具有小有效容积储油器的油盘及使用其的方法技术

提供了储油器和发动机油循环系统，包括能够接收来自发动机的油的上油槽、垂直设置在上油槽下方的下油槽、穿过上油槽底部的阀控制孔口(VCO)、能够接收油并将油连通至下油槽的油烟囱以及能够从下油槽抽取油的油导管。用于操作系统的方法包括将VCO保持在打开位置并持续在时间上接近发动机冷启动的下吸持续时间、随后在发动机与储油器之间循环油、在下吸持续时间之后将致动VCO至关闭位置并持续预热持续时间，以及在预热持续时间之后将VCO致动到打开位置。方法可以进一步包括响应于油需求增加事件，在预热持续时间期间将VCO致动到打开位置。

【技术实现步骤摘要】
具有小有效容积储油器的油盘及使用其的方法
技术介绍
油盘可以收集用于润滑内燃机的油。在内燃机(ICE)操作期间，油可以在内燃机内循环以润滑其移动部件、耗散热能并防止ICE的磨损。在润滑发动机的移动零件之后，油被油盘收集。ICE和发动机油的热管理仍然是一项挑战，特别是在ICE冷启动期间。
技术实现思路
在一个或多个实施例中，提供了储油器，其包括上油槽、下油槽、阀控制孔口、油管道、油泵导管；上油槽由油槽底部和一个或多个侧壁限定并且包括能够接收油的至少部分开口顶端，下油槽垂直设置在上油槽下方，包括与上油槽底部的至少一部分邻接的顶端，阀控制孔口穿过上油槽底部并且能够控制上油槽与下油槽之间的流体连通，油管道具有能够接收油的入口端和与下油槽流体连通并且能够向其提供油的排出端，以及油泵导管具有设置在下油槽内的入口端并且能够从中抽出油。储油器可以进一步包括设置在上油槽的开口顶端附近并且至少部分地位于开口顶端与上油槽底部之间的承滴盘。承滴盘可以能够收集至少一部分与上油槽开口顶端附近的储油器连通的油，并且进一步能够将收集的油连通至油管道。储液器可以进一步包括相对于上油槽设置在承滴盘上方并且能够将油连通至承滴盘的挡油盘。上油槽底部可以进一步包括能够在上油槽与下油槽之间建立流体连通的排放孔。下油槽可以具有比上油槽更小的流体容量。在一个或多个实施例中，提供了一种内燃机(ICE)油循环系统，其包括能够接收和排出油的ICE以及储油器。储油器可以包括上油槽、下油槽、阀控制孔口、油管道、油泵导管；上油槽由油槽底部和一个或多个侧壁限定以及能够从ICE接收油的至少部分开口顶端，下油槽垂直设置在上油槽下方，包括与上油槽底部的至少一部分邻接的顶端，阀控制孔口穿过上油槽底部并且能够控制上油槽与下油槽之间的流体连通，油管道具有能够接收油的入口端和与下油槽流体连通并且能够向其提供油的排出端，以及油泵导管具有设置在下油槽内的入口端并且配置为从下油槽抽出油以及将油连通至ICE。上油槽底部可以进一步包括能够在上油槽与下油槽之间建立流体连通的排放孔。系统可以进一步包括设置在上油槽的开口顶端附近并且至少部分地位于开口顶端与上油槽底部之间的承滴盘，其中承滴盘能够收集至少一部分与上油槽开口顶端附近的储油器连通的油，并且进一步能够将收集的油连通至油管道。系统可以进一步包括相对于上油槽设置在承滴盘上方并且能够将油连通至承滴盘的挡油盘。一个或多个承滴盘或储油器可以成角度，使得由承滴盘收集的至少一部分油借助重力被引导至油管道。提供了用于操作上述ICE油循环系统的方法。该方法可以包括在时间上接近ICE冷启动事件的下吸持续时间内将阀控制孔口保持在至少部分打开位置、在ICE冷启动事件之后经由油管导管在ICE与储油器之间循环油、在下吸持续时间之后在预热持续时间内将阀控制孔口致动到基本上关闭位置以及在预热持续时间之后将阀控制孔口致动到至少部分打开位置。在冷启动事件之后，至少一部分下吸持续时间可能发生。下吸持续时间可以包括一段时间，该段时间足以允许经由油管道从ICE到下油槽的输油速率，以达到基本上等于经由油管导管从下油槽的抽油速率的速率。经由油管导管从下油槽的抽油速率可以是在一段时间内测量的平均速率。在油达到最低温度和/或粘度阈值之后，下吸持续时间可以终止。在油达到最低温度和/或粘度阈值之后，预热持续时间可以终止。将阀控制孔口保持在至少部分打开位置可以进一步包括将阀控制孔口从基本关闭位置致动到至少部分打开位置。该方法可以进一步包括响应于油需求增加事件，在预热持续时间期间将阀控制孔口致动到打开位置。ICE油循环系统可以由节气门控制，并且节气门可以由节气门位置传感器监测，并且在这种实施例中，油需求增加事件可以包括节气门位置传感器超过位置阈值。ICE油循环系统可以为车辆提供动力，并且车辆可以由制动系统控制，并且在这种实施例中，油需求增加事件可以包括制动事件。ICE油循环系统可以包括曲轴，并且在这种实施例中，油需求增加事件可以包括曲轴超过每分钟转数阈值。通过示例性实施例和附图的以下详细描述，示例性实施例的其它目的、优点和新颖特征将变得更加明显。附图说明图1示出了根据一个或多个实施例的内燃机油循环系统的横截面侧视图。图2示出了根据一个或多个实施例的储油器的横截面侧视图。图3示出了根据一个或多个实施例的储油器上油槽底部的底视图。图4示出了根据一个或多个实施例的储油器的横截面侧视图。图5示出了根据一个或多个实施例的储油器上油槽的顶视图。图6示出了根据一个或多个实施例的储油器上油槽和承滴盘的顶视图。图7示出了根据一个或多个实施例的储油器上油槽和挡油盘的顶视图。图8示出了根据一个或多个实施例的用于操作内燃机油循环系统的方法的示意图。具体实施方式本文描述了本公开的实施例。然而应该理解，所公开的实施例仅仅是实例，并且其它实施例可以采取各种替代形式。附图未必按比例绘制；某些特征可能被放大或缩小以显示特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而仅仅是作为用于教导本领域技术人员以各种方式使用本专利技术的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参照任何一个附图所示出和描述的各种特征可以与一个或多个其它附图中示出的特征组合以产生没有明确示出或描述的实施例。示出特征的组合为典型应用提供了代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改对于特定应用或实施方式可能是期望的。本文提供了小有效容积储油器和结合其的内燃机(ICE)油循环系统。本文进一步提供用于操作结合小有效容积储油器的ICE油循环系统的方法。参照附图，其中在所有附图中相同的附图标记对应于相同或相似的部件，图1示出了ICE油再循环系统1的示意图。系统1包括ICE10，其可以包含任何合适的单缸或多缸ICE。ICE10包括发动机缸体12和气缸盖25。发动机缸体12包括在其中形成的一个或多个气缸20。每个气缸20的壁21可以包括气缸套。每个气缸20容纳附接至曲轴24的往复式活塞22。每个活塞22可以包括一个或多个环23。响应于操作者扭矩请求，曲轴24可以机械地耦合至车辆变速器和传动系统以向其传递牵引扭矩。例如，曲轴24使用主轴承可旋转地附接至发动机缸体12的下部15。储油器14附接至发动机缸体12的下部15并且包封曲轴24和发动机缸体12的下部15。ICE10被描绘为直喷式火花点火发动机，但是本公开不旨在仅限于此。系统1进一步包括储油器14，储油器14通常包括用于储存和收集从ICE10排出的发动机油的油槽区域13，并且将在下面更详细地描述。具体地，为清楚起见，以简化形式在图1中描绘了油槽区域13。油泵32能够经由油泵导管31将油槽区域13内的油流体连接至ICE10。油泵导管31可以将油连通至配置为将油喷射到内部发动机表面35上的一个或多个油喷射器38。提供油喷射器38的定向仅用于示例，并不旨在限制本公开的范围。连通到内部发动机表面35上的油可以从中散发热量，并且润滑各种旋转和平移的发动机部件。在一个实施例中，内部发动机表面35包括活塞22的下侧部分，但是可以包括各种其它附加或替代的ICE10部件和区域而没有限制。