一种隧道二衬轨道式预检台车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种隧道二衬轨道式预检台车，该预检台车包括台车主体，并列设置的第一导轨和第二导轨，操作平台以及检测环，所述台车主体包括支撑机构，纵梁，行走轮以及驱动机构；所述行走轮设置在纵梁底部，所述驱动机构驱动行走轮在第一导轨和第二导轨上移动，所述支撑机构包括至少两组支撑架，所述支撑架包括横梁以及与横梁垂直连接的两根立柱，至少两组支撑架的横梁之间通过连接纵梁连接，所述立柱设置在横梁与纵梁之间，所述纵梁包括并列设置的第一纵梁和第二纵梁，所述操作平台设置在台车主体上，所述检测环设置在台车主体上部。本实用新型专利技术有效缩短了施工周期，节约了施工成本，降低了安全风险，提高了工程质量。

A tunnel two lining track pre inspection trolley

The utility model relates to a tunnel two-lining track type pre-inspection trolley, which comprises a main body of the trolley, a first rail and a second rail arranged side by side, an operation platform and a detection ring. The main body of the trolley comprises a support mechanism, a longitudinal beam, a walking wheel and a driving mechanism; the walking wheel is arranged at the bottom of the longitudinal beam, and the operation platform and a detection ring are described. The driving mechanism drives the running wheel to move on the first and second guideways. The supporting mechanism comprises at least two groups of support frames, the support frame comprises a crossbeam and two columns vertically connected with the crossbeam, and at least two groups of support frames are connected by connecting longitudinal beams. The columns are arranged between the crossbeam and the longitudinal beam. The longitudinal beam comprises a first longitudinal beam and a second longitudinal beam arranged side by side. The operation platform is arranged on the main body of the platform, and the detection ring is arranged on the upper part of the main body of the platform. The utility model effectively shortens the construction period, saves the construction cost, reduces the safety risk and improves the engineering quality.

【技术实现步骤摘要】
一种隧道二衬轨道式预检台车
本技术属于隧道施工领域，具体涉及隧道二衬钢筋、防水施工及厚度技术检测领域，更具体地涉及一种隧道二衬轨道式预检台车。
技术介绍
隧道二衬施工作为隧道主体结构被广泛运用于公路、铁路工程建设领域中，特别是公路建设隧道开挖断面较大，光线较弱，施工作业空间狭小，如何简单有效的减少隧道施工机械交叉作业，节约施工成本，降低安全风险、保证工程质量是隧道二衬施工的关键因素。如何能够保证隧道二衬施工的安全质量，一直是困扰工程施工的难点之一。常规施工方法是参照开挖台车制作二衬预检台车，钢筋防水卷材施工台车，常规台车施工稳定性较差、笨重，需借助桩载机进行移动，容易变形损坏，无法满足现阶段施工安全质量要求，现阶段缺少一种针对二衬厚度预检、钢筋、防水卷材施工的难度更低、进度更快、更安全的施工检测方法。
技术实现思路
本技术涉及一种隧道二衬轨道式预检台车，该预检台车包括台车主体，并列设置的第一导轨和第二导轨，操作平台以及检测环，所述台车主体包括支撑机构，纵梁，行走轮以及驱动机构；所述行走轮设置在纵梁底部，所述驱动机构驱动行走轮在第一导轨和第二导轨上移动，所述支撑机构包括至少两组支撑架，所述支撑架包括横梁以及与横梁垂直连接的两根立柱，至少两组支撑架的横梁之间通过连接纵梁连接，所述立柱设置在横梁与纵梁之间，所述纵梁包括并列设置的第一纵梁和第二纵梁，所述操作平台设置在台车主体上，所述检测环设置在台车主体上部。本技术提供可降低施工难度，加快施工进度、确保安全质量的隧道二衬轨道式预检综合台车；有效缩短了施工周期，节约了施工成本，降低了安全风险，提高了工程质量。所谓“二衬轨道”，是通过轨道来实现预检综合台车自动化行走的目的，依靠导轨及电力推动提高预检综合台车的工作效率及稳定性。作为优选，所述操作平台包括多层平台；所述平台之间设有爬梯机构，所述爬梯机构包括多根平行设置横向连接杆，所述横向连接杆通过两根纵向连接杆连接形成爬梯机构。作为优选，所述检测环朝向隧道二衬面，且其形状呈与隧道二衬面相匹配的拱形。作为优选，所述操作平台至少包括顶层平台以及底层平台，所述顶层平台通过连接杆布置在支撑机构的上方，所述底层平台通过连接杆设置在立柱垂直向外侧延伸的方向，所述顶层平台与底层平台之间至少设有一层中层平台。作为优选，所述操作平台设有护栏。作为优选，所述操作平台向上设有支撑杆，所述检测环为钢管，所述支撑杆与钢管连接。作为优选，所述支撑杆为丝杆，所述丝杆与操作平台之间螺母连接。通过丝杆调整保证检测环弧度与设计初期支护轮廓面一致，弧度调节简单方便，实现二衬预检自动化，可有效保证二衬厚度。作为优选，所述预检台车通过焊接而成。作为优选，所述横梁与立柱之间设有斜撑。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：1.台车无需定位，节约定位时间和施工机械的使用。2.有效减少隧道内机械交叉作业，降低安全风险。3.工艺简单，操作方便，施工效率高，周期短。附图说明图1为本技术提供的隧道二衬轨道式预检台车的横断面图；图2为本技术提供的隧道二衬轨道式预检台车的第一导轨、第二导轨和钢轮的放大图。具体实施方式如图1所示，本技术涉及一种隧道二衬轨道式预检台车，该预检台车包括台车主体，并列设置的第一导轨1和第二导轨2，操作平台以及检测环3，所谓“二衬轨道”，是通过导轨来实现预检综合台车自动化行走的目的，所述台车主体包括支撑机构，纵梁，钢轮4以及驱动机构；所述纵梁包括并列设置的第一纵梁和第二纵梁，所述钢轮4设置纵梁底部，如图2所示，所述驱动机构驱动钢轮4在第一导轨1和第二导轨2上移动，具体地，所述第一导轨1与第二导轨2的轨距为6.5m；两个钢轮4之间的宽度为6.48m，活动量为2cm，采用全自动钢轨，电力推动，配备3级配电箱1个，开关箱1个，1.5kw三厢异步发电机2台，安装操控手柄。依靠导轨及电力推动提高预检综合台车的工作效率及稳定性。所述支撑机构包括至少两组支撑架，所述支撑架包括横梁4以及与横梁垂直连接的两根立柱5，至少两组支撑架的横梁之间通过连接纵梁连接，其中支撑机构采用14#工字钢，底部桁架采用18#工字钢；所述立柱5设置在横梁和纵梁之间。所述操作平台设置在台车主体上，所述操作平台包括多层平台；所述平台之间设有爬梯机构7，所述爬梯机构包括多根平行设置横向连接杆，所述横向连接杆通过两根纵向连接杆连接形成爬梯机构。所述多层操作平台至少包括顶层平台8以及底层平台10，所述顶层平台通过连接杆布置在支撑机构的上方，所述底层平台通过连接杆设置在立柱垂直向外侧延伸的方向，所述顶层平台8与底层平台10之间至少设有一层中层平台9，所述中层平台9与底层平台10平行设置。所述平台设有护栏11。如图1所示，铺设了三层平台，采用Φ42钢管壁厚4mm，间距20cm，分3层铺设，第一层与第二层高度1.75m，第二层与第三层间高度1.75m，第三层至拱顶高度1.5m，第一层宽度10.8m，第二层宽度7.8m，第3层宽度4.8m；操作空间布置合理，防水卷材固定方便均匀，可有效控制防水卷材松弛度。所述检测环3设置在台车主体上部；所述检测环朝向隧道二衬面，且其形状呈与隧道二衬面相匹配的拱形；所述检测环为钢管，所述操作平台向上设有支撑杆，通过支撑杆将钢管连接形成检测环。所述操作平台向上设有支撑杆12，所述支撑杆12与检测环连接提供支撑至检测环。所述支撑杆为丝杆12，所述丝杆12与操作平台之间螺母连接；采用直径为50cm可伸缩丝杆，第三层安装3根，第二层左右侧各1根，第一层左右侧各1根，每根丝杆建横向间距为1.5m；可通过丝杆调整保证弧度与设计初期支护轮廓面一致，弧度调节简单方便。所述预检台车通过焊接而成。本技术的工作原理为：开启发电机，驱动台车的刚轮在导轨上行走，进而带动拱形检测环的移动，拱形检测环表面可以用来检验隧道二衬面厚度是否满足施工要求，如果不满足，则可以进行修补。操作空间布置合理，防水卷材固定方便均匀，可有效控制防水卷材松弛度。全自动轨道推进，较原施工方法可有效节约台车定位时间。有效缩短了施工周期，节约了施工成本，降低了安全风险，提高了工程质量。所谓“二衬轨道”，是通过轨道来实现预检综合台车自动化行走的目的，实质原理是依靠轨道及电力推动提高预检综合台车的工作效率及稳定性。本技术充分贯彻国家节能工程的有关要求，节省劳动力及机械设备使用，无须大方量填筑，同时节约时间，在施工工期上及人力物力投入上相对节约。以建金高速TJ4标金华山隧道工程为例，在隧道内施工钢筋、防水卷材及二衬厚度预检，每模二衬需移动二衬预检台车及防水卷材台车各1次，装载机需工作1小时(包含台车定位)，隧道总长14776m，需花费装载机1232个小时，按200元/小时计，累计节省费用246400元，需安装三厢异步电机2台，每台350元，共计700元，电费＝1.5*1.5*1232＝2772元，每次台车定位需用电1.5°，每度按1.5元计，共计1232次，配电箱1个，费用＝5600元，开关箱1个，费用＝750元，综合台车轨道与隧道二衬台车并用不产生成本，经计算隧道二衬轨道式预检综合台车累计节约成本＝246400-700-2772-750-5600＝236578元该专利技术可为隧道二衬钢筋、防水卷本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隧道二衬轨道式预检台车，其特征在于：该预检台车包括台车主体，并列设置的第一导轨和第二导轨，操作平台以及检测环，所述台车主体包括支撑机构，纵梁，行走轮以及驱动机构；所述行走轮设置在纵梁底部，所述驱动机构驱动行走轮在第一导轨和第二导轨上移动，所述支撑机构包括至少两组支撑架，所述支撑架包括横梁以及与横梁垂直连接的两根立柱，至少两组支撑架的横梁之间通过连接纵梁连接，所述立柱设置在横梁与纵梁之间，所述纵梁包括并列设置的第一纵梁和第二纵梁，所述操作平台设置在台车主体上，所述检测环设置在台车主体上部。

【技术特征摘要】
1.一种隧道二衬轨道式预检台车，其特征在于：该预检台车包括台车主体，并列设置的第一导轨和第二导轨，操作平台以及检测环，所述台车主体包括支撑机构，纵梁，行走轮以及驱动机构；所述行走轮设置在纵梁底部，所述驱动机构驱动行走轮在第一导轨和第二导轨上移动，所述支撑机构包括至少两组支撑架，所述支撑架包括横梁以及与横梁垂直连接的两根立柱，至少两组支撑架的横梁之间通过连接纵梁连接，所述立柱设置在横梁与纵梁之间，所述纵梁包括并列设置的第一纵梁和第二纵梁，所述操作平台设置在台车主体上，所述检测环设置在台车主体上部。2.根据权利要求1所述的隧道二衬轨道式预检台车，其特征在于：所述操作平台包括多层平台；所述平台之间设有爬梯机构，所述爬梯机构包括多根平行设置横向连接杆，所述横向连接杆通过两根纵向连接杆连接形成爬梯机构。3.根据权利要求1所述的隧道二衬轨道式预检台车，其特征在于：所述检测环朝向隧道二衬面，...

【专利技术属性】
技术研发人员：谌朴，潘江波，王国树，程运信，陈万如，孙涛，
申请(专利权)人：浙江交工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33