一种汽车前防撞板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前防撞板，包括两根平行设置的立柱，两根立柱相对的侧壁上均设有台阶，台阶内滑动连接有第一连接块，两个第一连接块之间固定连接有活动板，活动板的一侧设有固定板，固定板远离活动板的一侧设有挡板，活动板靠近固定板的侧壁上固定连接有多根第一滑动杆，第一滑动杆远离活动板的一端贯穿固定板并与挡板的侧壁固定连接，第一滑动杆上套设有第一弹簧，第一弹簧的两端分别与挡板以及固定板的侧壁相抵接触，固定板靠近活动板的侧壁两侧均固定连接有第二滑动杆，第二滑动杆远离固定板的一端贯穿第一连接块并与台阶的侧壁接触连接。本实用新型专利技术具有较强的缓冲效果，并且拆装简单，便于维修和更换。

A car front bumper plate

The utility model discloses an automobile front crashproof board, which comprises two parallel columns, both of which are provided with steps on the opposite side walls. A first connecting block is sliding in the step, and a movable plate is fixed between the two first connecting blocks. A fixing plate is arranged on one side of the movable plate, and the fixing plate is far from the one of the movable plates. The first sliding rod is far from one end of the movable plate and is fixed through the fixed plate and connected with the side wall of the baffle. The first sliding rod is sleeved with a first spring. The two ends of the first spring are respectively in contact with the side wall of the baffle and the fixed plate. A second sliding rod is fixed on both sides of the side wall of the fixing plate close to the movable plate, and one end of the second sliding rod away from the fixing plate penetrates the first connecting block and is connected with the side wall of the step. The utility model has strong cushioning effect, and is easy to disassemble and assemble, and is convenient for maintenance and replacement.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前防撞板
本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种汽车前防撞板。
技术介绍
汽车前防撞板是汽车的一个关键零部件，在汽车安全指标中扮演一个重要的角色，前防撞板的好坏直接影响着整车的安全性能，在低速碰撞事故中，前防撞板能完全吸收能量，保护重要且昂贵的零部件不受损害，降低财产损失；在高速碰撞中，前防撞板要吸收和分散能量，最大的程度的减少对乘员舱的伤害。现有的前防撞板不但缓冲效果较差，而且现有的前防撞板一般是与汽车直接固定连接，不便于拆装，当需要对前防撞板进行维修或更换时，操作较为繁琐，导致维修效率低下。为此，我们提出来一种汽车前防撞板解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中前防撞板缓冲效果较差且不便于拆装的问题，而提出的一种汽车前防撞板。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车前防撞板，包括两根平行设置的立柱，两根所述立柱相对的侧壁上均设有台阶，所述台阶内滑动连接有第一连接块，两个所述第一连接块之间固定连接有活动板，所述活动板的一侧设有固定板，所述固定板远离活动板的一侧设有挡板，所述活动板靠近固定板的侧壁上固定连接有多根第一滑动杆，所述第一滑动杆远离活动板的一端贯穿固定板并与挡板的侧壁固定连接，所述第一滑动杆上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与挡板以及固定板的侧壁相抵接触，所述固定板靠近活动板的侧壁两侧均固定连接有第二滑动杆，所述第二滑动杆远离固定板的一端贯穿第一连接块并与台阶的侧壁接触连接，所述第二滑动杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与第一连接块以及台阶的侧壁相抵接触；所述立柱内设有空腔，所述空腔的侧壁上设有与外部连通的第一凹槽，所述固定板靠近立柱的侧壁两侧均固定连接有连接板，所述连接板远离固定板的一端位于第一凹槽内，所述连接板的侧壁上固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆远离连接板的一端固定连接有楔形块，所述伸缩杆外套接有第三弹簧，所述第三弹簧的两端分别与连接板以及楔形块的侧壁固定连接，所述空腔的侧壁上设有第二凹槽，所述第二凹槽内滑动连接有第二连接块，所述第二连接块的上端固定连接有推板，所述第二凹槽内设有螺纹杆，所述螺纹杆的一端与第二凹槽的侧壁转动连接，所述螺纹杆的另一端依次贯穿第二连接块和立柱设置，所述第二连接块上设有与螺纹杆相对应的螺纹孔。优选地，所述第一连接块的侧壁上固定连接有第一滑块，所述台阶的侧壁上设有与第一滑块相匹配的第一滑槽。优选地，所述第二连接块的侧壁上固定连接有第二滑块，所述第二凹槽的侧壁上设有与第二滑块相匹配的第二滑槽。优选地，所述螺纹杆上螺纹连接有套环，所述套环与第二凹槽滑动连接，所述套环的上端固定连接有板条，所述板条的上端固定连接有限位杆，所述连接板的上设有与限位杆相对应的限位孔。优选地，所述套环的侧壁上固定连接有第三滑块，所述第二凹槽的侧壁上设有与第三滑块相匹配的第三滑槽。优选地，所述螺纹杆位于立柱外的一端固定连接有转柄。与现有技术相比，本技术的有益效果为：通过设置第一弹簧和第二弹簧，大大增加了挡板的缓冲效果，可对受到的撞击力起到一个较好的缓冲，减少汽车尤其是车内人员受到的冲击；通过设置楔形块和伸缩杆，方便对固定板进行拆装，便于对防撞板进行维修或者更换；通过设置限位杆，可对连接板起到进一步的限位作用，使连接板与立柱之间的连接能够更加牢靠；本技术缓冲效果较好，并且便于拆装，可帮助维修人员提高维修效率。附图说明图1为本技术提出的一种汽车前防撞板的结构透视图；图2为本技术提出的一种汽车前防撞板的外部结构示意图。图中：1立柱、2第一连接块、3活动板、4固定板、5挡板、6第一滑动杆、7第一弹簧、8第二滑动杆、9第二弹簧、10连接板、11伸缩杆、12楔形块、13第三弹簧、14第二连接块、15推板、16螺纹杆、17第一滑块、18第二滑块、19套环、20板条、21限位杆、22第三滑块、23转柄。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种汽车前防撞板，包括两根平行设置的立柱1，两根立柱1相对的侧壁上均设有台阶，台阶内滑动连接有第一连接块2，具体的，第一连接块2的侧壁上固定连接有第一滑块17，台阶的侧壁上设有与第一滑块17相匹配的第一滑槽，两个第一连接块2之间固定连接有活动板3，活动板3的一侧设有固定板4，固定板4远离活动板3的一侧设有挡板5，活动板3靠近固定板4的侧壁上固定连接有多根第一滑动杆6，第一滑动杆6远离活动板3的一端贯穿固定板4并与挡板5的侧壁固定连接，第一滑动杆6上套设有第一弹簧7，第一弹簧7的两端分别与挡板5以及固定板4的侧壁相抵接触，固定板4靠近活动板3的侧壁两侧均固定连接有第二滑动杆8，第二滑动杆8远离固定板4的一端贯穿第一连接块2并与台阶的侧壁接触连接，第二滑动杆8上套设有第二弹簧9，第二弹簧9的两端分别与第一连接块2以及台阶的侧壁相抵接触。本技术中，立柱1内设有空腔，空腔的侧壁上设有与外部连通的第一凹槽，固定板4靠近立柱1的侧壁两侧均固定连接有连接板10，连接板10远离固定板4的一端位于第一凹槽内，连接板10的侧壁上固定连接有伸缩杆11，伸缩杆11远离连接板10的一端固定连接有楔形块12，伸缩杆11外套接有第三弹簧13，第三弹簧13的两端分别与连接板10以及楔形块12的侧壁固定连接，空腔的侧壁上设有第二凹槽，第二凹槽内滑动连接有第二连接块14，具体的，第二连接块14的侧壁上固定连接有第二滑块18，第二凹槽的侧壁上设有与第二滑块18相匹配的第二滑槽，第二连接块14的上端固定连接有推板15，第二凹槽内设有螺纹杆16，螺纹杆16的一端与第二凹槽的侧壁转动连接，螺纹杆16的另一端依次贯穿第二连接块14和立柱1设置，需要说明的是，螺纹杆16位于立柱1外的一端固定连接有转柄23，第二连接块14上设有与螺纹杆16相对应的螺纹孔，值得一提的是，螺纹杆16上螺纹连接有套环19，套环19与第二凹槽滑动连接，具体的，套环19的侧壁上固定连接有第三滑块22，第二凹槽的侧壁上设有与第三滑块22相匹配的第三滑槽，套环19的上端固定连接有板条20，板条20的上端固定连接有限位杆21，连接板10的上设有与限位杆21相对应的限位孔。本技术使用时，将立柱1远离固定板4的一端与汽车的前端固定连接，当需要对固定板4进行拆卸时，转动转柄23，转柄23带动螺纹杆16转动，螺纹杆16带动套环19和第二连接块14移动，其中套环19带动板条20朝远离连接板10的方向移动，板条20带动限位杆21从连接板10上的限位孔中移出，同时，第二连接块14带动推板15朝靠近连接板10的方向移动，推板15推动楔形块12并使伸缩杆11和第三弹簧13压缩，使楔形块12与凹腔的侧壁分离，接着将连接板10从立柱1内取出，至此完成对固定板4的拆卸，安装过程与拆卸过程类似，在此不做赘述。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前防撞板，包括两根平行设置的立柱(1)，其特征在于，两根所述立柱(1)相对的侧壁上均设有台阶，所述台阶内滑动连接有第一连接块(2)，两个所述第一连接块(2)之间固定连接有活动板(3)，所述活动板(3)的一侧设有固定板(4)，所述固定板(4)远离活动板(3)的一侧设有挡板(5)，所述活动板(3)靠近固定板(4)的侧壁上固定连接有多根第一滑动杆(6)，所述第一滑动杆(6)远离活动板(3)的一端贯穿固定板(4)并与挡板(5)的侧壁固定连接，所述第一滑动杆(6)上套设有第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)的两端分别与挡板(5)以及固定板(4)的侧壁相抵接触，所述固定板(4)靠近活动板(3)的侧壁两侧均固定连接有第二滑动杆(8)，所述第二滑动杆(8)远离固定板(4)的一端贯穿第一连接块(2)并与台阶的侧壁接触连接，所述第二滑动杆(8)上套设有第二弹簧(9)，所述第二弹簧(9)的两端分别与第一连接块(2)以及台阶的侧壁相抵接触；所述立柱(1)内设有空腔，所述空腔的侧壁上设有与外部连通的第一凹槽，所述固定板(4)靠近立柱(1)的侧壁两侧均固定连接有连接板(10)，所述连接板(10)远离固定板(4)的一端位于第一凹槽内，所述连接板(10)的侧壁上固定连接有伸缩杆(11)，所述伸缩杆(11)远离连接板(10)的一端固定连接有楔形块(12)，所述伸缩杆(11)外套接有第三弹簧(13)，所述第三弹簧(13)的两端分别与连接板(10)以及楔形块(12)的侧壁固定连接，所述空腔的侧壁上设有第二凹槽，所述第二凹槽内滑动连接有第二连接块(14)，所述第二连接块(14)的上端固定连接有推板(15)，所述第二凹槽内设有螺纹杆(16)，所述螺纹杆(16)的一端与第二凹槽的侧壁转动连接，所述螺纹杆(16)的另一端依次贯穿第二连接块(14)和立柱(1)设置，所述第二连接块(14)上设有与螺纹杆(16)相对应的螺纹孔。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车前防撞板，包括两根平行设置的立柱(1)，其特征在于，两根所述立柱(1)相对的侧壁上均设有台阶，所述台阶内滑动连接有第一连接块(2)，两个所述第一连接块(2)之间固定连接有活动板(3)，所述活动板(3)的一侧设有固定板(4)，所述固定板(4)远离活动板(3)的一侧设有挡板(5)，所述活动板(3)靠近固定板(4)的侧壁上固定连接有多根第一滑动杆(6)，所述第一滑动杆(6)远离活动板(3)的一端贯穿固定板(4)并与挡板(5)的侧壁固定连接，所述第一滑动杆(6)上套设有第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)的两端分别与挡板(5)以及固定板(4)的侧壁相抵接触，所述固定板(4)靠近活动板(3)的侧壁两侧均固定连接有第二滑动杆(8)，所述第二滑动杆(8)远离固定板(4)的一端贯穿第一连接块(2)并与台阶的侧壁接触连接，所述第二滑动杆(8)上套设有第二弹簧(9)，所述第二弹簧(9)的两端分别与第一连接块(2)以及台阶的侧壁相抵接触；所述立柱(1)内设有空腔，所述空腔的侧壁上设有与外部连通的第一凹槽，所述固定板(4)靠近立柱(1)的侧壁两侧均固定连接有连接板(10)，所述连接板(10)远离固定板(4)的一端位于第一凹槽内，所述连接板(10)的侧壁上固定连接有伸缩杆(11)，所述伸缩杆(11)远离连接板(10)的一端固定连接有楔形块(12)，所述伸缩杆(11)外套接有第三弹簧(13)，所述第三弹簧(13)的两端分别与连接板(10)以及楔形块(12)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾辉，
申请(专利权)人：重庆辉盛汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50