一种电动汽车供电系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车供电系统，包括有固定安装在道路两侧的多个输电杆，安装在各个输电杆之间的输电导轨，滚动或滑动安装在所述输电导轨上且与输电导轨电连接的导轨车，能够停靠在电动汽车上且与电动汽车电连接的飞行器，以及连接在导轨车与飞行器之间的用以将电能从输电导轨传输到电动汽车上的导线。实现了电动汽车无需停靠即可进行充电的功能，且通过飞行器配合导轨车实现将输电导轨上的电能传输到电动汽车上，这样电动汽车在充满电或者其它情况下均可随时与飞行器脱离，不会对电动汽车的自由行驶造成限制。

A power supply system for electric vehicles

The invention discloses an electric vehicle power supply system, which comprises a plurality of transmission poles fixed on both sides of the road, a transmission guide rail mounted between each transmission pole, a rail vehicle mounted on the transmission guide rail by rolling or sliding and electrically connected with the transmission guide rail, capable of parking on the electric vehicle and being electrically connected with the electric vehicle. Connected to the aircraft, and connected between the rail car and the aircraft to transmit electrical energy from the transmission rail to the electric vehicle on the wire. The electric vehicle can charge without stopping, and transmit the electric energy from the transmission guide rail to the electric vehicle through the vehicle cooperating with the guide rail vehicle. Thus the electric vehicle can be separated from the aircraft at any time when it is full of electricity or other conditions, and the free running of the electric vehicle will not be restricted.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车供电系统
本专利技术属于电动汽车配套系统领域，具体涉及一种电动汽车供电系统。
技术介绍
随着电动汽车的普及，电动汽车充电不便的问题也日渐凸显；目前购买电动汽车的用户一般仅限于市内上下班使用，需要长时间远距离外出的用户则仍倾向于使用燃油车。而即使是市内短距离行驶，用户也需要很注意电动汽车的剩余电量，否则容易出现半路无电抛锚的情况。而类似两轮电瓶车采取的在路边设置充电设备的方案，对于电动汽车而言就不是非常合适，一方面电动汽车的占地面积相对两轮的电瓶车要大许多，定点停车充电可能造成交通拥堵，另一方面，电动汽车耗电也比两轮的电瓶车大许多，在目前电池充电技术没有显著突破的情况下，半路停车充电耗费的时间也比较长。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有技术存在的不足，提供一种充电方便，且不耽误用户途中时间的电动汽车供电系统。为实现本专利技术之目的，采用以下技术方案予以实现：一种电动汽车供电系统，包括有固定安装在道路两侧的多个输电杆，安装在各个输电杆之间的输电导轨，滚动或滑动安装在所述输电导轨上且与输电导轨电连接的导轨车，能够停靠在电动汽车上且与电动汽车电连接的飞行器，以及连接在导轨车与飞行器之间的用以将电能从输电导轨传输到电动汽车上的导线。作为优选方案：位于道路两侧的两组输电导轨之间至少连接有两组用于导轨车换向的换向导轨；所述输电导轨、换向导轨分别包括有平行设置的两个轨道，每个轨道至少包括有一个用于导向的竖直板部以及一体连接在竖直板部下端的水平板部，两个轨道之间的水平板部相向设置。作为优选方案：所述导轨车包括有上车板，以及固定连接在上车板下方的下车板；所述上车板上左侧前、后部固定安装有两个第一电机，所述上车板上右侧前、后部安装有两个能够沿导轨车左右方向移动的第二电机；所述第一电机、第二电机下端分别固定连接有与两侧输电导轨滚动连接的驱动轮；所述上车板上沿上车板左右方向成型有供第二电机滑动的条形穿孔；所述上车板上安装有用以驱动第二电机靠近输电导轨的推动装置；所述推动装置包括固定连接在上车板上位于条形穿孔两侧的滑动座，滑动连接在滑动座内且水平设置的滑动杆，以及套设在第二电机外侧且与两个滑动杆一端固定连接的套接件；所述滑动杆与滑动座之间安装有压缩弹簧；所述下车板两侧通过转轴转动连接有与输电导轨滚动电连接的滚轮，使得所述转轴与同侧的所述输电导轨电连接。作为优选方案：所述导轨车底面中间成型有安装座，所述安装座下部成型有绕线盘安装槽，所述绕线盘安装槽中间成型有转轴，所述转轴上转动连接有绕线盘；非导电材料的所述转轴上沿轴向设置有两个电极a，两个电极a分别与下车板两侧的转轴电连接；所述绕线盘中间成型有绕线轴；所述绕线轴中间成型有转轴插接口，所述绕线盘通过转轴插接口转动套设在转轴外侧；所述转轴插接口内壁上设置有分别与两个电极a滑动电连接的两个电极b；所述导线卷绕在所述绕线盘内，且导线的一端与两个所述电极b电连接；所述安装座上安装有第四电机；所述绕线盘安装槽内安装有与第四电机的输出轴连接的驱动齿轮；所述绕线盘上成型有与驱动齿轮啮合传动的从动内齿轮；所述绕线盘安装槽侧壁成型有供导线穿过的收放线口。作为优选方案：所述飞行器包括有主体部，所述主体部包括有圆管形的风扇安装部，连接在风扇安装部外周且与风扇安装部相连通的四个等距排列的连接管，以及连接在各个连接管外端且与对应位置连接管相连通的出风环；所述风扇安装部内位于连接管的上方连接有上支架，所述上支架上安装有上驱动风扇；所述风扇安装部内位于连接管的下方连接有下支架，所述下支架上安装有下驱动风扇；所述上驱动风扇与下驱动风扇的转向相反，且所述风扇安装部内安装上驱动风扇部分的内径大于风扇安装部内安装下驱动风扇部分的内径，所述风扇安装部内位于上驱动风扇和下驱动风扇之间的风压高于大气压，使得出风环内形成风压；所述出风环包括有密封连接的风环上壳体和风环下壳体，所述风环下壳体内周上端成型有内弯壁，所述内弯壁的内周通过多个连接筋连接有一个出风挡板，出风挡板上端与风环上壳体内周下端密封连接；所述内弯壁与出风挡板之间形成上宽下窄的出风缝隙，出风缝隙的下端部宽度为0.8-1.5mm；所述风环下壳体的内周位于出风缝隙的下方为上宽下窄的导流壁，所述锥形面的锥角大小为20-30度；所述风环的轴向与风扇安装部的径向相垂直，且出风环的轴向与水平方向之间形成5-20度的夹角，且出风环的出风缝隙吹出的风产生的水平风力与上驱动风扇的风叶的转动方向相反；各个所述连接管内安装有用以调节对应位置出风环出风速度的调节组件，所述调节组件包括有第三电机，与第三电机输出轴同轴连接的螺杆，以及与螺杆螺纹连接的阀板；所述阀板上部外周贴近连接管内壁，阀板下端位于连接管内上下方向的中部位置；所述连接管内上部成型有用以安装所述第三电机的第三电机安装板，所述第三电机安装板朝向出风环的一侧连接有与所述阀板滑动连接的阀板导杆；所述连接管内下部连接有一个上端朝向出风环方向倾斜的挡板，所述挡板与阀板之间形成导通面积可调的通气道；所述上驱动风扇、下驱动风扇以及各个第三电机分别与控制电路板电连接；所述主体部为上壳体和下壳体密封连接构成；所述主体部上端连接有一个半椭圆球面形状的进风罩，进风罩上均匀成型有条状的进风口。作为优选方案：所述飞行器的进风罩的顶部安装有第一电磁铁，所述第一电磁铁的顶部安装有上摄像头；所述上摄像头以及第一电磁铁分别与控制电路板电连接；所述绕线盘安装槽下端固定连接有第二盖板；第二盖板下端成型有十字型的定位标记；所述第二盖板下端对应定位标记的位置连接有与第一电磁铁通过磁力吸紧的永磁铁。作为优选方案：所述风扇安装部的下部外周为充电发射模块安装部，充电发射模块安装部上连接有与控制电路板电连接的充电发射模块；所述飞行器的下支架底部安装有下摄像头，所述下摄像头与控制电路板电连接；所述电动汽车顶部安装有与充电发射模块电连接的充电接收模块。作为优选方案：各个所述出风环内周远离连接管的位置成型有起落架接头，各个所述起落架接头上各连接有一个起落架；所述起落架包括有与起落架接头固定连接且通过起落架接头与出风环内部相连通的连接管体，滑动安装在连接管体内的滑动管，与连接管体靠近起落架接头一端转动连接的支撑杆，连接在支撑杆上远离起落架接头一端的用以吸紧在电动汽车顶部的第二电磁铁，以及分别与滑动管中部、支撑杆中部转动连接的连杆；所述连接管体靠近起落架接头一端侧壁成型有铰接座，所述支撑杆一端与铰接座转动连接；所述滑动管靠近起落架接头一端连接有活塞，所述滑动管外壁中部位置连接有铰接头，所述连杆一端与铰接头转动连接，所述连接管体远离起落架接头一端的侧壁成型有供铰接头穿过的条形口；所述连接管体远离起落架接头的一端固定连接有封口帽，封口帽的内端一体连接有弹簧定位杆，所述弹簧定位杆上套设有弹簧，所述弹簧两端分别抵在活塞和封口帽内端之间；所述支撑杆上成型有在支撑杆收起状态时容纳所述连杆的连杆容槽；所述弹簧处于伸展状态时所述支撑杆处于展开状态，所述上驱动风扇处于工作状态后，出风环内的气压驱动活塞连同滑动管移动使支撑杆处于收起状态。作为优选方案：所述风扇安装部上位于充电发射模块安装部的上方为一个电路板安装腔，所述控制电路板安装在电路板安装腔内，所述电路板安装腔下端连接有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车供电系统，其特征在于：包括有固定安装在道路两侧的多个输电杆，安装在各个输电杆之间的输电导轨，滚动或滑动安装在所述输电导轨上且与输电导轨电连接的导轨车，能够停靠在电动汽车上且与电动汽车电连接的飞行器，以及连接在导轨车与飞行器之间的用以将电能从输电导轨传输到电动汽车上的导线；所述导轨车包括有上车板，以及固定连接在上车板下方的下车板；所述上车板上左侧前、后部固定安装有两个第一电机，所述上车板上右侧前、后部安装有两个能够沿导轨车左右方向移动的第二电机；所述第一电机、第二电机下端分别固定连接有与两侧输电导轨滚动连接的驱动轮；所述上车板上沿上车板左右方向成型有供第二电机滑动的条形穿孔；所述上车板上安装有用以驱动第二电机靠近输电导轨的推动装置；所述推动装置包括固定连接在上车板上位于条形穿孔两侧的滑动座，滑动连接在滑动座内且水平设置的滑动杆，以及套设在第二电机外侧且与两个滑动杆一端固定连接的套接件；所述滑动杆与滑动座之间安装有压缩弹簧；所述下车板两侧通过转轴转动连接有与输电导轨滚动电连接的滚轮，使得所述转轴与同侧的所述输电导轨电连接；所述导轨车底面中间成型有安装座，所述安装座下部成型有绕线盘安装槽，所述绕线盘安装槽中间成型有转轴，所述转轴上转动连接有绕线盘；非导电材料的所述转轴上沿轴向设置有两个电极a，两个电极a分别与下车板两侧的转轴电连接；所述绕线盘中间成型有绕线轴；所述绕线轴中间成型有转轴插接口，所述绕线盘通过转轴插接口转动套设在转轴外侧；所述转轴插接口内壁上设置有分别与两个电极a滑动电连接的两个电极b；所述导线卷绕在所述绕线盘内，且导线的一端与两个所述电极b电连接；所述安装座上安装有第四电机；所述绕线盘安装槽内安装有与第四电机的输出轴连接的驱动齿轮；所述绕线盘上成型有与驱动齿轮啮合传动的从动内齿轮；所述绕线盘安装槽侧壁成型有供导线穿过的收放线口；所述飞行器包括有主体部，所述主体部包括有圆管形的风扇安装部，连接在风扇安装部外周且与风扇安装部相连通的四个等距排列的连接管，以及连接在各个连接管外端且与对应位置连接管相连通的出风环；所述风扇安装部内位于连接管的上方连接有上支架，所述上支架上安装有上驱动风扇；所述风扇安装部内位于连接管的下方连接有下支架，所述下支架上安装有下驱动风扇；所述上驱动风扇与下驱动风扇的转向相反，且所述风扇安装部内安装上驱动风扇部分的内径大于风扇安装部内安装下驱动风扇部分的内径，所述风扇安装部内位于上驱动风扇和下驱动风扇之间的风压高于大气压，使得出风环内形成风压；所述出风环包括有密封连接的风环上壳体和风环下壳体，所述风环下壳体内周上端成型有内弯壁，所述内弯壁的内周通过多个连接筋连接有一个出风挡板，出风挡板上端与风环上壳体内周下端密封连接；所述内弯壁与出风挡板之间形成上宽下窄的出风缝隙，出风缝隙的下端部宽度为0.8‑1.5mm；所述风环下壳体的内周位于出风缝隙的下方为上宽下窄的导流壁，所述锥形面的锥角大小为20‑30度；所述风环的轴向与风扇安装部的径向相垂直，且出风环的轴向与水平方向之间形成5‑20度的夹角，且出风环的出风缝隙吹出的风产生的水平风力与上驱动风扇的风叶的转动方向相反；各个所述连接管内安装有用以调节对应位置出风环出风速度的调节组件，所述调节组件包括有第三电机，与第三电机输出轴同轴连接的螺杆，以及与螺杆螺纹连接的阀板；所述阀板上部外周贴近连接管内壁，阀板下端位于连接管内上下方向的中部位置；所述连接管内上部成型有用以安装所述第三电机的第三电机安装板，所述第三电机安装板朝向出风环的一侧连接有与所述阀板滑动连接的阀板导杆；所述连接管内下部连接有一个上端朝向出风环方向倾斜的挡板，所述挡板与阀板之间形成导通面积可调的通气道；所述上驱动风扇、下驱动风扇以及各个第三电机分别与控制电路板电连接；所述主体部为上壳体和下壳体密封连接构成；所述主体部上端连接有一个半椭圆球面形状的进风罩，进风罩上均匀成型有条状的进风口。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车供电系统，其特征在于：包括有固定安装在道路两侧的多个输电杆，安装在各个输电杆之间的输电导轨，滚动或滑动安装在所述输电导轨上且与输电导轨电连接的导轨车，能够停靠在电动汽车上且与电动汽车电连接的飞行器，以及连接在导轨车与飞行器之间的用以将电能从输电导轨传输到电动汽车上的导线；所述导轨车包括有上车板，以及固定连接在上车板下方的下车板；所述上车板上左侧前、后部固定安装有两个第一电机，所述上车板上右侧前、后部安装有两个能够沿导轨车左右方向移动的第二电机；所述第一电机、第二电机下端分别固定连接有与两侧输电导轨滚动连接的驱动轮；所述上车板上沿上车板左右方向成型有供第二电机滑动的条形穿孔；所述上车板上安装有用以驱动第二电机靠近输电导轨的推动装置；所述推动装置包括固定连接在上车板上位于条形穿孔两侧的滑动座，滑动连接在滑动座内且水平设置的滑动杆，以及套设在第二电机外侧且与两个滑动杆一端固定连接的套接件；所述滑动杆与滑动座之间安装有压缩弹簧；所述下车板两侧通过转轴转动连接有与输电导轨滚动电连接的滚轮，使得所述转轴与同侧的所述输电导轨电连接；所述导轨车底面中间成型有安装座，所述安装座下部成型有绕线盘安装槽，所述绕线盘安装槽中间成型有转轴，所述转轴上转动连接有绕线盘；非导电材料的所述转轴上沿轴向设置有两个电极a，两个电极a分别与下车板两侧的转轴电连接；所述绕线盘中间成型有绕线轴；所述绕线轴中间成型有转轴插接口，所述绕线盘通过转轴插接口转动套设在转轴外侧；所述转轴插接口内壁上设置有分别与两个电极a滑动电连接的两个电极b；所述导线卷绕在所述绕线盘内，且导线的一端与两个所述电极b电连接；所述安装座上安装有第四电机；所述绕线盘安装槽内安装有与第四电机的输出轴连接的驱动齿轮；所述绕线盘上成型有与驱动齿轮啮合传动的从动内齿轮；所述绕线盘安装槽侧壁成型有供导线穿过的收放线口；所述飞行器包括有主体部，所述主体部包括有圆管形的风扇安装部，连接在风扇安装部外周且与风扇安装部相连通的四个等距排列的连接管，以及连接在各个连接管外端且与对应位置连接管相连通的出风环；所述风扇安装部内位于连接管...

【专利技术属性】
技术研发人员：江佳辉，
申请(专利权)人：杭州力谱科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33