在将油输送到一个或多个内部ICE表面35之后，油随后通过向下朝向储油器14的重力和/或一个或多个ICE10部件(本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于操作内燃机(ICE)油循环系统的方法，其中，所述系统包括能够接收和排出油的ICE，以及储油器，所述储油器包括上油槽、下油槽、阀控制孔口、油管道、油泵导管；所述上油槽由油槽底部和一个或多个侧壁限定并且包括能够从所述ICE接收油的至少部分开口顶端，所述下油槽垂直设置在所述上油槽下方，包括与所述上油槽底部的至少一部分邻接的顶端，所述阀控制孔口穿过所述上油槽底部并且能够通过致动到一个或多个打开位置和关闭位置和/或一个或多个打开位置与关闭位置之间来控制所述上油槽与所述下油槽之间的流体连通，所述油管道具有能够接收油的入口端和与所述下油槽流体连通并且能够向其提供油的排出端，以及所述油泵导管具有设置在所述下油槽内的入口端并且配置为从所述下油槽抽出油以及将所述油连通至所述ICE，所述方法包含：在时间上接近ICE冷启动事件的下吸持续时间内将所述阀控制孔口保持在至少部分打开位置，其中，至少一部分所述下吸持续时间发生在所述冷启动事件之后；在所述ICE冷启动事件之后经由所述油管导管在所述ICE与所述储油器之间循环油；在所述下吸持续时间之后在预热持续时间内将所述阀控制孔口致动到基本上关闭位置；以及在所述预热持续时间之后将所述阀控制孔口致动到至少部分打开位置。...

【技术特征摘要】
2017.04.18 US 15/4903471.一种用于操作内燃机(ICE)油循环系统的方法，其中，所述系统包括能够接收和排出油的ICE，以及储油器，所述储油器包括上油槽、下油槽、阀控制孔口、油管道、油泵导管；所述上油槽由油槽底部和一个或多个侧壁限定并且包括能够从所述ICE接收油的至少部分开口顶端，所述下油槽垂直设置在所述上油槽下方，包括与所述上油槽底部的至少一部分邻接的顶端，所述阀控制孔口穿过所述上油槽底部并且能够通过致动到一个或多个打开位置和关闭位置和/或一个或多个打开位置与关闭位置之间来控制所述上油槽与所述下油槽之间的流体连通，所述油管道具有能够接收油的入口端和与所述下油槽流体连通并且能够向其提供油的排出端，以及所述油泵导管具有设置在所述下油槽内的入口端并且配置为从所述下油槽抽出油以及将所述油连通至所述ICE，所述方法包含：在时间上接近ICE冷启动事件的下吸持续时间内将所述阀控制孔口保持在至少部分打开位置，其中，至少一部分所述下吸持续时间发生在所述冷启动事件之后；在所述ICE冷启动事件之后经由所述油管导管在所述ICE与所述储油器之间循环油；在所述下吸持续时间之后在预热持续时间内将所述阀控制孔口致动到基本上关闭位置；以及在所述预热持续时间之后将所述阀控制孔口致动到至少部分打开位置。2.如权利要求1所述的方法，其中，所述下吸持续时间包含一段时间，所述一段时间足以允许经由所述油管道从所述ICE到所述下油槽的输油速率，以达到基本上等于经由所述油管导管从所述下油槽的抽油速率的速率。3.如上述权利要求中任一项所述的方法，其中，在所述油达到最小温度和/或粘度阈值之后，所述下吸持续时间终止，并且在所述油达到最小温度和/或粘度阈值之后，所述预热持续时间终止。4.如权利要求1所述的方法，进一步包含响应于油需求增加事件在所述预热持续时间期间将所述阀控制孔口致动到打开位置，其中，所述ICE油循环系统由节气门控制并且所述节气门由节气门位置传感器监测，并且所述油需求增加事件包含所述节气门位置传感器超过位置阈值，和/或所述ICE油循环系统为车辆提供动力，...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·J·赫克曼，A·W·海曼，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US