隔振件制造技术

技术问题：提供一种能够抑制噪音产生的隔振件。解决手段：隔振件具备：第一部分、夹着规定的虚拟轴配置在第一部分的下方的第二部分、连结第一部分与第二部分且在虚拟轴的轴垂直方向的两侧隔开配置的一对连结部、在一对连结部之间与连结部空出间隔地分别形成在第一部分及第二部分上的第一止挡面及第二止挡面、以及从第一止挡面或第二止挡面中的至少一方突出的多个突起部，突起部在虚拟轴的轴向以及轴垂直方向上配置有多个。

Vibration isolator

Technical problem: provide a vibration isolation device that can restrain noise. Solutions: Vibration isolators are provided: the first part, the second part under the first part with the specified virtual axis configuration, a pair of connectors connecting the first part and the second part separated from each other in the vertical direction of the virtual axis, and a pair of connectors formed at an empty space between the pair of connectors and the connector respectively. The first stop surface and the second stop surface on one part and the second part, and a plurality of protrusions protruding from at least one side of the first stop surface or the second stop surface, are arranged in a plurality of axial and vertical directions of the virtual shaft.

【技术实现步骤摘要】
隔振件
本专利技术涉及一种将排气管弹性支承在车身上的隔振件。
技术介绍
为了抑制从发动机通过排气管向车身传递的振动，已知有将排气管弹性支承在车身上的橡胶状弹性体制成的隔振件(专利文献1)。在专利文献1所公开的技术中，隔振件具备：具有与车身侧卡合的第一卡合孔的第一部分、具有与排气管侧卡合的第二卡合孔的第二部分、以及连接这两部分的一对连结部。在一对连结部之间空出间隔地形成在第一部分及第二部分上的第一止挡面及第二止挡面彼此相对，多个突起部在相互对应的位置上从该第一止挡面及第二止挡面突出。在第一卡合孔及第二卡合孔的贯通方向上延伸设置的突起部在负荷输入时咬合，从而抑制大位移振动。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利公开2011-102117号公报
技术实现思路
(一)要解决的技术问题然而，在上述以往的技术中，在第一止挡面与第二止挡面碰撞时，在第一卡合孔以及第二卡合孔的贯通方向上延伸设置的多个突起部咬合。由此，碰撞时的负荷-位移曲线容易急剧上升，容易在突起部之间封入空气。因此，存在第一止挡面与第二止挡面碰撞时产生较大噪音的问题点。本专利技术是为了解决上述的问题点而完成的，其目的在于，提供一种能够抑制噪音产生的隔振件。(二)技术方案为了实现该目的，本专利技术的隔振件是将排气管弹性支承在车身上的橡胶状弹性体制成的隔振件，其具备：第一部分，其具有与所述车身侧卡合的第一卡合孔；第二部分，其具有与所述排气管侧卡合的第二卡合孔，且夹着规定的虚拟轴配置在所述第一部分下方；一对连结部，其连结所述第一部分与所述第二部分，并且在所述虚拟轴的轴垂直方向的两侧隔开配置；第一止挡面及第二止挡面，其在一对所述连结部之间与所述连结部空出间隔地分别形成在所述第一部分及所述第二部分上；以及多个突起部，其从所述第一止挡面或所述第二止挡面中的至少一方突出，所述突起部在所述虚拟轴的轴向以及所述轴垂直方向上配置有多个。(三)有益效果根据第一方案所述的隔振件，从第一止挡面或第二止挡面中的至少一方突出的多个突起部，在被第一部分、第二部分、和一对连结部包围的规定的虚拟轴的轴向以及轴垂直方向上配置多个。因此，在具有突起部的第一止挡面或第二止挡面由于负荷输入而与其它部位碰撞时，能够缓和负荷-位移曲线的上升，并且能够抑制空气封入碰撞的面之间。其结果为，能够抑制负荷输入时的噪音产生。根据第二方案所述的隔振件，第一止挡面或第二止挡面中的至少一方具备设置突起部的倾斜面。倾斜面倾斜为随着远离分模线而远离虚拟面，该虚拟面位于倾斜面和与其相对的部位之间且含有虚拟轴或与虚拟轴平行。在倾斜面与相对的部位碰撞的情况下，不仅能够通过突起部，也能够通过倾斜面，来缓和负荷-位移曲线的上升，并且能够抑制空气封入碰撞的面之间。其结果为，能够进一步抑制负荷输入时的噪音产生。突起部设置在倾斜面上，且突起部的高度小于倾斜面的轴垂直方向上的高低差，因此除了第一方案的效果，还能够使具有突起部的隔振件易于在虚拟轴的轴向上脱模。根据第三方案所述的隔振件，分模线设定在第一止挡面或第二止挡面的轴向的端部侧，因此能够减小分模线周边的第一止挡面或第二止挡面的伸长。由此，能够使以分模线为起点的龟裂难以产生，因此除了第二方案的效果，还能够提高隔振件的耐久性。根据第四方案所述的隔振件，分模线设定在第一止挡面或第二止挡面的轴向的中央部分。