一种拖杆支撑减震方法技术

一种拖杆支撑减震方法，拖杆支撑减震装置由横板、拖杆、支撑轮、后挡板、伸缩立撑组成，横板水平固定在车架底面，拖杆上部与横板或车架活动支点连接，拖杆底部与支撑轮连接，支撑轮底面与地面相接，后挡板上部与横板的滑孔活动连接，后挡板底部与拖杆底部或支撑轮活动连接，伸缩立撑顶部螺孔与横板或车架活动支点连接，伸缩立撑下部与拖杆或支撑轮活动支点连接。拖杆支撑减震装置的伸缩行程不受现有减震装置伸缩行程的约束，可以在车轮出现跌落情况时既发挥出减震阻滞作用，托举车体缓速下落，避免出现车体自由跌落时产生的强烈震动，伸缩立撑底部不受单一接点限制，滑孔部位容易加工并且不易变形。

A towing rod support shock absorption method

A trawl support shock absorption method consists of a transverse plate, a trawl, a supporting wheel, a rear baffle and a telescopic support. The transverse plate is horizontally fixed on the bottom of the frame, the upper part of the trawl is connected with the transverse plate or the movable fulcrum of the frame, the bottom of the trawl is connected with the supporting wheel, the bottom of the supporting wheel is connected with the ground, and the upper part of the rear baffle is connected with the transverse. The bottom of the rear baffle is movably connected with the bottom of the tow rod or the supporting wheel, the top screw hole of the telescopic support is connected with the movable fulcrum of the transverse plate or the frame, and the lower part of the telescopic support is connected with the movable fulcrum of the tow rod or the supporting wheel. The stretching stroke of the trailer brace shock absorber is not restricted by the stretching stroke of the existing shock absorber. It can not only play a role of shock absorption and retardation when the wheel falls, but also lift the car body to drop slowly, so as to avoid strong vibration when the car body falls freely. The bottom of the stretching brace is not limited by a single contact point, and the sliding hole position. Easy to process and not easy to deform.

