制动卡钳导销低压隔离减震器制造技术

一种盘式制动组件，该盘式制动组件包括：锚固支架，在该锚固支架中形成有至少一个孔；导销，该导销被构造成可滑动地支撑在所述孔中，并且所述导销具有杆；至少一个主减震器，所述主减震器被构造成设置在所述杆和所述孔的内表面之间，并且所述主减震器被构造成根据盘式制动组件上的制动负载将所述杆的一部分偏压抵靠孔的内表面；至少一个次减震器，该次减震器被构造成设置在所述杆和所述内表面之间，其中，所述次减震器被构造成根据盘式制动组件上的制动负载限制所述杆和所述内表面之间的接触。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制动卡钳导销低压隔离减震器
本专利技术总体上涉及车辆盘式制动组件，尤其涉及适用于这种车辆盘式制动组件的导销隔离减震器。
技术介绍
大多数车辆配备有制动系统，用于以受控方式减慢或停止车辆的运动。用于汽车或轻型卡车的典型制动系统包括用于每个前轮的盘式制动组件，以及用于每个后轮的鼓式制动组件或盘式制动组件。制动组件由车辆操作者压下制动踏板时产生的液压或气压驱动。这些鼓式制动组件和盘式制动组件的结构以及其致动器在本领域中是公知的。典型的盘式制动组件包括转子，该转子固定到车辆的车轮上以随其旋转。该转子包括一对相对的摩擦板，其由卡钳组件的数个部分选择性地接合。卡钳通过导销可滑动地支撑在锚固支架上。导销通过导销紧固件固定至卡钳，并延伸到锚固支架的孔中。导销在孔中的接触点处接触锚固支架，并在接触点处的每个导销上产生接触负载。锚固支架附接到车辆的不可旋转的部件，例如车架。卡钳组件包括一对闸瓦，其布置在制动转子的相对侧上。闸瓦连接到一个或多个液压或气动致动的活塞，以在非制动位置和制动位置之间运动，在非制动位置它们与转子的相对的摩擦板间隔开，在制动位置它们运动进入与转子相对摩擦板的摩擦接合。当车辆操作者压下制动踏板时，活塞将闸瓦从非制动位置推动到制动位置，以便摩擦地接合转子的摩擦板，从而减慢或停止车辆的相关联车轮的旋转。锚固支架孔的直径大于导销的直径。导销在导销的外表面和孔的内表面之间具有间隙，使得导销可在孔内运动。如Morais等人的美国专利公开号2014/0116817中所公开地(其公开内容通过引用整体并入本文中)，可以在导销上设置减震器，以便当制动负载施加到盘式制动组件时在导销和孔之间提供限定的接触点。然而，在没有制动负载或低压制动负载时，具有限定的接触点的导销仍可能接触或撞击孔的内表面，并且产生噪音、振动或不平顺性。因此，希望减少或控制导销和孔的内表面之间的金属对金属的接触(metalonmetalcontact)。
技术实现思路
本专利技术涉及一种制动卡钳导销，该制动卡钳导销具有隔离减震器并且被构造成用在车辆盘式制动组件中。根据一个实施例，盘式制动组件可以单独地和/或组合地包括以下元件和/或特征件中的一个或多个：锚固支架，在该锚固支架中形成有至少一个孔；导销，该导销被构造成可滑动地支撑在孔中并具有杆；至少一个主减震器，该主减震器被构造成设置在杆和孔的内表面之间，并且被构造成根据盘式制动组件上的制动负载将杆的一部分偏压抵靠孔的内表面；至少一个次减震器，其被构造成设置在杆和内表面之间，其中，所述次减震器被构造成根据盘式制动组件上的制动负载来限制杆与内表面之间的接触。根据该实施例，次减震器具有压缩阈值，当制动负载超过压缩阈值时，隔离减震器被压缩。根据该实施例，次减震器具有接触阈值，当制动负载超过接触阈值时，次减震器允许杆与内表面之间的接触。根据该实施例，杆和内表面之间的接触在限定的接触点处。根据该实施例，次减震器具有刚度，并且该刚度受到调节以设定压缩阈值和接触阈值。根据该实施例，次减震器与主减震器相对置。根据该实施例，在盘式制动组件上有制动负载期间，次减震器限制杆和内表面之间的接触。根据该实施例，在盘式制动组件上没有制动负载时，次减震器限制杆和内表面之间的接触。根据该实施例，次减震器将主减震器保持抵靠内表面。根据该实施例，杆在限定的接触点处接触孔。根据该实施例，次减震器具有比主减震器低的刚度，并且销和孔具有共同的纵向轴线。根据该实施例，另一次减震器位于杆和内表面之间，其中两个次减震器一起限制杆和内表面之间的接触。根据该实施例，制动卡钳固定至导销；内侧闸瓦和外侧闸瓦通过夹子支撑在锚固支架上。根据另一个实施例，盘式制动组件可以单独地和/或组合地包括以下元件和/或特征件中的一个或多个：锚固支架，在该锚固支架中形成有至少一个孔；导销，该导销被构造成可滑动地支撑在孔中并具有杆；至少一个主减震器，其被构造成设置在杆和孔的内表面之间，并被构造成根据盘式制动组件上的制动负载将杆的一部分偏压抵靠孔的内表面；至少一个次减震器，其被构造成设置在杆和内表面之间；其中，当盘式制动组件上没有制动负载时在杆和孔的内表面之间存在间隙，并且随着制动负载增加，次减震器被压缩直到所述间隙闭合并且杆的一部分接触内表面。根据该实施例，次减震器直到超出压缩阈值时才压缩。根据该实施例，杆在限定的接触点处接触内表面。根据该实施例，主减震器和次减震器位于杆的相对的纵向侧上。根据该实施例，在杆和内表面之间有另一次减震器，其中这两个次减震器一起限制杆和内表面之间的接触。根据该实施例，制动卡钳被固定至导销；内侧闸瓦和外侧闸瓦通过夹子支撑在锚固支架上。