一种轻量化传动轴中间支承连接结构制造技术

一种轻量化传动轴中间支承连接结构，包括车架横梁(1)和传动轴(3)，其特征在于：所述车架横梁(1)的下端安装固定有中间支承吊架(2)，中间支承吊架(2)上安装有中间支承件(4)，传动轴(3)安装在中间支承件(4)的轴承上，本实用新型专利技术结构合理，中间支承吊架设计为铸件，中间支承吊架的外形尺寸及重量均大为降低，而且相应的车架横梁的设计也较为简单，零部件较少，装配工艺得到了简化，总体质量得到了降低，实现了零件轻量化，安装和拆卸都很方便。

A lightweight intermediate shaft supporting structure for transmission shaft

The utility model relates to a lightweight transmission shaft intermediate support connection structure, which comprises a frame cross beam (1) and a transmission shaft (3), characterized in that the lower end of the frame cross beam (1) is fixed with an intermediate support suspension (2), an intermediate support suspension (4) is installed on the intermediate support suspension (2), and a transmission shaft (3) is installed on the bearing of the intermediate support (4). The design of the intermediate support suspension frame is a castings with reasonable structure. The size and weight of the intermediate support suspension frame are greatly reduced. The design of the corresponding frame cross beam is simpler, the parts are fewer, the assembly process is simplified, the overall quality is reduced, the lightweight parts are realized, and the installation and disassembly are easy. It is.

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化传动轴中间支承连接结构
本技术涉及一种支承连接结构，尤其涉及一种轻量化传动轴中间支承连接结构，属于汽车零部件

技术介绍
当汽车或工程车的同一传动系统中传动轴的长度较长或采用多跟传动轴相连接的情况下，就需要在传动轴的中部或传动轴的连接部位设置支撑结构，一般就是中间支承结构。现有技术中传动轴中间支承与车架的连接结构为：左右两L型冲压板的一面与中间支承外骨架相连，另一面与车架横梁底部相连。L型冲压板在整车X向的尺寸较大，重量较重，而且相应车架横梁也设计的比较厚重，重量较重，不符合轻量化设计的发展要求。如中国专利公告号：CN101380894，公开日：2009年3月1日的专利技术专利公开了一种悬挂式传动轴中间支承结构，其特征在于：托架安装孔或槽径向两侧的上方分别有螺栓副与吊架固定连接，吊架为直角弯板，在吊架的另一个直角面上设有固定孔，可以灵活地调整支承架的安装角度和高度，安装精度较高，有效地减少了零件数量。但是该中间支承结构复杂，零部件较多，装配工艺复杂，而且整体结构厚重，轻量化程度不高。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有中间支承结构复杂，零部件较多，装配工艺复杂，整体结构厚重，轻量化程度不高的缺陷和不足，提供一种结构合理，零部件较少，装配工艺得到了简化，实现了零件轻量化，安装和拆卸都很方便的一种轻量化传动轴中间支承连接结构。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是：一种轻量化传动轴中间支承连接结构，包括车架横梁和传动轴，所述车架横梁的下端安装固定有中间支承吊架，中间支承吊架上安装有中间支承件，传动轴安装在中间支承件的轴承上。所述车架横梁的底部开设有横梁连接孔，中间支承吊架的上端开设有横梁与吊架连接孔，车架横梁与中间支承吊架之间通过横梁连接孔和吊架连接孔实现连接。所述中间支承吊架的侧面开设有一个或多个吊架与支承件连接孔，中间支承件的侧面开设有吊架连接螺纹孔，中间支承吊架与中间支承件之间通过支承件连接孔和吊架连接螺纹孔实现连接，吊架连接螺纹孔内安装有螺栓。所述中间支承吊架采用铸件，中间支承吊架为一对且左右对称布置。本技术的有益效果是：1.本技术车架横梁的下端安装固定有中间支承吊架，中间支承吊架上安装有中间支承件，中间支承吊架设计为铸件，中间支承吊架的外形尺寸及重量均大为降低，而且相应的车架横梁的设计也较为简单。2.本技术结构合理，零部件较少，装配工艺得到了简化，总体质量得到了降低，实现了零件轻量化，安装和拆卸都很方便。附图说明图1是本技术的整体结构示意图。图2是本技术车架横梁的结构示意图。图3是本技术中间支承吊架的结构示意图。图4是本技术中间支承件的结构示意图。图中：车架横梁1，中间支承吊架2，传动轴3，中间支承件4，横梁与吊架连接孔5，吊架与支承件连接孔6，横梁连接孔7，吊架连接螺纹孔8。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。参见图1至图4，本技术的一种轻量化传动轴中间支承连接结构，包括车架横梁1和传动轴3，其特征在于：所述车架横梁1的下端安装固定有中间支承吊架2，中间支承吊架2上安装有中间支承件4，传动轴3安装在中间支承件4的轴承上。所述车架横梁1的底部开设有横梁连接孔6，中间支承吊架2的上端开设有横梁与吊架连接孔5，车架横梁1与中间支承吊架2之间通过横梁连接孔6和吊架连接孔5实现连接。所述中间支承吊架2的侧面开设有一个或多个吊架与支承件连接孔6，中间支承件4的侧面开设有吊架连接螺纹孔7，中间支承吊架2与中间支承件4之间通过支承件连接孔6和吊架连接螺纹孔7实现连接，吊架连接螺纹孔7内安装有螺栓。所述中间支承吊架2采用铸件，中间支承吊架2为一对且左右对称布置。如附图1所示，车架横梁1的下端安装固定有中间支承吊架2，中间支承吊架2为一对且左右对称布置，中间支承吊架2设计为铸件，中间支承吊架2的外形尺寸及重量均大为降低，而且相应的车架横梁1的设计也较为简单，与现有技术相比，总体可减重10Kg/车，轻量化效果明显。中间支承吊架2上安装有中间支承件4，车架横梁1的底部开设有横梁连接孔6，中间支承吊架2的上端开设有横梁与吊架连接孔5，横梁连接孔6和吊架连接孔5的孔内可以通过螺栓锁紧固定，实现车架横梁1与中间支承吊架2的连接。中间支承件4的中部设置有轴承，传动轴3安装在中间支承件4的轴承上，中间支承件4能够对传动轴3起到较好的支承作用。为了便于中间支承吊架2与中间支承件4之间的连接固定，本技术在中间支承吊架2的侧面开设有一个或多个吊架与支承件连接孔6，中间支承件4的侧面开设有吊架连接螺纹孔7，吊架连接螺纹孔7内安装有螺栓，实现了中间支承吊架2与中间支承件4之间的连接固定，安装和拆卸都很方便。以上内容是结合具体实施方式对本技术所做的进一步详细说明，不能认为本技术的具体实施只局限于这些说明，对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，所做出的简单替换，都应当视为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻量化传动轴中间支承连接结构，包括车架横梁(1)和传动轴(3)，其特征在于：所述车架横梁(1)的下端安装固定有中间支承吊架(2)，中间支承吊架(2)上安装有中间支承件(4)，传动轴(3)安装在中间支承件(4)的轴承上。

【技术特征摘要】
1.一种轻量化传动轴中间支承连接结构，包括车架横梁(1)和传动轴(3)，其特征在于：所述车架横梁(1)的下端安装固定有中间支承吊架(2)，中间支承吊架(2)上安装有中间支承件(4)，传动轴(3)安装在中间支承件(4)的轴承上。2.根据权利要求1所述的一种轻量化传动轴中间支承连接结构，其特征在于：所述车架横梁(1)的底部开设有横梁连接孔(6)，中间支承吊架(2)的上端开设有横梁与吊架连接孔(5)，车架横梁(1)与中间支承吊架(2)之间通过横梁连接孔(6)和吊架连接孔(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海雄，石裕辉，曾令贤，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42