包括用于反拖接合膜片弹簧的间隔板的扭矩变换器制造技术

提供了一种扭矩变换器。扭矩变换器包括减振器组件和连接到减振器组件的涡轮组件。涡轮组件包括可轴向移动的涡轮活塞、固定到涡轮活塞的间隔板和偏置弹簧。间隔板以预加载力将偏置弹簧保持在涡轮活塞上。还提供了一种形成扭矩变换器的方法。该方法包括提供与涡轮活塞的前盖侧表面接触的偏置弹簧；和将间隔板固定到涡轮活塞，以使得间隔板保持偏置弹簧抵靠涡轮活塞的前盖侧表面。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括用于反拖接合膜片弹簧的间隔板的扭矩变换器
本公开总体上涉及扭矩变换器，且更特别地涉及包括涡轮活塞的扭矩变换器。
技术介绍
美国专利No.9,080,616公开了一种包括包容复位弹簧的变速器子组件。美国公开No.2014/0097055公开了一种具有涡轮活塞的扭矩变换器，该涡轮活塞是用作锁止离合器的活塞的可轴向移动式涡轮。
技术实现思路
提供了一种扭矩变换器。扭矩变换器包括减振器组件和连接到减振器组件的涡轮组件。涡轮组件包括可轴向移动的涡轮活塞、固定到涡轮活塞的间隔板和偏置弹簧。间隔板以预加载力将偏置弹簧保持在涡轮活塞上。扭矩变换器可包括以下方面中的一个或多个：-减振器组件包括驱动法兰，该驱动法兰构造成连接到变速器输入轴，驱动法兰包括接触偏置弹簧的表面，所述表面构造成：当减振器组件行进到反拖(coast)方向时，通过偏置弹簧将轴向力施加在涡轮活塞上；-偏置弹簧包括外凸片，外凸片构造成用于接触驱动法兰的表面；-间隔板包括固定在涡轮活塞上的外基部区段和从基部区段轴向地且径向地突出的指部，指部延伸穿过在外凸片之间形成的空间；-指部中的至少一个包括接触边缘，该接触边缘构造成用于接触外凸片中的相应一个的侧表面，以将扭矩从涡轮活塞通过间隔板传递到偏置弹簧，以便产生轴向力；-偏置弹簧是包括基环的膜片弹簧，外凸片形成在基环的外径处，指部接触基环的前盖侧表面，以保持膜片弹簧抵靠涡轮活塞；-间隔板包括与驱动法兰的涡轮侧表面接触的内基部区段，指部从外基部区段延伸到内基部区段；-驱动法兰的表面和外凸片的表面中的至少一个轴向地倾斜，以形成斜坡；-叶轮壳，涡轮活塞包括外径向延伸部，该外径向延伸部构造成能与叶轮壳摩擦接合以及与叶轮壳脱离，以形成锁止离合器；-涡轮活塞包括环形内径向延伸部，偏置弹簧包括接触环形内径向延伸部的内凸片；以及-涡轮组件包括叶片支撑部分和固定到叶片支撑部分的驱动凸片，减振器组件包括多个周向间隔开的弹簧，驱动凸片周向地接合弹簧以将涡轮组件连接到减振器组件。还提供了一种形成扭矩变换器的方法。该方法包括提供与涡轮活塞的前盖侧表面接触的偏置弹簧；和将间隔板固定到涡轮活塞，以使得间隔板保持偏置弹簧抵靠涡轮活塞的前盖侧表面。该方法可包括以下方面中的一个或多个：-将涡轮活塞连接到包括驱动法兰的减振器组件，且该驱动法兰的表面接触偏置弹簧，以使得当减振器组件行进到反拖方向时，驱动法兰的表面与偏置弹簧之间的接触使得轴向力通过偏置弹簧而施加在涡轮活塞上；-将驱动凸片固定到涡轮活塞的叶片支撑部分，减振器组件包括多个周向间隔开的弹簧，驱动凸片周向地接合弹簧，以将涡轮活塞连接到减振器组件；-间隔板包括固定成与涡轮活塞接触的外基部区段和从基部区段轴向地且径向地突出的指部，指部延伸穿过在偏置弹簧的外凸片之间形成的空间；-指部中的至少一个包括接触边缘，该接触边缘构造成用于接触外凸片中的相应一个的侧表面，以将扭矩从涡轮活塞通过间隔板传递到偏置弹簧，以便产生轴向力；以及偏置弹簧是包括基环的膜片弹簧，外凸片形成在基环的外径处，指部接触基环的前盖侧表面，以保持膜片弹簧抵靠涡轮活塞。附图说明下面参考以下附图描述本专利技术，在附图中：图1a示出了根据本专利技术一个实施例的扭矩变换器的剖侧视图；图1b示出了沿图1a的A-A的视图；图2示出了图1a所示的扭矩变换器的涡轮组件的径向内部分的剖侧视图；图3示出了图2所示的涡轮组件的整体的侧视图；图4示出了图2和图3所示的涡轮组件的前盖面对侧的平面图；以及图5示出了图3-5所示的涡轮组件的前盖面对侧的透视图。具体实施方式本专利技术提供了一种用于捕获膜片弹簧的间隔板，因此不需要在膜片弹簧上形成额外的外径凸片来保持预载荷和传递扭矩。间隔板通过将扭矩直接通过斜坡凸片传递到间隔板而包括两个凸片合一的功能。弹簧预载荷保持在弹簧体的外径上。扭矩有利地在外径凸片处局部地传递，且实际上消除了弯矩，从而延长了疲劳寿命。图1示出了根据本专利技术一个实施例的扭矩变换器10的剖侧视图。扭矩变换器10可绕中心轴线11旋转，且包括用于连接至内燃机曲轴的前盖12和形成叶轮或泵18的壳体16的后盖14。在此使用的术语轴向、径向和周向相对于中心轴线11使用。根据本专利技术的一个实施例，扭矩变换器10还包括涡轮组件19。