用于控制蓄能器的荷电状态的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于控制机动车(10)的蓄能器装置(12)的荷电状态的方法。控制装置(16)接收第一操作信号，并且仅仅当第一操作信号被操作装置(18)的第一操作元件(20)接收(S2)并且描述希望改变荷电状态的用户需求时，激活控制装置(16)的第一运行模式(S3)，在第一运行模式中，控制装置(16)联接到机动车(10)的功率控制装置(14)处。仅仅当第一操作信号被操作装置(18)的第二操作元件(20)接收(S4)并且描述希望将资金值传输到机动车外部的数据服务器装置(36)处的用户需求时，激活控制装置(16)的第二运行模式，在第二运行模式中，控制装置(16)联接到资金结算装置(26)处。根据另一操作信号，产生用于控制蓄能器装置(12)的荷电状态的、或者用于将所述资金值传输到机动车外部的数据服务器装置(36)处的控制信号。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制蓄能器的荷电状态的方法
本专利技术涉及一种用于控制机动车的蓄能器装置的荷电状态的方法。在此，蓄能器装置是用于储存电能的构件或设备并且例如可设计成电池或蓄电池。本专利技术同样涉及一种相应设定的控制装置和一种相应配备的机动车。在此，机动车优选地可设计成电动车，其被电动机驱动，并且使其前进所需的电能被储存在例如牵引电池/动力电池中。
技术介绍
在这种车辆中，主要作为电能输送驱动能。电能通常储存在以一个或多个牵引电池的形式的蓄电池中，通过以功率电子装置控制的方式为牵引电池充电或放电。在这种机动车处，特别有利的主要是环保效果。例如，可在使用者的住宅的充电站处或在用于为这种蓄能器装置充电的特殊的加油站处为机动车的蓄能器装置充电。从文献DE102015107151A1中已知一种电池系统，其可在安全模式中运行，并且在影响能量供给的故障期间可提供电能。从文献US2013/0204471A1中已知一种用于为动态的利用电网的车辆充电的系统和方法，以及一种用于控制在机动车中的能量消耗的系统和方法。在此，机动车可将能量传输给另一机动车。文献DE102009028565A1描述了一种用于为电驱动的车辆充电的装置。在此，可无线地将电能输送给另一机动车的功率传输单元。然而，在此相应得到的缺点是，使用者必须事先规划，因为仅仅当蓄能器装置具有充分的能量时，才能进行所描述的能量传输。之后，被蓄能器装置给出的能量对使用者来说不再可用。
技术实现思路
本专利技术提出的目标之一是改善蓄能器装置的能量管理。该目标由根据独立权利要求所述的根据本专利技术的方法和根据本专利技术的装置实现。通过从属权利要求给出本专利技术的有利的改进方案。本专利技术基于的想法是，在机动车中提供具有至少两个操作元件的操作装置，其中，第一操作元件可激活机动车的控制装置的一种操作模式，以将电流从机动车的蓄能器装置输出到机动车外部的蓄能器装置处。操作元件中的第二个设置成，激活控制装置的第二操作模式，以通过机动车的资金结算装置将资金值传输到机动车外部的资金结算装置处。由此，可更好地储存和分配在不同时刻可供使用的再生能。此外，能够刺激电动车的购买兴趣。根据本专利技术的方法用于借助于机动车的控制装置控制机动车的蓄能器装置的荷电状态。在此，蓄能器装置是设计成用于储存电能并且优选地可设计成电动车的牵引电池的设备或设备组件。控制装置是设置成用于处理信号并且用于产生信号并且例如可设计成控制电路板或微芯片的设备或设备组件。在第一方法步骤中，从机动车的操作装置处接收第一操作信号。操作装置为设计用于接收使用者的操作行为并且用于将所接收的操作行为转换成电子信号的设备或设备组件。在此，操作装置具有至少两个操作元件，即，至少两个分别可接收操作行为的元件或构件。在此，分别为操作元件中的每一个分配控制装置运行模式。至少两个操作元件例如可设计成电建或按键。仅仅当第一操作信号被操作装置的第一操作元件接收并且描述希望改变荷电状态的用户需求时，激活控制装置的第一运行模式。换句话说，第一操作元件优选地产生第一操作信号，其与所谓的用户需求相关联。在第一运行模式中，控制装置联接到机动车的功率控制装置处、也就是说联接到设置成用于控制蓄能器装置的设备或设备组件处。在此，功率控制装置优选地可设计成功率电子装置。根据优选地可由第一操作元件产生的另一操作信号，产生用于控制蓄能器装置的荷电状态的控制信号，并且将该控制信号传输给功率控制装置。在此，可通过蓄能器装置输出或接收电能来控制蓄能器装置的荷电状态。仅仅当第一操作信号被操作装置的第二操作元件接收并且描述希望将资金值传输到机动车外部的数据服务器装置处的用户需求时，激活控制装置的第二运行模式。在控制装置的第二运行模式中，将控制装置联接到机动车的资金结算装置处，并且根据所述另一操作信号产生用于将资金值传输到机动车外部的数据服务器装置处的控制信号，并且将该控制信号传输到资金结算装置处。在此，资金结算装置是设计成用于将资金值、例如以给定货币的币值记账或汇款并且例如可包括银行终端或能与银行终端通讯连接的设备或设备组件。换句话说，资金结算装置设置成进行支付。换句话说，控制装置根据所述另一操作行为和运行模式产生相应的控制信号。例如，机动车外部的数据服务器装置可包括机动车外部的数据服务器。附加地可设置成，在两种操作模式中，必须通过重新进行的操作行为确认能量或资金值的付出。由此实现，更好地储存和分配在不同的时刻可供使用的再生能。此外，能够刺激电动车的购买兴趣。通过根据本专利技术的方法同样实现，代替金钱，用能量支付包括机动车外部的数据处理装置的设施的服务或业务，例如停车场。换句话说，实现了所谓的“能量交易”并且促进了电动化。按照根据本专利技术的方法的特别优选的实施形式，通过控制装置从机动车外部的数据服务器装置处接收释放信号以激活控制装置，其中，释放信号优选地描述需要为了使用具有机动车外部的数据服务器装置的设施的服务或者业务需付出的能量和/或需付出的资金值。例如，停车场的数据服务器可通过例如与机动车进行WLAN连接将释放信号传输到机动车处，并且由此例如也描述，机动车的使用者为了停车1小时必须付出多少能量。即，当释放信号已经释放了操作模式时，控制装置的两个操作模式才可供使用。由此，简化并且由此改善了操作装置的操作。按照根据本专利技术的方法的另一实施形式，另一操作信号在第一运行模式中可描述需由蓄能器装置付出给机动车外部的蓄能器装置的能量。如果除了至少两个操作元件，操作装置例如附加地包括具有例如触摸式屏幕的另一操作元件，则驾驶员例如可通过在触摸式屏幕表面上的滑动开关上的触摸手势调整，其希望付出多少能量，由此，使用者可更好地维持对荷电状态的控制，并且保持了解实际存在的能量。如果另一操作信号描述机动车的蓄能器装置可从机动车外部的蓄能器装置处接收能量的过程，则所述另一操作信号在第一运行模式中可描述待由蓄能器装置接收的能量。这种情况例如是，机动车的使用者参与其雇主的奖励系统，并且通过将之前例如在停车场中付出的能量为使用者再次“存下来”，因此当再次为其蓄能器充电时，使用者在电动车的使用方面获取回报。如果使用者选择第二运行模式，则根据另一实施形式，所述另一操作信号在第二操作模式中可描述待由资金结算装置传输的资金值。由此，通过使用者例如在驶入停车场时预定其希望停留的时间，使用者可限制例如停车花费。按照根据本专利技术的方法的另一特别优选的实施形式，可从机动车的导航装置处接收位置信号，即，接收描述机动车的当前位置和计划的行驶目的地的信号。在此，导航装置是设置成用于路线规划和/或导航的设备或设备组件。通过控制装置获取机动车外部的蓄能器装置的所在地，机动车外部的蓄能器装置设置成从机动车的蓄能器装置处接收能量。根据位置信号和所获取的所在地，产生描述用于机动车的行驶路线的导航信号，该行驶路线可考虑获取的机动车外部的蓄能器装置的所在地和所计划的机动车的行驶目的地。换句话说，可将获取的机动车外部的蓄能器装置的所在地和所计划的行驶目的地一同考虑到行驶路线的计算中。由此，使用者可在其行程上经过其可以资金值和/或能量支付相应的业务或设施服务的设施。为了进一步改善操作装置的操作性并且为了实现直观的操作，可根据运行模式控制操作装置的输出装置，其中，可控制操作元件中的至少一个的发光本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于控制机动车(10)的蓄能器装置(12)的荷电状态的方法，其包括由所述机动车(10)的控制装置(16)执行的步骤：‑从所述机动车(10)的操作装置(18)处接收第一操作信号(S2)，‑仅仅当从所述操作装置(18)的第一操作元件(20)接收到第一操作信号并且该第一操作信号描述希望改变荷电状态的用户需求时，激活所述控制装置(16)的第一运行模式(S3)，或者‑仅仅当从所述操作装置(18)的第二操作元件(20)接收到第一操作信号并且该第一操作信号描述希望将资金值传输到机动车外部的数据服务器装置(36)处的用户需求时，激活所述控制装置(16)的第二运行模式(S4)，以及‑根据所激活的运行模式；a)在第一运行模式中，将所述控制装置(16)联接到所述机动车(10)的功率控制装置(14)处，以及根据另一操作信号，产生用于控制所述蓄能器装置(12)的荷电状态的控制信号，并且将所述控制信号传输给所述功率控制装置(14)；或者b)在所述控制装置(16)的第二运行模式中，将所述控制装置(16)联接到所述机动车(10)的资金结算装置(26)处，根据所述另一操作信号产生用于将所述资金值传输到机动车外部的数据服务器装置(36)处的控制信号，并且将所述控制信号传输到所述资金结算装置(26)处。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.04.29 DE 102016005205.81.一种用于控制机动车(10)的蓄能器装置(12)的荷电状态的方法，其包括由所述机动车(10)的控制装置(16)执行的步骤：-从所述机动车(10)的操作装置(18)处接收第一操作信号(S2)，-仅仅当从所述操作装置(18)的第一操作元件(20)接收到第一操作信号并且该第一操作信号描述希望改变荷电状态的用户需求时，激活所述控制装置(16)的第一运行模式(S3)，或者-仅仅当从所述操作装置(18)的第二操作元件(20)接收到第一操作信号并且该第一操作信号描述希望将资金值传输到机动车外部的数据服务器装置(36)处的用户需求时，激活所述控制装置(16)的第二运行模式(S4)，以及-根据所激活的运行模式；a)在第一运行模式中，将所述控制装置(16)联接到所述机动车(10)的功率控制装置(14)处，以及根据另一操作信号，产生用于控制所述蓄能器装置(12)的荷电状态的控制信号，并且将所述控制信号传输给所述功率控制装置(14)；或者b)在所述控制装置(16)的第二运行模式中，将所述控制装置(16)联接到所述机动车(10)的资金结算装置(26)处，根据所述另一操作信号产生用于将所述资金值传输到机动车外部的数据服务器装置(36)处的控制信号，并且将所述控制信号传输到所述资金结算装置(26)处。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，从机动车外部的数据服务器装置(36)处接收释放信号以激活所述控制装置(16)(S1)，其中，所述释放信号优选地描述待交付的能量和/或为了使用具有机动车外部的数据服务器装置(36)的设施(30)的业务或者服务所需的资金值。3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述另一操作信号在第一运行模式中描述待由所述蓄能器装置(12)付出的能量。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·旺德里希，C·沃尔，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE