车辆的控制装置制造方法及图纸

提供一种能够提高执行燃料切断控制的设置有内燃机的车辆的驾驶性能的车辆的控制装置。车辆的控制装置具备：可变压缩比机构(A)，其能够变更设置于车辆(1、1’、1”)的内燃机2的机械压缩比；压缩比控制部(31)，其通过可变压缩比机构来控制机械压缩比；以及坡度检测装置(41)，其对车辆行驶的路面的坡度进行检测。在执行停止向内燃机的燃烧室(5)的燃料供给的燃料切断控制时，压缩比控制部(31)基于由坡度检测装置(41)检测出的坡度来控制机械压缩比。

Vehicle control device

A control device for a vehicle equipped with an internal combustion engine is provided, which can improve the driving performance of the vehicle in which the fuel cut-off control is executed. The control device of the vehicle includes: a variable compression ratio mechanism (A), which can change the mechanical compression ratio of the internal combustion engine 2 set on the vehicle (1, 1', 1\); a compression ratio control unit (31), which controls the mechanical compression ratio through a variable compression ratio mechanism; and a gradient detection device (41), which detects the gradient of the vehicle's road surface. . The compression ratio control unit (31) controls the mechanical compression ratio based on the gradient detected by the gradient detection device (41) when the fuel cut-off control for stopping the fuel supply to the combustion chamber (5) of the internal combustion engine is executed.

