路面减速带及其控制方法技术

本发明专利技术公开了一种路面减速带及其控制方法，路面减速带包括减速带本体，形成为长条形，减速带本体设有沿其轴向延伸的通槽；活动板，一端与减速带本体铰接，另一端与减速带本体可拆卸的连接，活动板的另一端绕活动板的一端在关闭位置和打开位置之间可旋转以打开或者关闭通槽，活动板的另一端的至少一部分伸出减速带本体的上端面；第一弹性件，位于通槽内，一端与减速带本体连接，另一端与活动板的一端连接，活动板关闭通槽时，第一弹性件处于压缩状态，活动板打开通槽时，第一弹性件处于伸展状态。该路面减速带能够根据不同的场景阻拦、放行车辆，以及使车辆减速，使用方便，便于推广。

Pavement deceleration zone and its control method

The invention discloses a road deceleration belt and its control method. The road deceleration belt includes a deceleration belt body, which is formed into a long strip, and the deceleration belt body is provided with a channel extending along its axis; a movable plate is articulated with the deceleration belt body at one end, and a detachable connection with the deceleration belt body at the other end, and the movable plate is wound around the movable plate at the other end. One end can rotate between the closed position and the open position to open or close the groove, and at least one part of the other end of the movable plate extends out the upper end of the reducer body; the first elastic part is located in the groove, one end is connected with the reducer body, the other end is connected with one end of the movable plate, and when the movable plate closes the groove, the first elastic part is located in the groove. An elastic part is in compression state, and when the movable plate opens the groove, the first elastic part is in a stretching state. The pavement deceleration belt can block and release vehicles according to different scenarios, and make the vehicles decelerate, easy to use and easy to popularize.

【技术实现步骤摘要】
路面减速带及其控制方法
本专利技术涉及一种路面减速带及其控制方法。
技术介绍
路面减速带是安装在路面上的用于使机动车或者非机动车降低行驶速度的交通设施，车辆在限速内，减速平稳通过车辆，当车辆的行驶速度超过限速时，车辆会感觉颠簸，现有的路面减速带通常不具有高度升降以拦截车辆或者放行车辆的功能，在小区内或者其他公共场所，例如当消防车辆需要通过时，现有的路障导致道路不畅，消防车辆需要绕行，耽误抢救时间，错过最佳抢救时机，同时，当发生事故需要拦截车辆通行时，通常采用警示牌，路面减速带通常不具有拦截车辆的功能，现有的路面减速带对车辆的限速也无法调整，并且，现有道路在不同时间段需要临时设置不同方向的单行通道，传统方法采用人力摆放临时导向路障，费时费力。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种路面减速带，该路面减速带操作方便，装配简单，不仅能够有效根据不同需求调整通行限速范围以及通过车辆的车速，还能灵活调整车辆限制通行方向以及通行区域。本专利技术还提出一种路面减速带的控制方法，该控制方法能够根据路面的车辆信息控制活动板的状态，调整通行或者拦截状态，自动化、智能化程度高。根据本专利技术第一方面实施例的路面减速带，包括：减速带本体，所述减速带本体形成为长条形，所述减速带本体设有沿其轴向延伸的通槽；活动板，所述活动板的一端与所述减速带本体铰接，所述活动板的另一端与所述减速带本体可拆卸的连接，所述活动板的另一端绕所述活动板的一端在关闭位置和打开位置之间可旋转以打开或者关闭所述通槽，所述活动板位于所述关闭位置时关闭所述通槽，所述活动板位于所述打开位置时，所述活动板的另一端的至少一部分伸出所述减速带本体的上端面；第一弹性件，所述第一弹性件位于所述通槽内，所述第一弹性件的一端与所述减速带本体连接，所述第一弹性件的另一端与所述活动板的一端连接，所述活动板关闭所述通槽时，所述第一弹性件处于压缩状态，所述活动板打开所述通槽时，所述第一弹性件处于伸展状态。根据本专利技术实施例的路面减速带，采用减速带本体、活动板和第一弹性件相结合的装置，使活动板打开或者关闭通槽，从而使活动板高于减速带本体或者不高于减速带本体，能够根据场景需求，对机动车或者非机动车进行进一步限速，甚至拦截车辆，使用方便，便于操作。根据本专利技术的一个实施例，所述第一弹性件位于所述通槽在宽度方向上的中心位置，所述第一弹性件的另一端与所述活动板的中心部位连接。根据本专利技术的一个实施例，所述活动板具有：下端面，所述下端面在所述活动板位于所述关闭位置时朝向所述通槽；侧面，所述侧面与所述下端面相邻且在所述活动板位于所述关闭位置时朝向所述通槽的一侧，所述侧面的一端与所述减速带本体铰接，所述侧面的另一端与所述第一弹性件的另一端连接，所述第一弹性件相对于水平方向倾斜设置。根据本专利技术的一个实施例，所述活动板的另一端与所述减速带本体卡扣连接。根据本专利技术的一个实施例，所述活动板的另一端设有朝向所述通槽方向延伸的突块，所述突块内设有通孔，所述路面减速带还包括：第二弹性件，所述第二弹性件设于所述通槽内且远离所述侧面，所述第二弹性件的一端与所述减速带本体连接；定位部，所述定位部设于所述通槽内，所述定位部与所述第二弹性件的另一端连接，当所述活动板位于所述关闭位置时，所述第二弹性件处于伸展状态，所述定位部与所述通孔同轴，所述定位部的至少一部分伸入所述通孔内；限位部，所述限位部的一端与所述减速带本体活动连接，所述限位部的另一端与所述定位部连接，所述限位部能够压缩或松开所述第二弹性件。根据本专利技术的一个实施例，所述的路面减速带，其特征在于，还包括：滑轨，所述滑轨设于所述减速带本体，所述限位部与所述滑轨连接且可沿所述滑轨往复运动。根据本专利技术的一个实施例，所述通槽的数量为多个，多个所述通槽沿所述减速带本体的轴向间隔开分布，所述活动板与所述第一弹性件和所述通槽一一对应。根据本专利技术的一个实施例，所述活动板上设有箭头标识，所述箭头标识的箭头指向所述活动板的另一端。根据本专利技术的一个实施例，所述通槽的数量为2个，2个所述通槽内的所述活动板旋转打开与其对应的所述通槽的方向一致或者相反。根据本专利技术的一个实施例，所述活动板形成为长条形，所述活动板的宽边与所述减速带本体的宽边铰接。根据本专利技术第二方面实施例的路面减速带的控制方法，包括以下步骤：S1、通过信息接收模块接收路面的车辆信息，所述信息处理模块根据所述车辆信息发送车辆通行命令或者车辆拦截命令；S2、控制模块接收所述车辆通行命令或者所述车辆拦截命令，并根据所述车辆通行命令或者所述车辆拦截命令控制所述活动板关闭或者打开。根据本专利技术的一个实施例，所述信息接收模块包括：车辆距离信息采集模块，所述车辆距离信息采集模块与所述信息处理模块连接，所述车辆距离信息采集模块能够采集所述路面减速带与所述车辆之间的距离信息。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术一实施例的路面减速带的结构示意图；图2是根据本专利技术又一实施例的路面减速带的结构示意图；图3是根据本专利技术又一实施例的路面减速带的结构示意图；图4是根据本专利技术又一实施例的路面减速带的结构示意图；图5是根据本专利技术又一实施例的路面减速带的第一弹性件处于压缩状态、第二弹性件处于伸展状态的示意图；图6是根据本专利技术又一实施例的路面减速带的第一弹性件处于伸展状态、第二弹性件处于压缩状态的示意图；图7是根据本专利技术又一实施例的路面减速带的结构示意图；图8是根据本专利技术又一实施例的路面减速带的结构示意图；图9是根据本专利技术实施例的路面减速带的控制方法的流程图。附图标记：路面减速带100；减速带本体10；通槽11；活动板20；下端面21；侧面22；突块23；通孔24；箭头标识25；第一弹性件30；第二弹性件40；定位部50；限位部60；滑轨70；路面减速带的控制方法200。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种路面减速带，其特征在于，包括：减速带本体，所述减速带本体形成为长条形，所述减速带本体设有沿其轴向延伸的通槽；活动板，所述活动板的一端与所述减速带本体铰接，所述活动板的另一端与所述减速带本体可拆卸的连接，所述活动板的另一端绕所述活动板的一端在关闭位置和打开位置之间可旋转以打开或者关闭所述通槽，所述活动板位于所述关闭位置时关闭所述通槽，所述活动板位于所述打开位置时，所述活动板的另一端的至少一部分伸出所述减速带本体的上端面；第一弹性件，所述第一弹性件位于所述通槽内，所述第一弹性件的一端与所述减速带本体连接，所述第一弹性件的另一端与所述活动板的一端连接，所述活动板关闭所述通槽时，所述第一弹性件处于压缩状态，所述活动板打开所述通槽时，所述第一弹性件处于伸展状态。

