一种电动车刹车动能储存装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种电动车刹车动能储存装置，所述动能储存装置包括减速齿轮组、发电机和蓄电池；所述减速齿轮组包括第一大齿轮、第一小齿轮、第二大齿轮和第二小齿轮；所述第一大齿轮与电动车后轮通过一离合器轴接；所述第一大齿轮与第一小齿轮啮合；所述第一小齿轮与第二大齿轮固定轴接；所述第二大齿轮与所述第二小齿轮啮合；所述第二小齿轮通过一皮带与发电机的转轴构成带传动；所述离合器包括从左到右依次设置的飞轮、从动盘、压盘和离合器外壳；所述飞轮与电动车后轮固定轴接；所述从动盘通过一穿过通孔的连接杆与第一大齿轮固定轴接；所述压盘和离合器外壳之间设置有膜片弹簧和若干根电控液压杆；所述按钮控制电控液压杆的伸缩。

A braking kinetic energy storage device for electric vehicles

The utility model relates to an electric brake kinetic energy storage device, which comprises a reduction gear set, a generator and a storage battery; the reduction gear set comprises a first big gear, a first pinion, a second big gear and a second pinion; the first big gear is connected with the rear wheel of an electric vehicle through a clutch shaft. The first big gear engages with the first big gear; the first small gear engages with the second big gear fixed shaft; the second big gear engages with the second small gear; the second small gear engages with the second small gear through a belt to form a belt drive with the rotating shaft of the generator; the clutch comprises a flywheel and a follower arranged in turn from left to right. The flywheel is fixed with the rear wheel of the electric vehicle; the driven disk is fixed with the first gear through a connecting rod through a through hole; a diaphragm spring and several electronically controlled hydraulic rods are arranged between the pressure plate and the clutch shell; and the button controls the expansion and contraction of the electronically controlled hydraulic rod.

【技术实现步骤摘要】
一种电动车刹车动能储存装置
本技术涉及电动车领域，尤其涉及一种电动车刹车动能储存装置。
技术介绍
电动车目前成为了许多上班族上下班的代步工具，因其能源环保、小型轻便的特点深受广大群众喜爱，现有电动车均采用普通刹车片或刹车碟摩擦刹车，电动车一般自带4~5个电瓶，充好电后能够连续行驶约40km；在电动车高速行驶并需要进行减速时，电动车会浪费大量的动能，这也在一方面导致了电动车的储备电力浪费，从而限制了电动车的续航里程。
技术实现思路
本技术提出一种电动车刹车动能储存装置，该电动车刹车动能储存装置能将刹车时电动车的动能损失转化为电能并储存在蓄电池中，增加了电动车续航里程。本技术的技术方案如下：一种电动车刹车动能储存装置，所述动能储存装置包括减速齿轮组、发电机和蓄电池；所述减速齿轮组包括第一大齿轮、第一小齿轮、第二大齿轮和第二小齿轮；所述第一大齿轮与电动车后轮通过一离合器轴接；所述第一大齿轮与第一小齿轮啮合；所述第一小齿轮与第二大齿轮固定轴接；所述第二大齿轮与所述第二小齿轮啮合；所述第二小齿轮通过一皮带与发电机的转轴构成带传动；所述离合器包括从左到右依次设置的飞轮、从动盘、压盘和离合器外壳；所述飞轮与电动车后轮固定轴接；所述压盘和离合器外壳中心设置有通孔，所述从动盘通过一穿过通孔的连接杆与第一大齿轮固定轴接；所述压盘和离合器外壳之间设置有膜片弹簧和若干根电控液压杆；所述蓄电池与发电机输出端电连接；所述蓄电池、按钮和电控液压杆依次串接；所述按钮控制电控液压杆的伸缩。进一步的，还包括一辅助减速盘；所述辅助减速盘包括与发电机转轴固定轴接的内轮、设置在内轮外的外轮和若干摩擦楔块；所述外轮固定在车体上；若干摩擦楔块均匀分布在内轮的外圆周上，所述摩擦楔块的一端通过一楔块转轴转动连接在内轮的外圆周上；所述楔块转轴上套设有扭簧，所述扭簧的一端固定连接在摩擦楔块上，另一端固定连接在内轮上，所述扭簧给摩擦楔块施加向内轮方向的扭转力。本技术具有如下有益效果：1、本技术电动车刹车动能储存装置能将刹车时电动车的动能损失转化为电能并储存在蓄电池中，节能环保，增加了电动车的续航里程。2、本技术电动车刹车动能储存装置在使用刹车动能储存装置时不影响同时使用原有刹车系统，以防紧急交通状况的规避，安全可靠，单独使用刹车动能储存装置时节省了原刹车系统刹车片的磨损，节约了成本，增加了刹车片的寿命。3、本技术电动车刹车动能储存装置还设置有辅助减速盘，限制发电机转轴的最高转速，防止其转速过快烧毁发电机。4、本技术电动车刹车动能储存装置结构优良，设计巧妙，实用性强。附图说明图1为本技术电动车刹车动能储存装置的结构示意图；图2为本技术电动车刹车动能储存装置的离合器的结构示意图；图3为本技术电动车刹车动能储存装置的摩擦楔块紧贴内轮时的辅助减速盘的结构示意图；图4为本技术电动车刹车动能储存装置的摩擦楔块接触外轮时的辅助减速盘的结构示意图。图中附图标记表示为：1、车体；2、发电机；31、第一大齿轮；32、第一小齿轮；33、第二大齿轮；34、第二小齿轮；4、蓄电池；5、离合器；50、按钮；51、飞轮；52、从动盘；53、压盘；54、膜片弹簧；55、离合器外壳；56、电控液压杆；57、连接杆；6、辅助减速盘；61、内轮；611、摩擦楔块；612、楔块转轴；613、扭簧；62、外轮；7、电动车后轮；8、皮带。具体实施方式下面结合附图和具体实施例来对本技术进行详细的说明。参见图1至图4，一种电动车刹车动能储存装置，所述动能储存装置包括减速齿轮组、发电机2和蓄电池4；所述减速齿轮组包括第一大齿轮31、第一小齿轮32、第二大齿轮33和第二小齿轮34；所述第一大齿轮31与电动车后轮7通过一离合器5轴接；所述第一大齿轮31与第一小齿轮32啮合；所述第一小齿轮32与第二大齿轮33固定轴接；所述第二大齿轮33与所述第二小齿轮34啮合；所述第二小齿轮34通过一皮带8与发电机2的转轴构成带传动；所述离合器5包括从左到右依次设置的飞轮51、从动盘52、压盘53和离合器外壳55；所述飞轮51与电动车后轮7固定轴接；所述压盘53和离合器外壳55中心设置有通孔，所述从动盘52通过一穿过通孔的连接杆57与第一大齿轮31固定轴接；所述压盘53和离合器外壳55之间设置有膜片弹簧54和若干根电控液压杆56；所述蓄电池4与发电机2输出端电连接；所述蓄电池4、按钮50和电控液压杆56依次串接；所述按钮50控制电控液压杆56的伸缩。进一步的，还包括一辅助减速盘6；所述辅助减速盘6包括与发电机2转轴固定轴接的内轮61、设置在内轮61外的外轮62和若干摩擦楔块611；所述外轮62固定在车体1上；若干摩擦楔块611均匀分布在内轮61的外圆周上，所述摩擦楔块611的一端通过一楔块转轴612转动连接在内轮61的外圆周上；所述楔块转轴612上套设有扭簧613，所述扭簧613的一端固定连接在摩擦楔块611上，另一端固定连接在内轮61上，所述扭簧613给摩擦楔块611施加向内轮61方向的扭转力。本技术的工作流程如下：电动车在高速行驶的过程中，若遇紧急情况一般直接捏手刹，而倘若遇到不紧急的情况，可以采用刹车动能储存装置进行制动。电动车在正常行驶过程中，离合器5中的电控液压杆56处于缩短状态，飞轮51、从动盘52和压盘53相互分离；当电动车需要采用刹车动能储存装置进行制动时，操作者按下按钮50，按钮50控制离合器5中的电控液压杆56得电伸长，与电控液压杆56相连的压盘53将从动盘52紧紧压在飞轮51上，摩擦力作用使得从动盘52随着飞轮51同步旋转，也即电动车后轮7与第一大齿轮31同步旋转并通过减速齿轮组带动发电机2转轴旋转进行发电；由于减速齿轮组传动比较大，电动车后轮7旋转一圈的过程中发电机2转轴需要旋转若干圈，这使得电动车后轮7所受到的阻尼较大，使其在较短的时间内发生幅度较大的减速过程，达到了制动效果的同时也让发电机2发出部分电力，发电机2发出的电力储存在蓄电池4中；从而使电动车刹车时所产生的部分动能损失转化为电能储存；当电动车速度降下来后，操作者可再次按下按钮50控制离合器5分离，电动车可继续正常行驶；方案中的蓄电池4也即电动车电瓶。当发电机2转轴低速旋转时，此时发电机2转轴带动其连接的辅助减速盘6的内轮61转动，此时摩擦楔块611所受离心力小于扭簧613的扭力，摩擦楔块611在扭簧613的扭力作用紧贴在内轮61上；当发电机2转轴转速超过一阀值时，此时摩擦楔块611所受离心力大于扭簧613的扭力，若干摩擦楔块611受离心力作用绕楔块转轴612产生旋转并与外轮62内侧面接触，在内轮61高速旋转的过程中摩擦楔块611与外轮62内侧面接触点产生摩擦生热，此时发电机2转轴的旋转角动量被转化为热量散发出去，发电机2转轴转速低于所述阀值时，摩擦楔块611所受离心力重新小于扭簧613的扭力，摩擦楔块611与外轮62内侧面分离，辅助减速盘6停止辅助减速，达到控制发电机2转轴转速的作用。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车刹车动能储存装置，其特征在于：包括车体（1）和设置在车体（1）上的动能储存装置，所述动能储存装置包括减速齿轮组、发电机（2）和蓄电池（4）；所述减速齿轮组包括第一大齿轮（31）、第一小齿轮（32）、第二大齿轮（33）和第二小齿轮（34）；所述第一大齿轮（31）与电动车后轮（7）通过一离合器（5）轴接；所述第一大齿轮（31）与第一小齿轮（32）啮合；所述第一小齿轮（32）与第二大齿轮（33）固定轴接；所述第二大齿轮（33）与所述第二小齿轮（34）啮合；所述第二小齿轮（34）通过一皮带（8）与发电机（2）的转轴构成带传动；所述离合器（5）包括从左到右依次设置的飞轮（51）、从动盘（52）、压盘（53）和离合器外壳（55）；所述飞轮（51）与电动车后轮（7）固定轴接；所述压盘（53）和离合器外壳（55）中心设置有通孔，所述从动盘（52）通过一穿过通孔的连接杆（57）与第一大齿轮（31）固定轴接；所述压盘（53）和离合器外壳（55）之间设置有膜片弹簧（54）和若干根电控液压杆（56）；所述蓄电池（4）与发电机（2）输出端电连接；所述蓄电池（4）、按钮（50）和电控液压杆（56）依次串接；所述按钮（50）控制电控液压杆（56）的伸缩。...

【技术特征摘要】
1.一种电动车刹车动能储存装置，其特征在于：包括车体（1）和设置在车体（1）上的动能储存装置，所述动能储存装置包括减速齿轮组、发电机（2）和蓄电池（4）；所述减速齿轮组包括第一大齿轮（31）、第一小齿轮（32）、第二大齿轮（33）和第二小齿轮（34）；所述第一大齿轮（31）与电动车后轮（7）通过一离合器（5）轴接；所述第一大齿轮（31）与第一小齿轮（32）啮合；所述第一小齿轮（32）与第二大齿轮（33）固定轴接；所述第二大齿轮（33）与所述第二小齿轮（34）啮合；所述第二小齿轮（34）通过一皮带（8）与发电机（2）的转轴构成带传动；所述离合器（5）包括从左到右依次设置的飞轮（51）、从动盘（52）、压盘（53）和离合器外壳（55）；所述飞轮（51）与电动车后轮（7）固定轴接；所述压盘（53）和离合器外壳（55）中心设置有通孔，所述从动盘（52）通过一穿过通孔的连接杆（57）与第一大齿轮（31）固定轴接；所述压盘（5...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯德辉，
申请(专利权)人：柯德辉，
类型：新型
国别省市：福建,35