在该情况下，相较于分模线设定在第一止挡面或第二止挡面的轴向的端部侧的情况，若使两者的倾斜面的轴垂直方向上的高低差相同，则能够增大虚拟面与倾斜面所夹的角度。其结果为，除了第二方案的效果，还能够使隔振件更易于脱模。根据第五方案所述的隔振件，突起部的间隔设定为，在突起部在第一止挡面与第二止挡面之间坍塌的状态下，不会埋没与相邻的突起部的间隙。由此，除了第一方案的效果，还能够进一步缓和第一止挡面与第二止挡面碰撞时的负荷-位移曲线的上升，并且能够进一步抑制空气封入第一止挡面与第二止挡面之间。根据第六方案所述的隔振件，多个突起部的高度是随机地设定的。由此，在第一止挡面与第二止挡面碰撞时多个突起部开始弹性变形的时机不同。其结果为，除了第一方案的效果，还能够进一步缓和第一止挡面与第二止挡面碰撞时的负荷-位移曲线的上升，并且能够进一步抑制空气封入第一止挡面与第二止挡面之间。根据第七方案所述的隔振件，多个突起部的位置是随机地设定的。由此，多个突起部的弹性变形的方式会因第一止挡面与第二止挡面的接触位置而不同。其结果为，除了第一方案的效果，还能够进一步缓和第一止挡面与第二止挡面碰撞时的负荷-位移曲线的上升，并且能够进一步抑制空气封入第一止挡面与第二止挡面之间。根据第八方案所述的隔振件，突起部至少设置在第一止挡面或第二止挡面的能够与连结部接触地相对的部分上。由此，即使在第一止挡面或第二止挡面与连结部碰撞的情况下，也能够缓和负荷-位移曲线的上升，并且能够抑制空气封入第一止挡面或第二止挡面与连结部之间。这里，在突起部设置在连结部上的情况下，存在连结部的耐久性降低、弹簧常数变化的风险。对此，突起部不设置在连结部上，而设置在第一止挡面或第二止挡面上。因此，除了第一方案至第七方案中任一方案的效果，还能够确保连结部的耐久性并防止弹簧常数的变化，并且能够进一步抑制负荷输入时的噪音产生。附图说明图1是本专利技术第一实施方式的隔振件的正视图。图2是图1的II-II线的隔振件的截面图。图3是第二实施方式的隔振件的正视图。图4是图3的IV-IV线的隔振件的截面图。图5是第三实施方式的隔振件的正视图。图6是第四实施方式的隔振件的正视图。附图标记说明1、20、30、40-隔振件；2、21、31、41-第一部分；3-第一卡合孔；5、22、32、42-第二部分；6-第二卡合孔；7、23、43-连结部；11、25-第一止挡面；11a、25a、26a-倾斜面；12、34、48-第二止挡面(倾斜面)；15-突起部；26-第二止挡面；33、47-第一止挡面(倾斜面)；A-虚拟轴；B-虚拟面；L3、L5-高低差；L4-高度；P-分模线。具体实施方式接着，参照附图对本专利技术的优选的实施方式进行说明。首先，参照图1以及图2，对本专利技术第一实施方式的隔振件1进行说明。图1是隔振件1的正视图。图2是图1的II-II线的隔振件1的截面图。此外，将图1的上下方向、前后方向、以及左右方向分别作为隔振件1的上下方向、前后方向、以及左右方向进行说明。另外，隔振件1的上下方向是搭载隔振件1的车辆的上下方向。但是，隔振件1的前后方向以及左右方向并不一定与车辆的前后方向以及左右方向一致。如图1以及图2所示，隔振件1是正面观察呈大致圆形状的部件，由橡胶状弹性体一体地构成。隔振件1主要具备：安装在车身(未图示)侧的第一部分2、安装在排气管(未图示)侧的第二部分5、连结第一部分2与第二部分5的一对连结部7、以及从第一部分2及第二部分5突出的多个突起部15。在第一部分2的下方，夹着规定的虚拟轴A配置有第二部分5。在第一部分2上，设置有在虚拟轴A的轴向(前后方向)上贯通的两个第一卡合孔3。在第二部分5上，设置有在虚拟轴A的轴向上贯通的第二卡合孔6。此外，第一卡合孔3的中心轴C1以及第二卡合孔6的中心轴C2与虚拟轴A平行。通过使两个第一卡合孔3与安装在车身上的两个销(未图示)卡合，并使第二卡合孔6本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隔振件，其是将排气管弹性支承在车身上的橡胶状弹性体制成的隔振件，其具备：第一部分，其具有与所述车身侧卡合的第一卡合孔；第二部分，其具有与所述排气管侧卡合的第二卡合孔，且夹着规定的虚拟轴配置在所述第一部分的下方；一对连结部，其连结所述第一部分与所述第二部分，并且在所述虚拟轴的轴垂直方向的两侧隔开配置；第一止挡面及第二止挡面，其在一对所述连结部之间与所述连结部空出间隔地分别形成在所述第一部分及所述第二部分上；以及多个突起部，其从所述第一止挡面或所述第二止挡面中的至少一方突出，所述突起部在所述虚拟轴的轴向以及所述轴垂直方向上配置有多个。

【技术特征摘要】
2017.04.06 JP 2017-0757301.一种隔振件，其是将排气管弹性支承在车身上的橡胶状弹性体制成的隔振件，其具备：第一部分，其具有与所述车身侧卡合的第一卡合孔；第二部分，其具有与所述排气管侧卡合的第二卡合孔，且夹着规定的虚拟轴配置在所述第一部分的下方；一对连结部，其连结所述第一部分与所述第二部分，并且在所述虚拟轴的轴垂直方向的两侧隔开配置；第一止挡面及第二止挡面，其在一对所述连结部之间与所述连结部空出间隔地分别形成在所述第一部分及所述第二部分上；以及多个突起部，其从所述第一止挡面或所述第二止挡面中的至少一方突出，所述突起部在所述虚拟轴的轴向以及所述轴垂直方向上配置有多个。2.根据权利要求1所述的隔振件，其特征在于，所述第一止挡面或所述第二止挡面中的至少一方具备设置所述突起部的倾斜面，所述倾斜面倾斜为随着远离分模线而远离虚拟面，该虚拟面位于所述倾斜面和与其...

【专利技术属性】
技术研发人员：江户知义，
申请(专利权)人：东洋橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP