混合动力车辆制造技术

即使在处于减速状态的情况下也能抑制催化剂的温度降低。混合动力车辆(100)具有：发动机(110)；催化剂(120)，其设置于发动机(110)的排气路(112)；电动发电机(140)，其与发动机(110)连接，且能够使电力再生；以及驱动控制部(256)，在处于减速状态的情况下且在催化剂(120)的温度小于规定的催化剂活性温度的情况下，该驱动控制部(256)使从发动机(110)输出的扭矩增大，利用从发动机(110)输出的扭矩而由电动发电机(140)对电力进行再生。

Hybrid vehicle

Even in a decelerating state, the temperature of the catalyst can be suppressed. Hybrid electric vehicle (100) has: engine (110); catalyst (120), which is set in exhaust circuit (112) of engine (110); electric generator (140), which is connected with engine (110) and can regenerate electric power; and drive control unit (256), which is in deceleration state and whose temperature is less than specified in catalyst (120). At the catalyst active temperature, the drive control unit (256) increases the output torque from the engine (110) and regenerates the power by an electric generator (140) using the output torque from the engine (110).

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆
本专利技术涉及利用发动机以及电动发电机对驱动轮进行驱动的混合动力车辆。
技术介绍
当前，已知如下混合动力车辆，即，作为驱动源而具有发动机以及电动发电机，利用发动机以及电动发电机对驱动轮进行驱动(例如专利文献1)。在这种混合动力车辆中，电动发电机和驱动轮经由动力传递路径而连接，该动力传递路径和发动机经由离合器而连接。而且，通过使离合器断开而实施仅利用电动发电机行驶的EV行驶模式，通过使离合器接合而实施利用电动发电机以及发动机行驶的HEV模式。专利文献1：日本特开2012-86735号公报在具有上述发动机的混合动力车辆等中，为了对从发动机排出的废气中含有的污染物质进行净化而设置有催化剂。催化剂在规定的活性温度范围内将污染物质去除。因此，在废气的量较少、或者未产生废气的减速状态下，存在如下问题，即，有时催化剂的温度小于活性温度，催化剂对污染物质的去除效率会降低。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种混合动力车辆，该混合动力车辆即使在处于减速状态的情况下，也能够抑制催化剂的温度降低。为了解决上述问题，本专利技术的混合动力车辆具有：发动机；催化剂，其设置于所述发动机的排气路；电动发电机，其与所述发动机连接，且能够使电力再生；以及驱动控制部，在处于减速状态的情况下且在所述催化剂的温度小于规定的催化剂活性温度的情况下，该驱动控制部使得从所述发动机输出的扭矩增大，通过从所述发动机输出的扭矩并而使得由所述电动发电机对电力进行再生。另外，可以具有：再生导出部，在处于减速状态的情况下，该再生导出部将通过所述电动发电机实现的再生扭矩量导出；以及差值导出部，其将规定的上限再生扭矩量与由所述再生导出部导出的再生扭矩量的差值即差值再生扭矩量导出，所述驱动控制部可以使从所述发动机输出的扭矩增大至所述差值再生扭矩量。另外，可以具有电池，该电池对所述电动发电机供给电力，并且对通过所述电动发电机而再生的电力进行蓄电，可以基于所述电池的温度以及所述电池的容量而确定所述上限再生扭矩量。另外，可以基于所述催化剂的温度以及所述催化剂活性温度而确定所述上限再生扭矩量。另外，所述驱动控制部可以使所述发动机的燃烧室的点火时机与未处于减速状态的情况相比而滞后。专利技术的效果根据本专利技术，即使在处于减速状态的情况下，也能够抑制催化剂的温度降低。附图说明图1是对混合动力车辆的结构进行说明的图。图2是对由HEVCU执行催化剂暖机处理时的车速、再生扭矩量、催化剂的温度、发动机的转速进行说明的图。图3是对混合动力车辆的催化剂暖机处理的流程进行说明的流程图。标号的说明100…混合动力车辆；110…发动机；112…排气路；120…催化剂；140…电动发电机；150…电池；252…再生导出部；254…差值导出部；256…驱动控制部。具体实施方式下面，参照附图对本专利技术的优选实施方式进行详细说明。这样的实施方式中示出的尺寸、材料、其他具体数值等不过是为了容易理解专利技术的示例而已，除了特别声明的情况以外，并不对本专利技术进行限定。此外，在本说明书以及附图中，对实质上具有相同的功能、结构的要素标注相同的标号并将重复的说明省略，另外，对于与本专利技术无直接关系的要素，将图示省略。