【技术实现步骤摘要】
车辆的控制装置
本专利技术涉及车辆的控制装置。
技术介绍
以往，已知有执行停止向内燃机的燃烧室的燃料供给的燃料切断控制的技术。在专利文献1所记载的混合动力车辆中，在蓄电池的充电量较多时使车辆减速的情况下，进行由电动发电机驱动内燃机旋转的马达起转(motoring)运转。在马达起转运转中，在内燃机中执行燃料切断控制。在执行燃料切断控制的情况下，内燃机的机械压缩比越高，则泵气损失越大，作用于车辆的发动机制动越强。因此，在专利文献1所记载的混合动力车辆中，为了得到所期望的减速转矩，在燃料切断控制期间通过可变压缩比机构将机械压缩比控制在高压缩比侧。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2016-117451号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题燃料切断控制期间的车辆的加速度取决于车辆行驶的路面的坡度。然而，在专利文献1所记载的混合动力车辆中，在燃料切断控制期间机械压缩比统一被控制在高压缩比侧，完全没有考虑车辆行驶的路面的坡度。因此，虽然在路面为下坡的情况下能够抑制车辆的加速，但在路面为上坡的情况下车辆会急剧地减速。因此，根据路面的坡度，燃料切断控制期间的车辆的加速度的变动大，车辆的驾驶性能恶化。另外，当燃料切断控制结束时，利用内燃机或者电动发电机的驱动力使车辆加速，因此会产生转矩变动。若燃料切断控制期间的车辆的加速度的变动大，则燃料切断控制结束时的转矩变动的波动会变大，车辆的驾驶性能会恶化。因此，鉴于上述问题，本专利技术的目的在于提供一种能够提高执行燃料切断控制的设置有内燃机的车辆的驾驶性能的车辆的控制装置。用于解决问题的技术方案本公开的要旨如下。(1)一种车辆的控制装置，具备：可变压缩比机构，其能够变更设置于所述车辆的内燃机的机械压缩比；压缩比控制部，其通过所述可变压缩比机构来控制所述机械压缩比；以及坡度检测装置，其对所述车辆行驶的路面的坡度进行检测，在执行停止向所述内燃机的燃烧室的燃料供给的燃料切断控制时，所述压缩比控制部基于由所述坡度检测装置检测出的所述坡度来控制所述机械压缩比。(2)根据上述(1)所述的车辆的控制装置，在由所述坡度检测装置检测出的所述坡度为正的情况下，所述压缩比控制部使所述机械压缩比最小。(3)根据上述(1)或(2)所述的车辆的控制装置，在由所述坡度检测装置检测出的所述坡度比预先设定的负的基准值小的情况下，所述压缩比控制部使所述机械压缩比最大。(4)根据上述(1)～(3)中任一项所述的车辆的控制装置，还具备：目标加速度设定部，其基于由所述坡度检测装置检测出的所述坡度来设定所述车辆的目标加速度；和加速度检测装置，其对所述车辆的加速度进行检测，在执行所述燃料切断控制时，所述压缩比控制部对所述机械压缩比进行控制，以使得由所述加速度检测装置检测的所述车辆的加速度接近所述目标加速度。(5)根据上述(4)所述的车辆的控制装置，在由所述坡度检测装置检测出的所述坡度为负的情况下，该坡度越小则所述目标加速度设定部使所述目标加速度越大。(6)根据上述(4)或(5)所述的车辆的控制装置，在由所述坡度检测装置检测出的所述坡度为正的情况下，所述目标加速度设定部将所述目标加速度设定为正的预定值。(7)根据上述(4)～(6)中任一项所述的车辆的控制装置，还具备对所述车辆的驾驶员的制动操作进行检测的制动操作检测装置，在执行所述燃料切断控制且所述坡度处于预先设定的负的中坡度区域时，所述目标加速度设定部基于由所述制动操作检测装置检测出的制动操作来变更所述坡度为负时的目标加速度。专利技术的效果根据本专利技术，能够提供一种能够提高执行燃料切断控制的设置有内燃机的车辆的驾驶性能的车辆的控制装置。附图说明图1是概略地示出应用本专利技术的第一实施方式的车辆的控制装置的车辆的构成的框图。图2是内燃机的概略的侧视剖视图。图3是可变压缩比机构的分解立体图。图4是图解表示的内燃机的侧视剖视图。图5是示出行驶路面的坡度与目标机械压缩比的关系的映射。图6是示出本专利技术的第一实施方式中的机械压缩比设定处理的控制例程的流程图。图7是概略地示出应用本专利技术的第二实施方式的车辆的控制装置的车辆的构成的框图。图8是示出行驶路面的坡度与目标加速度的关系的映射。图9是示出本专利技术的第二实施方式中的机械压缩比设定处理的控制例程的流程图。图10是概略地示出应用本专利技术的第三实施方式的车辆的控制装置的车辆的构成的框图。图11是示出本专利技术的第三实施方式中的目标加速度设定处理的控制例程的流程图。图12是示出行驶路面的坡度与目标加速度的关系的映射。附图标记说明1、1’、1”：车辆；2：内燃机；3：电子控制单元(ECU)；5：燃烧室；31：压缩比控制部；32：目标加速度设定部；41：坡度检测装置；42：加速度检测装置；43：制动操作检测装置；A：可变压缩比机构。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行详细的说明。此外，在以下的说明中，对同样的构成要素标注相同参照编号。<第一实施方式>最初参照图1～图6对本专利技术的第一实施方式进行说明。<车辆整体的说明>图1是概略地示出应用本专利技术的第一实施方式的车辆的控制装置的车辆1的构成的框图。在车辆1设置有驱动车辆1的内燃机2和电子控制单元(ECU)3。之后叙述内燃机2的详细情况。ECU3是具备中央运算装置(CPU)、只读存储器(ROM)以及随机存取存储器(RAM)那样的存储器、输入端口、输出端口等的微型计算机。ECU3基于各种传感器的输出来控制内燃机2的各种致动器。在本实施方式中设置有一个ECU3，但也可以根据各功能设置多个ECU。另外，在车辆1设置有对车辆1或者车辆1的周边环境的状态进行检测的传感器。具体而言，在车辆1设置有负荷传感器40和坡度检测装置41。负荷传感器40和坡度检测装置41连接于ECU3。负荷传感器40以及坡度检测装置41的输出被向ECU3发送并输入ECU3的输入端口。负荷传感器40与设置于车辆1的加速踏板48连接，对加速踏板48的踩踏量进行检测。加速踏板48由车辆1的驾驶员操作。坡度检测装置41对车辆1正在行驶的路面(以下，称为“行驶路面”)的坡度进行检测。坡度检测装置41例如是能够检测车辆1的倾斜的G传感器。此外，坡度检测装置41也可以是GPS传感器。在该情况下，路面的坡度基于由GPS传感器检测的车辆1的高度来算出。另外，在包括路面的坡度信息的地图信息存储于车辆1的导航系统等的情况下，也可以基于该地图信息和由GPS传感器检测的车辆1的位置信息来算出路面的坡度。另外，坡度检测装置41也可以是对车辆1的前方进行拍摄的外部摄像头。在该情况下，路面的坡度基于由外部相机检测的车辆1的位置信息和包括路面的坡度信息的地图信息来算出。另外，也可以组合使用上述的传感器来作为坡度检测装置41。<内燃机>以下，对内燃机2进行说明。图2是内燃机2的概略的侧视剖视图。在本实施方式中，内燃机2是火花点火式内燃机(汽油发动机)。内燃机2具备曲轴箱25、汽缸体26以及汽缸盖27。在汽缸体26的内部配置有在汽缸体26的内部往复运动的活塞4。内燃机2具有多个汽缸。在本实施方式中，汽缸的数量是四个。针对每个汽缸，在活塞4与汽缸盖27之间形成有燃烧室5。在汽缸盖27形成有进气口本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的控制装置，具备：可变压缩比机构，其能够变更设置于所述车辆的内燃机的机械压缩比；压缩比控制部，其通过所述可变压缩比机构来控制所述机械压缩比；以及坡度检测装置，其对所述车辆正在行驶的路面的坡度进行检测，在正在执行停止向所述内燃机的燃烧室的燃料供给的燃料切断控制时，所述压缩比控制部基于由所述坡度检测装置检测出的所述坡度来控制所述机械压缩比。

【技术特征摘要】
2017.04.18 JP 2017-0822391.一种车辆的控制装置，具备：可变压缩比机构，其能够变更设置于所述车辆的内燃机的机械压缩比；压缩比控制部，其通过所述可变压缩比机构来控制所述机械压缩比；以及坡度检测装置，其对所述车辆正在行驶的路面的坡度进行检测，在正在执行停止向所述内燃机的燃烧室的燃料供给的燃料切断控制时，所述压缩比控制部基于由所述坡度检测装置检测出的所述坡度来控制所述机械压缩比。2.根据权利要求1所述的车辆的控制装置，在由所述坡度检测装置检测出的所述坡度为正的情况下，所述压缩比控制部使所述机械压缩比最小。3.根据权利要求1或2所述的车辆的控制装置，在由所述坡度检测装置检测出的所述坡度比预先设定的负的基准值小的情况下，所述压缩比控制部使所述机械压缩比最大。4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆的控制装置，还具备：目标加速度设定部，其基于...

【专利技术属性】
技术研发人员：山下嘉之，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP