发动机用气门间隙测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种发动机用气门间隙测量装置，包括从一端向另一端厚度渐变设置的塞板，横跨所述塞板设有滑动配合的门形滑座，所述滑座上固定设有千分表，所述千分表的检测针下端抵靠在所述塞板的表面；本实用新型专利技术在使用时将塞板先直接插入至气门间隙中至不能继续插入位置，移动千分表与气门接触并读取千分表上的数值即可，通过本装置进行测量气门间隙值，实现往气门间隙内塞入一次塞板即可，避免了使用塞尺测量时，多次选择塞尺而对气门形成的磨损，操作简单，且塞板是连续可变厚度，因此测量精度也得到了提高。

Valve clearance measuring device for engine

The utility model discloses a valve clearance measuring device for an engine, which comprises a plug plate with thickness gradient from one end to the other end, and a sliding gate-shaped sliding seat is arranged across the plug plate. A micrometer is fixed on the sliding seat, and the lower end of the detection needle of the micrometer is against the surface of the plug plate. The plug plate is inserted directly into the valve gap to the position where the plug plate can not be inserted. Move the dial to contact the valve and read the value on the dial. Measure the value of the valve gap by this device, so that the plug plate can be inserted into the valve gap once. It avoids multiple choices when the plug gauge is used to measure the valve gap. The stopper is easy to operate and the stopper is continuously variable in thickness, so the measuring accuracy is improved.

【技术实现步骤摘要】
发动机用气门间隙测量装置
本技术涉及发动机维护设备
，即涉及一种发动机用气门间隙测量装置。
技术介绍
发动机工作时，气门及气门传动件受热膨胀，如果冷态时无气门间隙或气门间隙过小，则在热态时势必引起气门关闭不严，造成在压缩和做功中形成漏气，导致发动机功率下降，排气门烧坏，严重时甚至发动机不能启动。气门间隙过大，则会引起气门及气门座、气门传动件之间产生撞击，磨损加剧，机械噪声加大，而且气门开启时刻推迟、关闭时刻提前，换气持续时间缩短，也会导致发动机功率下降。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。而且在发动机装配完成后，会对发动机进行耐久试验和气门间隙测量，需要考察气门间隙磨损情况，目前普遍使用的气门间隙测量工具为许多个不同厚度尺寸的塞板。在测量时，将不同厚度塞板塞入间隙，直到某一塞板的尺寸完全和气门间隙吻合，则认为该塞板的厚度尺寸即为气门间隙值，这种方法需要多次将塞板塞入间隙内，过程比较繁琐，且容易对气门产生不必要的磨损。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种测量精确，操作简单的发动机用气门间隙测量装置。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：发动机用气门间隙测量装置，包括从一端向另一端厚度渐变设置的塞板，横跨所述塞板设有滑动配合的门形滑座，所述滑座上固定设有千分表，所述千分表的检测针下端抵靠在所述塞板的表面。作为优选的技术方案，所述检测针朝向所述塞板薄端的一面设置为垂面。作为优选的技术方案，所述塞板两侧相对设有滑槽，所述滑座的内表面相对设有滑块，所述滑块限位安装于对应的所述滑槽内。作为优选的技术方案，所述滑座底端相对设有分别向内延伸设置的限位翻边，所述塞板限位套装于两所述限位翻边与所述滑座围成的空间内，所述滑座上安装布置有与所述塞板表面接触的滑动压紧装置。作为优选的技术方案，所述滑动压紧装置包括相对设置的至少两个压紧杆，两所述压紧杆分别贯穿所述滑座的顶壁限位安装设置，所述压紧杆底端连接有压紧板，所述滑座与所述压紧板之间的所述压紧杆上对应套装有压紧弹簧，所述压紧板的底端布置有压紧轮，所述压紧轮与所述塞板的顶面接触。作为优选的技术方案，所述限位翻边的内表面上布置有防摩擦滚轮。由于采用了上述技术方案，发动机用气门间隙测量装置，包括从一端向另一端厚度渐变设置的塞板，横跨所述塞板设有滑动配合的门形滑座，所述滑座上固定设有千分表，所述千分表的检测针下端抵靠在所述塞板的表面；本技术的有益效果是：将塞板先直接插入至气门间隙中至不能继续插入位置，移动千分表与气门接触并读取千分表上的数值即可，通过本装置进行测量气门间隙值，实现往气门间隙内塞入一次塞板即可，避免了使用塞尺测量时，多次选择塞尺而对气门形成的磨损，操作简单，且塞板是连续可变厚度，因此测量精度也得到了提高。附图说明以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中：图1是本技术实施例一的结构示意图；图2是本技术实施例一的侧视图；图3是本技术实施例二的侧视图；图中：1-塞板；2-滑座；3-千分表；4-检测针；5-滑槽；6-限位翻边；7-压紧杆；8-压紧板；9-压紧弹簧；10-压紧轮；11-防摩擦滚轮；12-气门。具体实施方式下面结合附图和实施例，进一步阐述本技术。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。实施例一：如图1和图2所示，发动机用气门间隙测量装置，包括从一端向另一端厚度渐变设置的塞板1，横跨所述塞板1设有滑动配合的门形滑座2，所述滑座2上固定设有千分表3，所述千分表3的检测针4下端抵靠在所述塞板1的表面，为了减小测量误差，可以将所述检测针4朝向所述塞板1薄端的一面设置为垂面，使所述检测针4能够与发动机气门12的表面密切贴合，最大限度的减小测量误差。所述千分表3为本
内普通技术人员所熟知的内容，在此不再详细说明。本实施例中，所述塞板1两侧相对设有滑槽5，所述滑座2的内表面相对设有滑块，所述滑块限位安装于对应的所述滑槽5内。在所述滑块与所述滑槽5的配合下，可以使所述滑座2带动所述千分表3移动，在测量时也可以将所述滑座2从所述塞板1上取下来，先把所述塞板1塞入至气门间隙至不能继续塞入的位置，然后将所述滑座2和所述千分表3再安装到所述塞板1上，方便所述塞板1的塞入操作。实施例二：如图3所示，本实施例与实施例一的区别在于所述滑座2与所述塞板1的配合方式不同。本实施例中所述滑座2底端相对设有分别向内延伸设置的限位翻边6，所述塞板1限位套装于两所述限位翻边6与所述滑座2围成的空间内，所述滑座2上安装布置有与所述塞板1表面接触的滑动压紧装置。通过设置所述滑动压紧装置可以使将所述滑座2压紧在所述塞板1上，使所述塞板1与所述滑座2之间能够紧密接触，保证所述滑座2移动时不会发生倾斜，另外能够有助于所述检测针4与气门12表面的贴合，使所述检测针4的针脚上下垂直，有助于提高检测的精确性。具体地，所述滑动压紧装置包括相对设置的至少两个压紧杆7，两所述压紧杆7分别贯穿所述滑座2的顶壁限位安装设置，所述压紧杆7底端连接有压紧板8，检测时所述检测针4位于所述压紧板8与气门12之间，所述滑座2与所述压紧板8之间的所述压紧杆7上对应套装有压紧弹簧9，所述压紧弹簧9可以保证所述压紧板8始终处于压紧并靠近所述塞板1的趋势，所述压紧板8的底端布置有压紧轮10，所述压紧轮10与所述塞板1的顶面接触，所述限位翻边6的内表面上布置有防摩擦滚轮11。每个所述限位翻边6上至少设置一个所述防摩擦滚轮11，通过设置所述压紧轮10和所述防摩擦滚轮11，在移动所述滑座2时，可以使所述塞板1与所述滑座2之间形成滚动接触模式且为点接触，可以防止所述滑座2与所述塞板1之间摩擦过大，避免造成所述塞板1磨损，从而延长所述塞板1的使用寿命。实施例一与实施例二虽然部分结构不同，及所述滑座2与所述塞板1之间的滑动配合不同，但两者具体的测量方法相似，均包括以下步骤：步骤一、把所述塞板1放置在平台上，将所述千分表3通过所述滑座2移动至所述塞板1的薄端，使所述检测针4处于最大伸长量状态且端部与平台的台面接触，此时对所述千分表3进行调零；步骤二、调零后，将所述千分表3通过所述滑座2移动至所述塞板1的厚端；步骤三、将所述塞板1的薄端轻轻推入发动机气门的间隙中，直到无法继续推动为止，此时所述塞板1完全充满气门间隙，与气门间隙接触处的所述塞板1厚度即为气门间隙值；步骤四、将所述滑座2和所述千分表3朝向气门12方向移动，直至所述检测针4的表面与所述气门12表面接触，此时所述千分表3显示的数值即为气门间隙数值，气门间隙测量结束。本技术将塞板1先直接插入至气门间隙中至不能继续插入位置，移动千分表3与气门接触并读取千分表3上的数值即可，通过本装置进行测量气门间隙值，实现往气门间隙内塞入一次塞板1即可，避免了使用塞尺测量时，多次选择塞尺而对气门形成的磨损，操作简单，且本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.发动机用气门间隙测量装置，其特征在于：包括从一端向另一端厚度渐变设置的塞板，横跨所述塞板设有滑动配合的门形滑座，所述滑座上固定设有千分表，所述千分表的检测针下端抵靠在所述塞板的表面。

【技术特征摘要】
1.发动机用气门间隙测量装置，其特征在于：包括从一端向另一端厚度渐变设置的塞板，横跨所述塞板设有滑动配合的门形滑座，所述滑座上固定设有千分表，所述千分表的检测针下端抵靠在所述塞板的表面。2.如权利要求1所述的发动机用气门间隙测量装置，其特征在于：所述检测针朝向所述塞板薄端的一面设置为垂面。3.如权利要求2所述的发动机用气门间隙测量装置，其特征在于：所述塞板两侧相对设有滑槽，所述滑座的内表面相对设有滑块，所述滑块限位安装于对应的所述滑槽内。4.如权利要求2所述的发动机用气门间隙测量装置，其特征在于：所述滑座底端相对设有分别向内...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙淑军，李忠信，高杰，
申请(专利权)人：潍柴西港新能源动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37