【技术实现步骤摘要】
一种拖杆支撑减震方法本专利技术涉及一种减震方法，尤其是机动车减震方法。目前，公知的机动车减震装置都是在车体发生自由跌落后减震装置才开始发挥减震功能，自由跌落产生的能量不易消除，减震效果不宜控制，减震装置没有高速运动时抵抗撞击功能，伸缩立撑底部接点单一，后挡板滑孔部位不易加工并且容易变形。为了克服现有机动车在车体发生自由跌落后减震装置才开始发挥减震功能，自由跌落产生的能量不易消除，减震效果不宜控制，减震装置没有高速运动时抵抗撞击功能，伸缩立撑底部接点单一，后挡板滑孔部位不易加工并且容易变形的不足，本专利技术提供一种拖杆支撑减震装置，拖杆支撑减震装置的伸缩行程不受现有减震装置伸缩行程的约束，可以在车轮出现跌落情况时既发挥出减震阻滞作用，托举车体缓速下落，避免出现车体自由跌落时产生的强烈震动，伸缩立撑底部不受单一接点限制，滑孔部位容易加工并且不易变形。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：在机动车架下部，车轮内侧或前后位置设置拖杆支撑减震装置，拖杆支撑减震装置由横板、拖杆、支撑轮、后挡板、伸缩立撑组成，横板水平固定在车架底面，拖杆上部与横板或车架活动支点连接，拖杆底部与支撑轮连接，支撑轮底面与地面相接，后挡板上部与横板的滑孔活动连接，后挡板底部与拖杆底部或支撑轮活动连接，伸缩立撑顶部螺孔与横板或车架活动支点连接，伸缩立撑下部与拖杆或支撑轮活动支点连接，伸缩立撑和拖杆与横板或车架连接点的连线呈活动三角形结构，后挡板上端点与支撑轮轴的连线和拖杆上端点与支撑轮轴的连线呈V形布置，V形夹角的角度大于80度小于170度，V形拖杆的V形夹角的角度大于80度小于170度，伸缩立撑的伸缩杆采用气杆或液压杆，拖杆与横板或车架之间设置弹簧，弹簧与伸缩立撑并列设置或套杆式设置，拖杆支撑减震装置的布置方式，根据与车轮的位置包含有后单式，中单式，后双式，中双式，内三式，内四式，三轮车式，二轮车式，采用简易拖杆支撑减震装置，去掉装置中的后挡板和滑孔，采用短横板，拖杆和伸缩立撑的顶部与车架活动支点连接，用弹簧替换伸缩立撑，气杆上设置气孔、气阀，气杆进气孔道设置活门，气杆出气孔道设置气阀，控制气阀开合位置可调节气杆的出气速度，液压杆内活塞上设置回油孔、冲击油孔、缓释油孔，回油孔和冲击油孔上设置活门，活门控制液压油单向流动，回油孔上的活门设置成漂浮式活门，冲击油孔上的活门设置成压力式活门，压力式活门在活门受到的压力达到一定的数值时才打开。本专利技术的有益效果是，机动车产生跌落情况时支撑轮先行或滞后下落，车轮开始跌落时拖杆支撑减震装置以地面为支点发挥出阻滞作用，托举车体缓速下落，有效消减自由跌落能量，避免出现车体自由跌落时产生的强烈震动，拖杆与后挡板呈V形布置，在前进或倒退时拖拽引导支撑轮跨越障碍，在高速运动时通过拖杆的斜面效应抵抗阻碍物的撞击，气杆上设置气阀，控制气阀开合的大小，可适应荷载的变动，液压杆内设置活门，活门控制液压油单向流动，控制伸缩立撑的响应速度，伸缩立撑底部接点不受单一接点限制，滑孔部位容易加工并且不易变形。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的安装图。图2是本专利技术的构造图。图3是横板构造图，图3.1是主视图，图3.2是侧视图，图3.3是俯视图，图3.4是短横板图。图4是伸缩立撑构造图，图4.1是主视图，图4.2是侧视图，图4.3是液压杆式图，图4.4是伸缩立撑与拖杆和支撑轮连接图。图5是拖杆构造图，5.1是主视图，图5.2是侧视图，图5.3是俯视图，图5.4是带斜撑拖杆图，图5.5是V形拖杆主视图，图5.6是V形拖杆侧视图。图6是后挡板构造图，图6.1是主视图，图6.2是侧视图，图6.3是俯视图。图7是支撑弹簧位置图，图7.1是并列式图，图7.2是套杆式图。图8是装置平面设置图，图8.1是后单式，图8.2是中单式，图8.3是后双式，图8.4是中双式，图8.5是内三式，图8.6是内四式，图8.7是三轮车式，图8.8是二轮车式。图9是简易拖杆支撑装置示意图，图9.1是有横板式，图9.2是无横板式，图9.3是有横板V形拖杆式，图9.4是无横板V形拖杆式，图9.5是短横板式，图9.6是弹簧式。图10是气孔气阀位置图，图10.1是气孔位置图，图10.2是活门和气阀位置图。图11是液压杆构造示意图，图11.1是剖视图，图11.2是俯视图。图中1.车架，2.车轮，3.拖杆支撑减震装置，4.横板，5.拖杆，6.支撑轮，7.后挡板，8.伸缩立撑，9.滑孔，10.螺孔，11.气杆，12.液压杆，13.气孔，14.气阀，15.弹簧，16.活门，17.回油孔，18.冲击油孔，19.缓释油孔，20.伸缩杆，21.短横板，22.活塞。具体实施方式在图1中，在机动车车架(1)下部，车轮(2)内侧或前后位置设置拖杆支撑减震装置(3)，拖杆支撑减震装置由横板(4)、拖杆(5)、支撑轮(6)、后挡板(7)、伸缩立撑(8)组成，横板水平固定在车架底面，拖杆上部与横板或车架活动支点连接，拖杆底部与支撑轮连接，支撑轮底面与地面相接，后挡板上部与横板的滑孔(9)活动连接，后挡板底部与拖杆底部或支撑轮活动连接，伸缩立撑顶部螺孔(10)与横板或车架活动支点连接，伸缩立撑下部与拖杆或支撑轮轴活动支点连接，伸缩立撑和拖杆与横板或车架连接点的连线呈活动三角形结构，后挡板上端点与支撑轮轴的连线和拖杆上端点与支撑轮轴的连线呈V形布置，V形夹角的角度大于80度小于170度，V形拖杆的V形夹角的角度大于80度小于170度。在图4中，伸缩立撑的伸缩杆(20)采用气杆(11)或液压杆(12)。在图7.1中，拖杆与横板或车架之间设置弹簧(15)，弹簧与伸缩立撑并列设置。在图7.2中，弹簧与伸缩立撑套杆式设置。在图8中，拖杆支撑减震装置的布置方式，根据与车轮的位置包含有后单式，中单式，后双式，中双式，内三式，内四式，三轮车式，二轮车式。在图9.1中，采用简易拖杆支撑减震装置，去掉装置中的后挡板和滑孔。在图5.4中，拖杆采用带斜撑拖杆。在图9.3中，拖杆采用V形拖杆。在图9.5中，采用短横板(21)，拖杆和伸缩立撑的顶部与车架活动支点连接。在图9.6中，用弹簧替换伸缩杆。在图10中，气杆上设置气孔(13)、气阀(14)，气杆进气孔道设置活门(16)，气杆出气孔道设置气阀，控制气阀开合位置可调节气杆的出气速度。在图11中，液压杆内活塞(22)上设置回油孔(17)、冲击油孔(18)、缓释油孔(19)，回油孔和冲击油孔上设置活门，活门控制液压油单向流动，回油孔上的活门设置成漂浮式活门，冲击油孔上的活门设置成压力式活门，压力式活门在活门受到的压力达到一定的数值时才打开。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车拖杆支撑减震方法，其特征是：在机动车架下部，车轮内侧或前后位置设置拖杆支撑减震装置，拖杆支撑减震装置由横板、拖杆、支撑轮、后挡板、伸缩立撑组成，横板水平固定在车架底面，拖杆上部与横板或车架活动支点连接，拖杆底部与支撑轮连接，支撑轮底面与地面相接，后挡板上部与横板的滑孔活动连接，后挡板底部与拖杆底部或支撑轮轴活动连接，伸缩立撑顶部螺孔与横板或车架活动支点连接，伸缩立撑下部与拖杆或支撑轮活动支点连接，伸缩立撑和拖杆与横板或车架连接点的连线呈活动三角形结构。