【技术特征摘要】
1.一种路面减速带，其特征在于，包括：减速带本体，所述减速带本体形成为长条形，所述减速带本体设有沿其轴向延伸的通槽；活动板，所述活动板的一端与所述减速带本体铰接，所述活动板的另一端与所述减速带本体可拆卸的连接，所述活动板的另一端绕所述活动板的一端在关闭位置和打开位置之间可旋转以打开或者关闭所述通槽，所述活动板位于所述关闭位置时关闭所述通槽，所述活动板位于所述打开位置时，所述活动板的另一端的至少一部分伸出所述减速带本体的上端面；第一弹性件，所述第一弹性件位于所述通槽内，所述第一弹性件的一端与所述减速带本体连接，所述第一弹性件的另一端与所述活动板的一端连接，所述活动板关闭所述通槽时，所述第一弹性件处于压缩状态，所述活动板打开所述通槽时，所述第一弹性件处于伸展状态。2.根据权利要求1所述的路面减速带，其特征在于，所述第一弹性件位于所述通槽在宽度方向上的中心位置，所述第一弹性件的另一端与所述活动板的中心部位连接。3.根据权利要求1所述的路面减速带，其特征在于，所述活动板具有：下端面，所述下端面在所述活动板位于所述关闭位置时朝向所述通槽；侧面，所述侧面与所述下端面相邻且在所述活动板位于所述关闭位置时朝向所述通槽的一侧，所述侧面的一端与所述减速带本体铰接，所述侧面的另一端与所述第一弹性件的另一端连接，所述第一弹性件相对于水平方向倾斜设置。4.根据权利要求3所述的路面减速带，其特征在于，所述活动板的另一端与所述减速带本体卡扣连接。5.根据权利要求3所述的路面减速带，其特征在于，所述活动板的另一端设有朝向所述通槽方向延伸的突块，所述突块内设有通孔，所述路面减速带还包括：第二弹性件，所述第二弹性件设于所述通槽内且远离所述侧面，所述第二弹性件的一端与所述减速带本体连接；定位部，所述定位部设于所述通槽内，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐润益，
申请(专利权)人：唐润益，
类型：发明
国别省市：江苏,32