图1是对混合动力车辆100的结构进行说明的图。此外，图1中，由虚线的箭头表示信号的流动。如图1所示，构成混合动力车辆100(车辆)的发动机110由汽油发动机、柴油发动机构成。发动机110通过在未图示的燃烧室中使燃料燃烧而获得驱动力(扭矩)。在发动机110的燃烧室产生的废气通过排气路112而向外部排出。在排气路112设置有催化剂120。催化剂120例如为三元催化剂，对废气中含有的污染物质(碳化氢(HC：HydroCarbon)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx))进行净化。另一方面，通过发动机110而获得的驱动力经由曲轴114、输入轴116而向无级变速器(CVT)160输出。此外，在曲轴114与输入轴116之间设置有离合器130。电动发电机140与混合动力车辆100的驱动用的电池150连接，接收来自电池150的电力并将驱动力(扭矩)传递至电机旋转轴142(驱动轴162)。另外，电动发电机140在混合动力车辆100的减速时代替制动器或者与制动器一起使制动力作用于混合动力车辆100，受到驱动轴162(电机旋转轴142)的扭矩而生成(再生)电力。电机旋转轴142经由无级变速器160而与输入轴116连结。电池150对电动发电机140供给电力，并且对通过电动发电机140而再生的电力进行蓄电。无级变速器160构成为包含初级带轮、次级带轮、传动带。输入轴116固定于无级变速器160的初级带轮，驱动轴162固定于次级带轮，传动带架设于初级带轮和次级带轮之间。而且，通过对初级带轮和次级带轮之间的间隔进行变更，从而无级地对发动机110以及电动发电机140的扭矩进行变速并传递至驱动轴162。车轮170与驱动轴162连接，将通过无级变速器160变速后的扭矩(传递动力)传递至车轮170。另外，驱动轴162将因车轮170旋转而产生的扭矩经由无级变速器160传递至电机旋转轴142。HEVCU(HybridandElectricVehiclesControlUnit)210由包含CPU(CentralProcessingUnit)、RAM(RandomAccessMemory)、ROM(ReadOnlyMemory)在内的微机构成，对混合动力车辆100的各部分进行统一控制。HEVCU210基于加速器踏板的踏入量、制动器踏板的踏入量、换挡杆的挡位、从车速传感器180输入的车速、从节流开度传感器182输入的节流开度等，经由ECU(EngineControlUnit)220以及MCU(MotorControlUnit)230而适当地对发动机110、电动发电机140的驱动进行控制。ECU220由包含CPU、RAM、ROM在内的微机构成，基于HEVCU210的控制而对发动机110进行驱动控制。MCU230由包含CPU、RAM、ROM在内的微机构成，基于HEVCU210的控制而对电动发电机140进行驱动控制以及再生控制。TCU(TransmissionControlUnit)240由包含CPU、RAM、ROM在内的微机构成，基于HEVCU210的控制而对离合器130的接合状态以及断开状态进行切换。另外，TCU240对无级变速器160的驱动进行控制。图2是对由HEVCU210执行催化剂暖机处理时的车速、再生扭矩量、催化剂120的温度、发动机110的转速进行说明的图。图2(a)的纵轴表示车速(km/h)，横轴表示时间。图2(b)的纵轴表示再生扭矩量(N/m)，横轴表示时间。图2(c)的纵轴表示催化剂120的温度(℃)，横轴表示时间。图2(d)的纵轴表示发动机110的转速(rpm)，横轴表示时间。如图2(a)所示，从时刻t0起直至时刻t1为止，混合动力车辆100处于加速状态。在该情况下，如图2(b)所示，从时刻t0起直至时刻t1为止，由电动发电机140产生的再生扭矩量为0N/m。另外，如图2(d)所示，随着从时刻t0至时刻t1，发动机110的转速升高。因此，随着从时刻t0至时刻t1，废气量增大，催化剂因废气而升温。因此，如图2(c)所示，随着从时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆，其具有：发动机；催化剂，其设置于所述发动机的排气路；电动发电机，其与所述发动机连接，且能够使电力再生；以及驱动控制部，在处于减速状态的情况下且在所述催化剂的温度小于规定的催化剂活性温度的情况下，该驱动控制部使得从所述发动机输出的扭矩增大，利用从所述发动机输出的扭矩而由所述电动发电机对电力进行再生。

【技术特征摘要】
2017.04.17 JP 2017-0815151.一种混合动力车辆，其具有：发动机；催化剂，其设置于所述发动机的排气路；电动发电机，其与所述发动机连接，且能够使电力再生；以及驱动控制部，在处于减速状态的情况下且在所述催化剂的温度小于规定的催化剂活性温度的情况下，该驱动控制部使得从所述发动机输出的扭矩增大，利用从所述发动机输出的扭矩而由所述电动发电机对电力进行再生。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，所述混合动力车辆具有：再生导出部，在处于减速状态的情况下，该再生导出部将通过所述电动发电机实现的再生扭矩量导出；以及差值导出部，其将规...

【专利技术属性】
技术研发人员：桑原孝辅，
申请(专利权)人：株式会社斯巴鲁，
类型：发明
国别省市：日本,JP