可维修的组合式桥梁伸缩缝结构及其工作方法技术

本发明专利技术涉及一种可维修的组合式桥梁伸缩缝结构，包括支撑横梁，所述支撑横梁的上方间隔设置有若干根钢条，每根所述钢条的下侧面均经第一橡胶支座压紧在支撑横梁的上侧面上，每根所述钢条均对应连接有一个密封箱，所述密封箱套设在支撑横梁外，所述密封箱包含可拆连接的箱体与底盖，所述箱体与底盖经拆卸螺栓连接在一起，所述支撑横梁的下侧面与底盖的上侧面之间设置有第二橡胶支座，所述第二橡胶支座与底盖经松紧螺栓连接在一起；本发明专利技术还涉及一种可维修的组合式桥梁伸缩缝结构的工作方法。本发明专利技术结构设计简单、合理，可以单独更换损坏的第二橡胶支座，实现组合式桥梁伸缩缝的可维修性，易于操作，经济环保，延长桥梁伸缩缝的使用寿命，保证车辆通过伸缩缝时的行车舒适性，具有广阔的应用前景。

【技术实现步骤摘要】
可维修的组合式桥梁伸缩缝结构及其工作方法
本专利技术涉及一种可维修的组合式桥梁伸缩缝结构及其工作方法。
技术介绍
桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。现有的可维修的组合式桥梁伸缩缝结构设计不合理，在实际工程应用中存在维护难度大和维修成本过高等问题，具有很大的局限性。
技术实现思路
鉴于现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种可维修的组合式桥梁伸缩缝结构及其工作方法，不仅结构设计合理，而且高效便捷。为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种可维修的组合式桥梁伸缩缝结构，包括支撑横梁，所述支撑横梁的上方间隔设置有若干根钢条，每根所述钢条的下侧面均经第一橡胶支座压紧在支撑横梁的上侧面上，每根所述钢条均对应连接有一个密封箱，所述密封箱套设在支撑横梁外，所述密封箱包含可拆连接的箱体与底盖，所述箱体与底盖经拆卸螺栓连接在一起，所述支撑横梁的下侧面与底盖的上侧面之间设置有第二橡胶支座。进一步的，所述第二橡胶支座与底盖经松紧螺栓连接在一起，所述支撑横梁的下侧面压紧在第二橡胶支座的上侧面上，所述第二橡胶支座的下侧面压紧在松紧螺栓的上侧面上。进一步的，所述密封箱的内侧面与支撑横梁的外侧面之间具有运动间隙。进一步的，所述密封箱的上表面与钢条的下表面焊接固定在一起。进一步的，所述支撑横梁的一端埋设在第一连接体内，所述支撑横梁的另一端埋设在第二连接体内，所述第一连接体与第二连接体之间的间隙为伸缩缝。进一步的，所述钢条的长度方向与支撑横梁的长度方向相垂直，所述钢条的长度方向与伸缩缝的长度方向相平行。一种可维修的组合式桥梁伸缩缝结构的工作方法，包含上述任意一项所述可维修的组合式桥梁伸缩缝结构，包含以下步骤：拆下所述底盖，利用新的第二橡胶支座替换损坏的第二橡胶支座，完成更换后，装上所述底盖。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：本专利技术结构设计简单、合理，可以单独更换损坏的第二橡胶支座，实现组合式桥梁伸缩缝的可维修性，易于操作，经济环保，延长桥梁伸缩缝的使用寿命，保证车辆通过伸缩缝时的行车舒适性，具有广阔的应用前景。下面结合附图和具体实施方式对本专利技术做进一步详细的说明。附图说明图1为本专利技术实施例的主视示意图。图2为本专利技术实施例的侧视示意图。图中：1-支撑横梁，2-钢条，3-第一橡胶支座，4-密封箱，401-箱体，402-底盖，5-拆卸螺栓，6-第二橡胶支座，7-松紧螺栓，a-第一连接体，b-第二连接体。具体实施方式为让本专利技术的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。如图1~2所示，一种可维修的组合式桥梁伸缩缝结构，包括支撑横梁1，所述支撑横梁1的上方间隔设置有若干根钢条2，每根所述钢条2的下侧面均经第一橡胶支座3压紧在支撑横梁1的上侧面上，每根所述钢条2均对应连接有一个密封箱4，所述密封箱4套设在支撑横梁1外，所述密封箱4包含可拆连接的箱体401与底盖402，所述箱体401与底盖402经拆卸螺栓5连接在一起，所述支撑横梁1的下侧面与底盖402的上侧面之间设置有第二橡胶支座6；所述第一橡胶支座3对钢条2起到支撑作用，所述第二橡胶支座6对支撑横梁1起到支撑作用；行车过程中，车辆不断从所述钢条2的上表面经过，所述钢条2与密封箱4一起发生震动，设置所述第一橡胶支座3、第二橡胶支座6减缓震动，提高行车的舒适性，在实际应用中，所述第二橡胶支座6易于损坏。在本专利技术实施例中，所述第二橡胶支座6与底盖402经松紧螺栓7连接在一起，所述支撑横梁1的下侧面压紧在第二橡胶支座6的上侧面上，所述第二橡胶支座6的下侧面压紧在松紧螺栓7的上侧面上；当所述第二橡胶支座6的磨损小于预定值时，旋转所述松紧螺栓7，顶起所述第二橡胶支座6，保证伸缩缝高度一致和车辆通过伸缩缝时的行车舒适性；当所述第二橡胶支座6的磨损大于预定值时，拆开所述底盖402，利用新的第二橡胶支座6替换损坏的第二橡胶支座6。在本专利技术实施例中，所述密封箱4的内侧面与支撑横梁1的外侧面之间具有运动间隙。在本专利技术实施例中，所述密封箱4的上表面与钢条2的下表面焊接固定在一起。在本专利技术实施例中，所述箱体401的前后两侧壁具有用以支撑横梁1穿出的连接孔。在本专利技术实施例中，所述支撑横梁1的上表面设置有用以放置第一橡胶支座3的安装槽。在本专利技术实施例中，所述支撑横梁1的一端埋设在第一连接体a内，所述支撑横梁1的另一端埋设在第二连接体b内，所述第一连接体a与第二连接体b之间的间隙为伸缩缝；所述第一连接体a可以为桥体也可以为路基，所述第二连接体b可以为桥体也可以为路基，根据实际情况而定并不局限于此。在本专利技术实施例中，所述钢条2的长度方向与支撑横梁1的长度方向相垂直，所述钢条2的长度方向与伸缩缝的长度方向相平行。在本专利技术实施例中，所述箱体401与底盖402上均设置有与拆卸螺栓5相配合的拆卸螺纹孔，所述拆卸螺栓5的外表面设置有外螺纹，所述拆卸螺纹孔的内表面设置有与拆卸螺栓5相配合的内螺纹，所述拆卸螺栓5依次经过底盖402上的拆卸螺纹孔、箱体401上的拆卸螺纹孔将两者可拆连接在一起；所述底盖402上还设置有与松紧螺栓7相配合的松紧螺纹孔，所述松紧螺栓7的外表面设置有外螺纹，所述松紧螺纹孔的内表面设置有与松紧螺栓7相配合的内螺纹。在本专利技术实施例中，一种可维修的组合式桥梁伸缩缝结构的工作方法，包含上述任意一项所述可维修的组合式桥梁伸缩缝结构，包含以下步骤：拆下所述底盖402，利用新的第二橡胶支座6替换损坏的第二橡胶支座6，完成更换后，装上所述底盖402。上述本专利技术公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。本专利技术提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本专利技术进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本专利技术的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本专利技术技术方案的精神，其均应涵盖在本专利技术请求保护的技术方案范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可维修的组合式桥梁伸缩缝结构，其特征在于：包括支撑横梁，所述支撑横梁的上方间隔设置有若干根钢条，每根所述钢条的下侧面均经第一橡胶支座压紧在支撑横梁的上侧面上，每根所述钢条均对应连接有一个密封箱，所述密封箱套设在支撑横梁外，所述密封箱包含可拆连接的箱体与底盖，所述箱体与底盖经拆卸螺栓连接在一起，所述支撑横梁的下侧面与底盖的上侧面之间设置有第二橡胶支座。

【技术特征摘要】
1.一种可维修的组合式桥梁伸缩缝结构，其特征在于：包括支撑横梁，所述支撑横梁的上方间隔设置有若干根钢条，每根所述钢条的下侧面均经第一橡胶支座压紧在支撑横梁的上侧面上，每根所述钢条均对应连接有一个密封箱，所述密封箱套设在支撑横梁外，所述密封箱包含可拆连接的箱体与底盖，所述箱体与底盖经拆卸螺栓连接在一起，所述支撑横梁的下侧面与底盖的上侧面之间设置有第二橡胶支座。2.根据权利要求1所述的可维修的组合式桥梁伸缩缝结构，其特征在于：所述第二橡胶支座与底盖经松紧螺栓连接在一起，所述支撑横梁的下侧面压紧在第二橡胶支座的上侧面上，所述第二橡胶支座的下侧面压紧在松紧螺栓的上侧面上。3.根据权利要求1所述的可维修的组合式桥梁伸缩缝结构，其特征在于：所述密封箱的内侧面与支撑横梁的外侧面之间具有运动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王渠，吴庆雄，黄宛昆，袁辉辉，陈康明，
申请(专利权)人：福州大学，
类型：发明
国别省市：福建,35