涡轮组件19包括涡轮20，涡轮20构造成能限定出一活塞，该活塞可朝向和远离叶轮18轴向移动，以接合和脱离叶轮18的叶轮离合器，从而形成锁止离合器。涡轮活塞20包括涡轮壳22和芯环24，芯环24在其间支撑多个涡轮叶片26。涡轮壳22包括滚圆的叶片支撑部分28，叶片支撑部分28成形为环形碗，用于接触涡轮叶片26的发动机侧边缘。在叶片支撑部分28的径向外侧，形成活塞的外径向延伸部30从叶片支撑部分28的外圆周向外径向突出，以限定环形突起，该环形突起具有平坦的环形径向延伸的叶轮面对表面30a且具有限定涡轮活塞20的最外圆周的最外圆周。因此，活塞和涡轮壳体22形成为单件。在叶片支撑部分28的径向内侧，涡轮壳22包括环形内径向延伸部31，该内径向延伸部31在其内径向端部处接合轴向延伸的内周部33，该内周部33的内周表面接触毂35的外周表面。叶轮18包括叶轮叶片34，每个叶轮叶片34在其变速器侧固定到叶轮壳16，且每个叶轮叶片34在其发动机侧通过凸片固定到叶轮芯环37。叶轮壳16包括滚圆的叶片支撑部分32，叶片支撑部分32成形为环形碗，用于接触叶轮叶片34的变速器侧边缘。在叶片支撑部分32的径向外侧，形成叶轮离合器的径向延伸壁36从滚圆的叶片支撑部分32的外圆周向外径向突出，以限定环形壁，该环形壁具有平坦的环形径向延伸的涡轮面对表面36a。因此，叶轮离合器和叶轮壳16形成为单件。在叶片支撑部分32的径向内侧，叶片壳16包括从叶片支撑部分32径向向内延伸的环形内径向延伸部39。延伸部39的径向内端部连接到叶轮毂41。摩擦材料40结合到外径向延伸部30的径向延伸的叶轮面对表面30a上，用于接合径向延伸的壁36。在其他实施例中，替代于或附加于结合到外径向延伸部30，摩擦材料40可结合到径向延伸壁36的径向延伸的涡轮面对表面36a。无论摩擦材料40结合到外径向延伸部30或是径向延伸壁36，摩擦材料40都轴向地设置在表面30a，36a之间。扭矩变换器10还包括轴向地定位于涡轮20和叶轮18之间的定子42，以在流体到达叶轮18之前重定向从涡轮叶片26的流体流动，以增加扭矩变换器10的效率。定子42包括定子铸件44，该定子铸件44包括多个叶片46和一定子本体48。定子42还包括通过定心板52保持在定子本体48内的单向离合器50。轴向地定位于定子42和叶轮18之间的轴向止推垫圈54在定心板52的外周处固定至定子42。单向离合器50包括内圈56、外圈58和径向地定位于内圈56和外圈58之间的滚子和弹簧60。定子铸件44不可相对旋转地固定至外圈58，且根据扭矩变换器10的操作条件，内圈56和外圈58彼此固定而不能相对旋转或能够相对于彼此旋转。减振器组件62定位在前盖12和涡轮20之间，且构造成用于将扭矩从涡轮20传递到变速器输入轴。在该实施例中，减振器组件62连接到涡轮活塞20，以通过驱动凸片64随其旋转，驱动凸片64周向地接合减振器组件62的径向外弹簧组66。驱动凸片64形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种扭矩变换器，包括：减振器组件；和连接到阻尼器组件的涡轮组件，涡轮组件包括：可轴向移动的涡轮活塞；固定到涡轮活塞的间隔板；和偏置弹簧，间隔板以预加载力将偏置弹簧保持在涡轮活塞上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.04.28 US 15/140,7571.一种扭矩变换器，包括：减振器组件；和连接到阻尼器组件的涡轮组件，涡轮组件包括：可轴向移动的涡轮活塞；固定到涡轮活塞的间隔板；和偏置弹簧，间隔板以预加载力将偏置弹簧保持在涡轮活塞上。2.根据权利要求1所述的扭矩变换器，其中，减振器组件包括驱动法兰，所述驱动法兰构造成连接到变速器输入轴，所述驱动法兰包括接触偏置弹簧的表面，所述表面构造成：当减振器组件行进到反拖方向时，通过偏置弹簧将轴向力施加在涡轮活塞上。3.根据权利要求2所述的扭矩变换器，其中，所述偏置弹簧包括外凸片，所述外凸片构造成用于接触驱动法兰的所述表面。4.根据权利要求3所述的扭矩变换器，其中，所述间隔板包括固定到涡轮活塞上的外基部区段和从所述基部区段轴向地且径向地突出的指部，所述指部延伸穿过在外凸片之间形成的空间。5.根据权利要求4所述的扭矩变换器，其中，所述指部中的至少一个包括接触边缘，所述接触边缘构造成：用于接触所述外凸片中的相应一个的侧表面，以将扭矩从涡轮活塞通过隔离板传递到偏置弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·阿达里，K·纳尔逊，D·阿文斯，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE