本发明专利技术设计一种具有至少两个航空发动机(2、3、4、5、6)的飞机(1)，所述飞机具有：‑用于从各航空发动机(2、3、4、5、6)转移引气以便向飞机机舱的空调系统供应空气的装置，其中，‑设置有至少两个空气质量传感器装置(16、17、18)，其分别检测从各航空发动机(2、3、4、5、6)转移的引气的质量，并且‑设置有指示装置(24)，其基于来自各空气质量传感器装置(16、17、18)的信号来显示航空发动机个性化信号。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】飞机和用于飞机的机舱中的“发动机油气味”的警报装置本专利技术涉及具有至少两个航空发动机的飞机，所述飞机具有用于从各航空发动机转移引气以便向飞机机舱的空调系统供应空气的装置，以及用于飞机的飞机机舱中的“发动机油气味”的警报装置，所述飞机具有至少两个航空发动机和用于从各航空发动机转移引气以便向飞机机舱的空调系统供应空气的装置。作为基本原理，用于使飞机的内部的空调系统工作所需的压缩空气(也称为引气)从航空发动机的压缩机级转移。因此，用于运送引气的管线也称为引管。由于航空发动机必须具有多个轴承，这些轴承通过润滑剂(例如油)进行润滑，因此由于技术故障可能会出现泄漏，且然后少量的污染物可能会进入到引气中，从而在机舱空气中导致令人不快的“发动机油气味”。由于引气从各发动机的压缩机级转移并且在送到飞机机舱中之前结合，因此不可能仅仅根据机舱中的“发动机油气味”的感知来识别故障的发动机。为了修整这种“发动机油气味”并识别故障的发动机，在第一步中，驾驶舱人员相继切断，并在短时间后重新连接发动机的各引气连接件，并检查机舱空气中是否仍然出现“发动机油气味”。当已经识别出故障的发动机时，随后切断来自该发动机的引气供给并且修整“发动机油气味”。在这种情况下，由机组人员的鼻子进行的主观估计是针对是否出现“发动机油气味”并且由哪个发动机引起“发动机油气味”的传感器。平均而言，这种对源的搜寻会花费大约20分钟，并且仅基于机组人员的主观感觉。此外，这种引气供应的接通和切断必然需要至少短暂地进一步送入受污染的引气，直到已经识别出故障的发动机为止。在飞行中出现所谓的“发动机油气味”之后，能够在地面上用手动检测器进行检查，其中，也必须单独地接通和切断航空发动机，直到已经识别出故障的发动机为止。这样的启动是费力的，并从根本上说是时间、成本和人员密集型的。同时，由于发动机在地面上和在空中的工作情况和环境情况相差很大，可能在地面上不会出现“发动机油气味”，因此不再可能在地面上识别出导致“发动机油气味”的发动机。从出版物US2005/0229686A1、US8,938,973B2和EP1701160A1中已知不同的测量方法和测量装置，这些测量方法和测量装置能够从外部连接到发动机并且当飞机在地面上时能够通过这些测量方法和测量装置检测到引气的污染。通过这种方式不可能在飞行中识别出故障的发动机。在此背景下，本专利技术基于的目的是提供一种飞机和警报装置，通过该警报装置提高了“发动机油气味”检测的可靠性。为了实现该目的，提出了具有权利要求1的特征的飞机和具有权利要求16的特征的警报装置。从从属权利要求、附图和相关描述中能够看到进一步优选的扩展实施例。根据本专利技术的基本概念，提出了设置至少一个空气质量传感器装置，其被设计为监测从航空发动机中的至少一个转移的引气的空气质量，并且在检测到污染物时发送信号，并且设置至少一个指示装置，其基于从空气质量传感器装置发送的信号显示信号。这里，术语引气包括在飞机的机载空调系统的上游和下游从航空发动机转移的空气流，其中引气被调节以引入飞机机舱中。因此，本专利技术的概念基于两个步骤：首先通过空气质量传感器装置客观地检测引气的空气质量，以便能够独立于机组人员的主观感测能力来检测引气中的污染物。其次，通过所设置的指示装置显示信号，该信号客观地显示由空气质量传感器装置检测到的引气的污染物并且主动吸引工作人员注意引气的污染物。如果将引气的污染物的特定极限值(超过该特定极限值时发送警报信号)选择的适当地小时，则当污染物尚未被机组人员客观感知时，机组人员的注意力也能够被吸引到污染物。此外，提出在飞机中设置至少两个空气质量传感器装置，其分别检测从各航空发动机转移的引气的空气质量，并且设置指示装置，该指示装置基于来自各空气质量传感器装置的信号来显示航空发动机个性化信号。通过所提出的扩展实施例，从发动机转移的引气的空气质量能够由空气质量传感器装置单独检测。此外，由于指示装置信号是航空发动机个性化信号，因此也能够得出关于故障发动机的直接结论，从而能够阻塞相关的引气连接并且快速修整“发动机油气味”。然后能够记录飞机发动机个性化信号，以便随后能够在地面上采取适当的维护措施，而不需要识别故障发动机所需的进一步的启动。因此，根据本专利技术的解决方案能够实时地检测引气的污染物并且同时识别发动机，从而能够快速地采取措施以尽可能可靠地修整“发动机油气味”。此外，如果空气质量传感器装置中只有一个生成适当的信号，则在飞机机舱中不会发生并且感知到“发动机油气味”。由于单独地检测从航空发动机转移的引气，空气质量传感器装置实际上与引气的源相关联，并且如果航空发动机之一的引气被污染，则能够实现非常早的警报。此外，提出设置公共评估单元，空气质量传感器装置的信号被送到该评估单元，并且该评估单元根据空气质量传感器装置的信号生成在指示装置中显示的信号。通过所提出的解决方案，能够实现包括空气质量传感器装置、指示装置和插入的公共评估单元的非常简单的系统架构。然后预定的极限值能够存储在具有适当评估算法的评估单元中，在评估单元中，处理空气质量传感器装置的信号，其中，当空气质量传感器装置的信号之一超过极限值时，在指示装置上显示航空发动机个性化信号。可替代地，空气质量传感器装置的信号也能够仅被处理并直接显示在指示装置上，其中，能够通过测量值的显示的变化(例如通过颜色变化)，在超过特定的极限值时发信号。同时，评估单元能够被设计为单独的部件或者集成到机载电子设备中。如果所提出的解决方案被设计为用于已经飞行的飞机的改装解决方案，则评估单元有助于设计为单独的部件，以便不需要机载电子设备的干预。此外，指示装置还能够具有多个显示区域或显示元件，每个显示区域或显示元件与一个航空发动机或一组航空发动机相关联，并且航空发动机个性化信号能够通过在显示区域之一上显示信号或者通过激活显示元件之一来实现。由于多个显示区域或显示元件，通过在与相关航空发动机相关联的显示区域上显示信号或通过致动与发动机相关联的显示元件，能够根据发动机使信号个性化。因此，基于实际致动哪个显示元件或者在哪个显示区域上生成相应的信号，能够非常容易地识别出故障的发动机。在示例性实施例中，由于显示元件由LED形成，因此指示装置能够以特别是成本有效且同时容易区分的方式来设计。此外，在优选实施例中，空气质量传感器装置能够由光学传感器装置形成，该空气质量传感器装置具有辐射到引气中的至少一个光源和检测辐射光的反射的至少一个光电二极管。在引气中存在油或其他污染颗粒的情况下，由光源辐射的光由此被反射到光电二极管上，从而生成信号。此外，同时使用油具有荧光特性的优点，使得从光源辐射并反射的光由于荧光特性又被放大。在这种情况下，当光源是UV光源时，通过油颗粒的反射光的荧光效果和放大被特别强烈地增强。此外，提出将指示装置布置在飞机的驾驶舱中。因此，驾驶舱中的机组成员(尤其是飞机机长)的注意力能够尽可能快地被吸引到“发动机油气味”的存在，从而使他们能够尽可能早且直接地采取适当的对策。此外，空气质量传感器装置各自能够具有布置在引气的流动管线中的过滤器。通过过滤器收集颗粒，以便即使在引气中非常低的颗粒浓度下，也会有大量的颗粒附着在其上。在这种情况下，空气质量传感器装置的传感器指向过滤本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种具有至少两个航空发动机(2、3、4、5、6)的飞机(1)，所述飞机具有‑用于从各航空发动机(2、3、4、5、6)转移引气以便向飞机机舱的空调系统供应空气的装置，其特征在于，‑设置有至少一个空气质量传感器装置(16、17、18)，其被设计为监测从所述航空发动机(2、3、4、5、6)中的至少一个转移的引气的空气质量，并且在检测到污染物时发送信号，以及‑设置有至少一个指示装置(24)，其基于从所述空气质量传感器装置(16、17、18)发送的信号来显示信号。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.02.09 DE 102016201924.41.一种具有至少两个航空发动机(2、3、4、5、6)的飞机(1)，所述飞机具有-用于从各航空发动机(2、3、4、5、6)转移引气以便向飞机机舱的空调系统供应空气的装置，其特征在于，-设置有至少一个空气质量传感器装置(16、17、18)，其被设计为监测从所述航空发动机(2、3、4、5、6)中的至少一个转移的引气的空气质量，并且在检测到污染物时发送信号，以及-设置有至少一个指示装置(24)，其基于从所述空气质量传感器装置(16、17、18)发送的信号来显示信号。2.根据权利要求1所述的飞机(1)，其特征在于-设置有至少两个空气质量传感器装置(16、17、18)，所述至少两个空气质量传感器装置分别检测从各航空发动机(2、3、4、5、6)转移的引气的空气质量，以及-设置有指示装置(24)，其基于来自各空气质量传感器装置(16、17、18)的信号来显示航空发动机个性化信号。3.根据权利要求2所述的飞机(1)，其特征在于-设置有公共评估单元(23)，所述空气质量传感器装置(16、17、18)的信号被送到所述评估单元(23)，并且所述评估单元(23)根据所述空气质量传感器装置(16、17、18)的信号生成在所述指示装置(24)中显示的信号。4.根据权利要求2或3之一所述的飞机(1)，其特征在于-所述指示装置(24)具有多个显示区域或显示元件(25至34)，每个显示区域或显示元件与一个航空发动机(2、3、4、5、6)或一组航空发动机(2、3、4、5、6)相关联，以及-所述航空发动机个性化信号通过在所述显示区域之一上显示信号或通过激活所述显示元件(25至34)之一来实现。5.根据权利要求4所述的飞机(1)，其特征在于-所述显示元件(25至34)由LED形成。6.根据权利要求1至5之一所述的飞机(1)，其特征在于-所述空气质量传感器装置(16、17、18)由光学传感器装置形成，所述光学传感器装置具有：-辐射到所述引气中的至少一个光源(42)，以及-检测辐射光的反射的至少一个光电二极管。7.根据权利要求6所述的飞机(1)，其特征在于-所述光源(42)是UV光源。8.根据权利要求1至7之一所...
【专利技术属性】
技术研发人员：柯尔斯顿·温特，塔基尼·维茨曼，罗伯特·尼仁胡伊斯，维尔纳·克诺尔，托尔斯腾·康拉德，延斯·彼得，迈克尔·穆勒，安德烈·奇罗科拉娃，
申请(专利权)人：汉莎技术有限公司，德国汉莎公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
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