【技术特征摘要】
1.一种机动车拖杆支撑减震方法，其特征是：在机动车架下部，车轮内侧或前后位置设置拖杆支撑减震装置，拖杆支撑减震装置由横板、拖杆、支撑轮、后挡板、伸缩立撑组成，横板水平固定在车架底面，拖杆上部与横板或车架活动支点连接，拖杆底部与支撑轮连接，支撑轮底面与地面相接，后挡板上部与横板的滑孔活动连接，后挡板底部与拖杆底部或支撑轮轴活动连接，伸缩立撑顶部螺孔与横板或车架活动支点连接，伸缩立撑下部与拖杆或支撑轮活动支点连接，伸缩立撑和拖杆与横板或车架连接点的连线呈活动三角形结构。2.根据权利要求1所述的机动车拖杆支撑减震方法，其特征是：后挡板上端点与支撑轮轴的连线和拖杆上端点与支撑轮轴的连线呈V形布置，V形夹角的角度大于80度，小于170度。3.根据权利要求1所述的机动车拖杆支撑减震方法，其特征是：V形拖杆的V形夹角的角度大于80度，小于170度。4.根据权利要求1所述的机动车拖杆支撑减震方法，其特征是：伸缩立撑的伸缩杆采用气杆或液压杆。5.根据权利要求1所述的机动车拖杆支撑减震方法，其特征是：拖杆与横板或车架之间设置弹簧，弹簧与伸缩立撑并列设置或套杆式设置。6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：王旗堂，
申请(专利权)人：王旗堂，
类型：发明
国别省市：河南,41