一种转向节和减振器的限位连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向节和减振器的限位连接结构，包括转向节、减振器和限位连接件，所述转向节上设有安装孔，所述安装孔具有缺口，所述减振器通过撑开缺口插入安装孔内，所述限位连接件包括翻边Ⅰ、翻边Ⅱ和翻边Ⅲ，所述翻边Ⅰ位于缺口处，用于限制减振器转动，所述翻边Ⅱ和翻边Ⅲ连接于减振器上，用于限制减振器在竖直方向上移动。本实用新型专利技术的转向节和减振器的限位连接结构，能够对减振器转动和竖直方向上移动进行限制，结构简单，焊接区域少，生产成本低，零件数量少，装配时间短，通用性强。

A limit joint structure for steering knuckle and shock absorber

The utility model discloses a limiting connection structure of a steering knuckle and a shock absorber, which comprises a steering knuckle, a shock absorber and a limiting connector. The steering knuckle is provided with an installation hole with a notch. The shock absorber is inserted into the installation hole by opening the notch. The limiting connector includes flanging I, flanging II and flanging. The flange II and the flange III are connected to the shock absorber and used to restrict its movement in the vertical direction. The steering knuckle and the limit connection structure of the shock absorber of the utility model can restrict the rotation and vertical movement of the shock absorber, and have the advantages of simple structure, less welding area, low production cost, fewer parts, short assembly time and strong versatility.

【技术实现步骤摘要】
一种转向节和减振器的限位连接结构
本技术涉及汽车悬架
，尤其涉及一种转向节和减振器的限位连接结构。
技术介绍
汽车行驶中是通过减振器将路面激励减弱消除，转弯过程是通过减振器等部件对车辆支撑，保持车辆行驶平顺性以及操作稳定性。现有技术中的转向节与减振器总成，如图1所示，转向节安装内支架和外支架焊接在减振器储油桶上，转向节安装内支架、外支架和减振器三者成为一个整体结构，然后通过螺栓将转向节紧固于整体结构上。但是转向节安装内支架和外支架具有如下缺点：(一)转向节安装内支架和外支架结构较大、形状复杂，制造过程中所需冲压模具数量多且模具复杂，生产原材料消耗多，控制程序多，导致成本较高；(二)转向节安装内支架和外支架在与减振器焊接时，精度高、工装种类多、焊接区域多、成本高、能量损耗大；(三)由于焊接过程中伴随着高温，转向节安装内支架和外支架在焊接时可能发生变形或错位，导致减振器油桶难以进入内外支架焊合件中，零件报废率高；(四)减振器与转向节的装配需要多个紧固件，零件数量多，生产成本高，装配时间长。此外，现有技术中并没有相关的将减振器与转向节相对固定的限位装置，以防止减振器转动或沿竖直方向移动。因此，有必要设计一种能够对减振器的转动和竖直方向上的移动进行限制，结构简单，焊接区域少，生产成本低，零件数量少，装配时间短，通用性强的的转向节和减振器的限位连接结构。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术存在的上述技术问题，提供一种能够对减振器的转动和竖直方向上的移动进行限制，结构简单，焊接区域少，生产成本低，零件数量少，装配时间短，通用性强的的转向节和减振器的限位连接结构。为了解决上述技术问题，本技术公开了一种转向节和减振器的限位连接结构，包括转向节、减振器和限位连接件，所述转向节上设有安装孔，所述安装孔具有缺口，所述减振器通过撑开缺口插入安装孔内，所述限位连接件包括翻边Ⅰ、翻边Ⅱ和翻边Ⅲ，所述翻边Ⅰ位于缺口处，用于限制减振器转动，所述翻边Ⅱ和翻边Ⅲ连接于减振器上，用于限制减振器在竖直方向上移动。进一步地，所述减振器包括减振器储油桶，所述减振器储油桶插设于安装孔内。进一步地，所述减振器储油桶与安装孔过盈配合，所述安装孔的深度大于等于70mm。优选地，所述限位连接件为一体成型件。进一步地，所述翻边Ⅰ与所述缺口相适配。具体地，所述翻边Ⅱ和翻边Ⅲ对称设置于翻边Ⅰ两侧，所述翻边Ⅱ和翻边Ⅲ的翻边方向相反。优选地，所述限位连接件点焊接于所述减振器储油桶上。进一步地，所述转向节上靠近安装孔处设有紧固孔，所述紧固孔穿过缺口并与缺口相垂直。进一步地，所述限位连接结构还包括紧固件，所述紧固件设在紧固孔内，用于固定减振器和转向节。具体地，所述紧固件为一个，所述紧固件为螺栓。实施本技术，具有如下有益效果：(1)本技术的转向节和减振器的限位连接结构，转向节上设置有缺口，使得减振器能够很容易插入到转向节的安装孔内，限位连接件和转向节相配合能够限制减振器的转动和竖直方向上移动。(2)本技术的转向节和减振器的限位连接结构，生产原材料消耗少，生产成本低，焊接区域少，控制程序少，零件数量少，装配时间短，有效地提高了生产效率，降低了生产成本。(3)本技术的转向节和减振器的限位连接结构，结构简单，容易装配，体积小巧、紧凑，工作可靠，通用性强。附图说明为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是现有技术中转向节和减振器的连接结构的结构示意图；图2是本技术转向节和减振器的限位连接结构的结构示意图；图3是本技术转向节的局部放大图；图4是本技术限位连接件的结构示意图；图5是本技术翻边Ⅰ与减振器储油桶的结构示意图；图6是本技术翻边Ⅱ、翻边Ⅲ与转向节的结构示意图。其中，图中附图标记对应为：1-转向节，11-安装孔，111-缺口，12-紧固孔，2-减振器，21-减振器储油桶，3-限位连接件，31-翻边Ⅰ，32-翻边Ⅱ，33-翻边Ⅲ，4-紧固件。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一请参阅图2-6。如图2-6所示，本技术公开了如图2所示，一种转向节和减振器的限位连接结构，包括转向节1、减振器2和限位连接件3，所述减振器2包括减振器储油桶21。所述转向节1上设有安装孔11，如图3所示，所述安装孔11具有缺口111，所述减振器2通过撑开缺口111插入安装孔11内，所述减振器储油桶21插设于安装孔11内。所述减振器储油桶21与安装孔11过盈配合，所述安装孔11的深度大于等于70mm。如图4所示，所述限位连接件3为一体成型件，所述限位连接件3包括翻边Ⅰ31、翻边Ⅱ32和翻边Ⅲ33，所述翻边Ⅱ32和翻边Ⅲ33对称设置于翻边Ⅰ31两侧，所述翻边Ⅱ32和翻边Ⅲ33的翻边方向相反。所述翻边Ⅰ31位于缺口111处，用于限制减振器2转动，所述翻边Ⅱ32和翻边Ⅲ33连接于减振器2上，用于限制减振器2在竖直方向上的运动。所述翻边Ⅰ31与所述缺口111相适配。所述限位连接件3点焊接于减振器储油桶21上。所述转向节1上靠近安装孔11处设有紧固孔12，所述紧固孔12穿过缺口111并与缺口111相垂直。所述限位连接结构还包括紧固件4，所述紧固件4设在紧固孔12内，用于固定减振器2和转向节1。所述紧固件4为一个，所述紧固件4为螺栓。实施例二本技术公开了如图2所示，一种转向节和减振器的限位连接结构，包括转向节1、减振器2和限位连接件3，所述减振器2包括减振器储油桶21。所述转向节1上设有安装孔11，如图3所示，所述安装孔11具有缺口111，所述缺口111为全开式缺口，所述缺口111通过扩口工具调大安装孔11的孔径，使得所述减振器2易于插入安装孔11内，限位连接件和转向节相配合能够限制减振器的转动和竖直方向上移动。优选地，扩口工具为扳手。所述减振器储油桶21插设于安装孔11内。安装孔11的外周还开设有倒角，便于减振器2的安装。所述减振器储油桶21与安装孔11过盈配合，所述安装孔11的深度大于等于70mm。安装时，使用扳手微撬缺口111将减振器储油桶21插在安装孔11内，松开扳手安装孔11自动夹紧减振器储油桶21。如图4所示，所述限位连接件3为一体成型件，所述限位连接件3包括翻边Ⅰ31、翻边Ⅱ32和翻边Ⅲ33，所述翻边Ⅱ32和翻边Ⅲ33对称设置于翻边Ⅰ31两侧，所述翻边Ⅱ32和翻边Ⅲ33的翻边方向相反。所述翻边Ⅱ32和翻边Ⅲ33连接于减振器2上，用于限制减振器2在竖直方向上的运动。所述翻边Ⅰ31与所述缺口111相适配。所述限位连接件3点焊接于减振器储油桶21上。如图5所示，所述翻边Ⅰ31位于缺口111处，所述翻边Ⅰ31的一端与减振器储油桶21贴合，另一端远离减振器储油桶21，另一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向节和减振器的限位连接结构，其特征在于，包括转向节(1)、减振器(2)和限位连接件(3)，所述转向节(1)上设有安装孔(11)，所述安装孔(11)具有缺口(111)，所述减振器(2)通过撑开所述缺口(111)插入所述安装孔(11)内，所述限位连接件(3)包括翻边Ⅰ(31)、翻边Ⅱ(32)和翻边Ⅲ(33)，所述翻边Ⅰ(31)位于所述缺口(111)处，用于限制所述减振器(2)转动，所述翻边Ⅱ(32)和所述翻边Ⅲ(33)连接于所述减振器(2)上，用于限制所述减振器(2)在竖直方向上移动。

【技术特征摘要】
1.一种转向节和减振器的限位连接结构，其特征在于，包括转向节(1)、减振器(2)和限位连接件(3)，所述转向节(1)上设有安装孔(11)，所述安装孔(11)具有缺口(111)，所述减振器(2)通过撑开所述缺口(111)插入所述安装孔(11)内，所述限位连接件(3)包括翻边Ⅰ(31)、翻边Ⅱ(32)和翻边Ⅲ(33)，所述翻边Ⅰ(31)位于所述缺口(111)处，用于限制所述减振器(2)转动，所述翻边Ⅱ(32)和所述翻边Ⅲ(33)连接于所述减振器(2)上，用于限制所述减振器(2)在竖直方向上移动。2.根据权利要求1所述的转向节和减振器的限位连接结构，其特征在于，所述减振器(2)包括减振器储油桶(21)，所述减振器储油桶(21)插设于所述安装孔(11)内。3.根据权利要求2所述的转向节和减振器的限位连接结构，其特征在于，所述减振器储油桶(21)与所述安装孔(11)过盈配合，所述安装孔(11)的深度大于等于70mm。4.根据权利要求1所述的转向节和减振器的限位连接结构，其特征在于，所述限位连接件(3)为一体成型件。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：贾威振，刘二武，张政山，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33