【技术实现步骤摘要】
一种GDI油轨降低主管与端盖疲劳开裂的结构
本技术涉及油轨
，具体地说，是一种GDI油轨降低主管与端盖疲劳开裂的结构。
技术介绍
现行不锈钢钎焊油轨，端盖一般是内置于主管两端端部，再通过焊接的形式装配起来，端盖与主管钎焊搭接面的起始位置往往会产生疲劳裂源，在长期的油压脉动作用下易发生疲劳破坏。现行油轨的端盖一般内置于主管的两端端部，再通过焊料与主管连接，见图1(平头端盖)和见图4(球头端盖)。端盖与主管焊接区域较主管其他位置在结构上要厚，在油压的作用下，油轨整体会发生膨胀，焊接区域外主管变形量要大于两端焊接区域的变形量，在焊接起始端产生弯矩，受到一定循环周期载荷，后会在焊缝起始端(图1和图4—A处)发生弯曲疲劳开裂。若能改变现有焊缝结构，尽量降低焊缝起始位置的应力值，增大端盖位置的抗弯曲疲劳强度。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种GDI油轨降低主管与端盖疲劳开裂的结构。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种GDI油轨降低主管与端盖疲劳开裂的结构，将端盖设置在主管的外部，以外包围的形式与主管焊接。端盖有两种形式，平头端盖和球头端盖。如图2、图5所示。这个结构使钎焊焊缝转移到主管的外部，主管内壁不存在原模型上的尺寸变化，焊缝的起始端出现在了端盖底部，端盖受到油压作用，变形后结构见图3和图6所示，由图可以看出焊缝起始位置主要受到压应力，同时弯矩最大的位置转移到了主管和端盖母材自身，而母材的强度要大于焊缝焊料的强度，故这种端盖安装形式能很好的降低焊缝发生疲劳破坏的风险。与现有技术相比，本技术的积极效果是：结构改进的特点，降低端盖与主管...
【技术保护点】
1.一种GDI油轨降低主管与端盖疲劳开裂的结构，其特征在于，将端盖设置在主管的外部，以外包围的形式与主管焊接。
【技术特征摘要】
1.一种GDI油轨降低主管与端盖疲劳开裂的结构，其特征在于，将端盖设置在主管的外部，以外包围的形式与主管焊接。2...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄志伟，徐玉威，
申请(专利权)人：上海臼井发动机零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31
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