本实用新型专利技术涉及一种用于立体车库的防沉装置及立体车库，所述防沉装置包括至少一个能够摆动的防沉臂，以及用于带动防沉臂摆动的驱动器，所述防沉臂与驱动器通过传动组件传动连接；所述防沉臂包括支撑杆，以及用于安装支撑杆并与传动组件传动连接的转动轴，所述转动轴一端的架体结构上设有限位开关，转动轴上设有相应的触发块；所述防沉臂还包括一支撑架，所述支撑架包括支撑板及支撑板上的第一挡块，相应的支撑杆上设有第二挡块，受力时，第一挡块与第二挡块形成对抗力，增强防沉臂强度。一种立体车库，包括上述任意一项所述的防沉装置。本实用新型专利技术通过设置防沉臂可以防止载车板沉降；可摆动的防沉臂可以避免防止防沉臂一直处于受力状态。
【技术实现步骤摘要】
一种用于立体车库的防沉装置及立体车库
本技术涉及立体车库
，具体涉及一种用于立体车库载车板的防沉装置及立体车库。
技术介绍
目前，汽车是人们日常生活中最为常见的交通工具，汽车数量不断增多，而停车位较为有限，多层立体停车库也越来越多的出现。停车时，将车辆驶入立体车库的载车板上，载车板带动汽车移至合适的位置；驶出时，有载车板将车辆移至出口处，车辆再驶出车库在汽车驶入载车板时，由于载车板一端受力过大而另一端不受力，在这种情况下，往往会使受力端下沉另一端翘起，严重情况下会引起车辆的侧翻造成危险。鉴于此，本
亟待出现一种用于立体车库的防止载车板下沉的装置及立体车库。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种立体车库载车板的防沉装置及配置有防沉装置的立体车库。本技术采用如下技术方案：本技术提供了一种用于立体车库的防沉装置，包括至少一个能够摆动的防沉臂，以及用于带动防沉臂摆动的驱动器，所述防沉臂与驱动器通过传动组件传动连接。进一步的，所述防沉臂包括用于支撑载车板起到防沉作用的支撑杆，以及用于安装支撑杆并与传动组件传动连接的转动轴；所述转动轴能够远离或者靠近驱动器移动。进一步的，所述转动轴两端分别通过轴承与架体结构安装，所述架体结构设有配合轴承的长孔。进一步的，所述长孔两侧还设有限位开关，用于控制驱动器正反转。进一步的，所述转动轴靠近限位开关的一端设有触发块。进一步的，所述防沉臂还包括有支撑架，所述支撑架包括安装在架体结构的支撑板。进一步的，所述支撑板一端活动链接在架体结构，另一端跟随支撑杆移动。进一步的，所述支撑板在远离链接架体结构的一端设有第一挡块，所述支撑杆配合第一挡块设有第二挡块。进一步的，所述第二挡块为滚筒结构。本技术还提供了一种立体车库，包括了上述任意一项所述的用于立体车库的防沉装置，所述防沉装置设在立体车库的架体结构靠近地面的位置，用于防止车辆进出载车板时，载车板出现较重一端沉降。进一步的，所述防沉装置对称的设在架体结构对应车辆进出载车板一端的两侧或者车辆进出载车板的一端的前侧。进一步的，所述载车板进出车辆的一端的两侧至少设有一对对称的防沉装置。进一步的，所述载车板进出车辆一端的前侧至少设有一防沉装置。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：在车辆进出立体车库时，载车板由于一端受力而另一端不受力，致使受力端下沉，本技术通过在载车板进出车辆的一端设置防沉装置可以有效避免载车板下沉。本技术中的防沉装置，通过设置驱动器可使防沉臂根据需要而伸出，没有车辆进入时会收回，可以防止防沉臂一直处于受力的状态；本技术中，在防沉臂上还增设了支撑架，当有车辆经过时，支撑架上的第一挡块会和支撑杆上的第二挡块形成对抗力，以增强防尘臂的强度。【附图说明】图1为防沉装置的结构示意图；图2为图1中防沉臂的结构示意图；图3为图1另外一个实施例的示意图；图4为防沉装置的另外一个实施例的示意图；图5为图4中防沉臂的结构示意图。图中标识：1-防沉臂、101-支撑杆、1011-第二挡块、102-转动轴、103-轴承、104-触发块、105-支撑架、1051-支撑板、1052-第一挡块、2-驱动器、301-第一链轮、302-第二链轮、4-限位开关。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不限定本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参考附图1所示，本技术提供了一种为了保证立体车库停车安全性的防沉装置，所述防沉装置包括至少一个能够摆动的防沉臂1，以及用于带动防沉臂1摆动的驱动器2，所述防沉臂1与驱动器2通过传动组件传动连接。实施例中，所述防沉装置设在立体车库的架体结构上，且对称的设在载车板进出车辆一端的两侧，用于防止车辆进出载车板时，载车板出现较重一端沉降。本实施例中，所述防尘装置设有一个能够摆动的防沉臂1，当有车辆要进入或者驶出车库时，驱动器2驱动防沉臂1转动，使防沉臂1支撑部件转动到载车板的下方，支撑载车板，防止车辆经过时，这一端受力过大而发生沉降。参考附图1及附图2所示，实施例中，所述防沉臂1包括用于支撑载车板起到防沉作用的支撑杆101，以及用于安装支撑杆101并与传动组件传动连接的转动轴102；所述转动轴102能够远离或者靠近驱动器2移动。所述驱动器2为伺服电机。本实施例中，所述传动组件为链轮传动组件，包括了设置在驱动器2输出轴的第一链轮301和设在转动轴102上的第二链轮302，以及连接第一链轮6301和第二链轮302的链条（图中未示出）。当有车辆要驶过时，驱动器2通过传动组件带动转动轴102转动，进而带动支撑杆101转动至载车板下方，支撑载车板。其它的实施例中也不排除采用皮带传动结构的其它传动结构，都是该专利技术的技术方案的延伸，属于本技术方案的保护范围，这里不再赘述。实施例中，所述转动轴102两端分别通过轴承103与立体车库的架体结构安装，所述架体结构设有配合轴承103的安装孔。所述安装孔两侧还设有限位开关4，用于控制驱动器2正反转；所述转动轴102在靠近限位开关4的一端设有跟随转动轴102转动的触发块104。当有车辆要驶过时，驱动器2驱动转动轴102转动，并带动触发块104转动，当支撑杆101转至载车板下方后，触发块104也会与距离驱动器2较远的限位开关4相触，驱动器2停止并将其转向反制；同样在收回支撑杆101时，待支撑杆101完全收回时，触发块104会与距离驱动器2较近的限位开关4相触，驱动器2停止运作并将其转向反制。在另外的实施例中，也可设置为转动轴102靠近驱动器2时支撑杆101伸出，远离驱动器2时支撑杆101收回。参考附图4和5所示，另外的实施例中，当所述防沉装置均匀的设在对应载车板位置的车辆进出载车板一端的前侧时。所述防沉臂1还包括有支撑架105，所述支撑架105包括安装在架体结构的支撑板1051。支撑架105起到增加支撑杆101的制成力的作用，保证支撑杆101的稳定性，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于立体车库的防沉装置，其特征在于：包括至少一个能够摆动的防沉臂（1），以及用于带动防沉臂（1）摆动的驱动器（2），所述防沉臂（1）与驱动器（2）通过传动组件传动连接。
【技术特征摘要】
1.一种用于立体车库的防沉装置，其特征在于：包括至少一个能够摆动的防沉臂（1），以及用于带动防沉臂（1）摆动的驱动器（2），所述防沉臂（1）与驱动器（2）通过传动组件传动连接。2.如权利要求1所述的用于立体车库的防沉装置，其特征在于：所述防沉臂（1）包括用于支撑载车板起到防沉作用的支撑杆（101），以及用于安装支撑杆（101）并与传动组件传动连接的转动轴（102）；所述转动轴（102）能够远离或者靠近驱动器（2）移动。3.如权利要求2所述的用于立体车库的防沉装置，其特征在于：所述转动轴（102）两端分别通过轴承（103）与架体结构安装，所述架体结构设有配合轴承（103）的长孔。4.如权利要求3所述的用于立体车库的防沉装置，其特征在于：所述长孔两侧还设有限位开关（3），用于控制驱动器（2）正反转。5.如权利要求1或2所述的用于立体车库的防沉装置，其特征在于：所述防沉臂（1）还包括有支撑架（105），所...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓忠军，刘瑞，邓华明，刘汉仁，
申请(专利权)人：深圳市惠车智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44
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