实施例的优点是减少导销与其中插入该导销的锚固支架孔之间的金属对金属的接触。当根据附图阅读时，从以下优选实施例的详细描述中，本专利技术的其他优点对于本领域技术人员将变得显然。附图说明图1是根据本专利技术第一实施例的具有导销的盘式制动组件的一部分的分解透视图。图2是图1导销中的一个导销的透视图。图3是沿图2中3-3线的剖视图。图3A是图3的放大部分。图3B是处于制动位置中的图1导销之一的局部剖视图。图4A是根据本专利技术第二实施例的导销的局部剖视图。图4B是处于制动位置中的图4A导销的局部剖视图。具体实施方式现在参考附图，图1中示出了车辆盘式制动组件的一部分(总体上用100指示)，其具有转向节(总体上用102指示)。盘式制动组件100的大体结构和操作在本领域中是常规已知的。例如，盘式制动组件100可以如Morais等人的美国专利公开号2014/0231191中所公开的那样，该专利的公开内容通过引用整体并入本文。因此，将仅详细解释和说明完全理解本专利技术所必需的车辆盘式制动组件100的那些部分。而且，尽管将结合本文公开的特定车辆盘式制动组件描述和说明本专利技术，但是应当理解在需要时本专利技术可以与其他车辆盘式制动组件结合使用。盘式制动组件100是销引导型或销滑动型盘式制动组件，并包括大致C形的卡钳(其总体上用104指示)。卡钳104包括内侧腿部106和外侧腿部108，它们通过中间桥部110相互连接。如将详细讨论地，卡钳104分别固定至第一导销112A和第二导销112B，第一导销112A和第二导销112B可滑动地支撑在锚固支架上，该锚固支架总体上用114指示。锚固支架114进一步分别地通过合适的紧固件固定至车辆的静止不动的部件，例如诸如第一螺栓116A和第二螺栓116B，它们被构造成分别设置在锚固支架114中在第一螺纹开口118A和第二螺纹开口118B中。当盘式制动组件100安装在车辆前部使用时，该静止不动的部件例如可以是转向节102，或者当盘式制动组件100安装在车辆后部使用时，该静止不动的部件例如可以是车轴凸缘或帽罩式适配器(未示出)。在所示实施例中，锚固支架114包括分别轴向向外延伸的第一臂120和第二臂122。第一臂120和第二臂122分别在其内侧端部处通过内系杆124相互连接，并在其外侧端部处通过外系杆126相互连接。第一臂120和第二臂122分别具有形成在其上的一对通常为C形的通道和安装在每个通道中的夹子128。夹子128被设置成可滑动地支撑内侧闸瓦(总体上用130指示)和外侧闸瓦(总体上用132指示)。在所示实施例中，内侧闸瓦130包括背板13本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种盘式制动组件，包括：锚固支架，在该锚固支架中形成有至少一个孔；导销，该导销被构造成可滑动地支撑在所述孔中，并且所述导销具有杆；至少一个主减震器，该主减震器被构造成设置在所述杆和所述孔的内表面之间，并且该主减震器被构造成根据所述盘式制动组件上的制动负载将所述杆的一部分偏压抵靠所述孔的内表面；和至少一个次减震器，该次减震器被构造成设置在所述杆和所述内表面之间，其中，所述次减震器被构造成根据所述盘式制动组件上的制动负载限制所述杆和所述内表面之间的接触。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.01.11 US 14/992,4301.一种盘式制动组件，包括：锚固支架，在该锚固支架中形成有至少一个孔；导销，该导销被构造成可滑动地支撑在所述孔中，并且所述导销具有杆；至少一个主减震器，该主减震器被构造成设置在所述杆和所述孔的内表面之间，并且该主减震器被构造成根据所述盘式制动组件上的制动负载将所述杆的一部分偏压抵靠所述孔的内表面；和至少一个次减震器，该次减震器被构造成设置在所述杆和所述内表面之间，其中，所述次减震器被构造成根据所述盘式制动组件上的制动负载限制所述杆和所述内表面之间的接触。2.根据权利要求1所述的盘式制动组件，其中，所述次级减震器具有压缩阈值，并且当制动负载超过所述压缩阈值时，所述次减震器被压缩。3.根据权利要求1所述的盘式制动组件，其中，所述次减震器具有接触阈值，并且当制动负载超过所述接触阈值时，所述次减震器允许所述杆与所述内表面之间的接触。4.根据权利要求3所述的盘式制动组件，其中，所述杆和所述内表面之间的接触处于限定的接触点。5.根据权利要求1所述的盘式制动组件，其中，所述次减震器具有刚度，所述刚度被调节以设定所述压缩阈值和所述接触阈值。6.根据权利要求1所述的盘式制动组件，其中，所述次减震器与所述主减震器相对置。7.根据权利要求1所述的盘式制动组件，其中，在所述盘式制动组件上有制动负载期间，所述次减震器限制所述杆和所述内表面之间的接触。8.根据权利要求1所述的盘式制动组件，其中，在所述盘式制动组件上没有制动负载的情况下，所述次减震器限制所述杆和所述内表面之间的接触。9.根据权利要求1所述的盘式制动组件，其中，所述次减震器将所述主减震器保持抵靠在所述内表面上。10.根据权利要求1所述的盘式制动组件，其中，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·E·格伯，A·E·莫雷斯，
申请(专利权)人：凯尔西海耶斯公司，
类型：发明
国别省市：美国,US