汽车座椅调节机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车座椅调节机构，其包括靠背骨架和角度调节机构，所述靠背骨架上设置有靠背锁，所述角度调节机构的一端与所述靠背骨架上的靠背锁连接，另一端与车身连接，通过调节所述角度调节机构来调节所述靠背骨架与车身之间的距离。本实用新型专利技术汽车座椅调节机构可以根据不同的车身宽度尺寸，调整左右管的对插深度从而适应不同车身。同时还可以增加零件的通用性，减少零件种类，在不同的车身使用同一钢管。降低产品的开发成本，减少模具成本。

Automobile seat adjustment mechanism

The utility model provides an automobile seat adjusting mechanism, which comprises a backrest frame and an angle adjusting mechanism. A backrest lock is arranged on the backrest frame. One end of the angle adjusting mechanism is connected with the backrest lock on the backrest frame, and the other end is connected with the automobile body to adjust the position by adjusting the angle adjusting mechanism. The distance between the back frame and the body is described. The adjusting mechanism of the automobile seat of the utility model can adjust the inserting depth of the left and right pipes according to different body width and dimensions, so as to adapt to different body. At the same time, it can increase the universality of parts, reduce the types of parts, and use the same steel tube in different body. Reduce product development cost and reduce mold cost.

【技术实现步骤摘要】
汽车座椅调节机构
本技术涉及汽车座椅领域，特别涉及一种汽车座椅调节机构。
技术介绍
在汽车座椅领域中，随着汽车产业的深入发展，汽车座椅人性化的要求越来越高，成为汽车生产商的研发趋势。例如：不同体格大小的用户对座椅靠背角度要求不同，用户不同的疲劳程度、不同性格、喜好的人对座椅的舒适角不尽相同。因此，可调的座椅设计可以弥补固定式靠背单一角度的不足，用户可以根据自己身体尺寸，舒适喜好来调节自己想要的角度，从而满足更多用户的人性化需求。拥有一可调的座椅靠背成为生产商和设计师的研发目标。在满足用户体验的同时，生产商希望将座椅的设计平台化，即用同一平台匹配不同尺寸的车身，从而减少开模零件、降低研发费、缩短研发周期。另外，因为汽车车身结构的环境多变，使得座椅零件种类繁多，从而带来很高的研发成本和生产成本。此外还有共用性差不便于管理的问题。由上述描述可知，将零件平台化设计，不同车身尺寸使用同一平台座椅，增大零件的通用性是本领域的目标。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车座椅研发成本高，零件种类繁多且共用性差等缺陷，提供一种汽车座椅调节机构。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种汽车座椅调节机构，其特点在于，所述汽车座椅调节机构包括靠背骨架和角度调节机构，所述靠背骨架上设置有靠背锁，所述角度调节机构的一端与所述靠背骨架上的靠背锁连接，另一端与车身连接，通过调节所述角度调节机构来调节所述靠背骨架与车身之间的距离。根据本技术的一个实施例，所述靠背骨架包括第一管件、第二管件、第三管件和第四管件，所述第一管件和所述第二管件对插，所述第三管件和所述第四管件对插，并通过缩管加焊接的连接方式形成一个封闭的框架。根据本技术的一个实施例，所述第一管件、所述第二管件、所述第三管件和所述第四管件均为圆管结构。根据本技术的一个实施例，所述靠背骨架还包括钢丝网，所述钢丝网搭接在所述框架上，形成一个封闭的空间。根据本技术的一个实施例，所述钢丝网包括第一钢丝、第二钢丝和第三钢丝，所述第一钢丝和所述第二钢丝焊接在所述第三钢丝上，形成几字形结构，所述第三钢丝焊接在所述框架上。根据本技术的一个实施例，所述角度调节机构包括第一调节件、第二调节件、弹簧和螺栓，所述第一调节件上设置有向上延伸的凸起部，所述第二调节件的一端设置有向外凸出的连接部，所述连接部与所述凸起部相互匹配对接，所述螺栓和所述弹簧穿设在所述连接部和所述凸起部之间，使所述第二调节件和所述第一调节件之间形成转动连接；所述第一调节件的一端设置有第一扣合孔，另一端设置为连接部，用于连接车身；所述第二调节件的另一端设置有第二扣合孔；所述第一扣合孔和所述第二扣合孔用于与所述靠背骨架连接。根据本技术的一个实施例，所述角度调节机构还包括两个衬套，所述衬套安装在所述螺栓的两端。根据本技术的一个实施例，所述第二调节件绕所述第一调节件转动，能够使得所述靠背骨架相对于所述车身由第一锁紧位置转动到第二锁紧位置。根据本技术的一个实施例，所述第一锁紧位置为：当所述第二调节件绕所述螺栓竖起时，所述靠背骨架与所述第一调节件勾住并锁止。根据本技术的一个实施例，所述第二锁紧位置为：当所述第二调节件绕所述螺栓与所述第一调节件叠合时，所述靠背骨架与所述第一调节件解锁并分开，所述第二调节件在所述弹簧的作用下自动放平，所述靠背骨架与所述第二调节件勾住并锁止。本技术的积极进步效果在于：本技术汽车座椅调节机构可以根据不同的车身宽度尺寸，调整左右管的对插深度从而适应不同车身。同时还可以增加零件的通用性，减少零件种类，在不同的车身使用同一钢管。降低产品的开发成本，减少模具成本。附图说明本技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：图1为本技术汽车座椅调节机构中靠背骨架的结构示意图。图2为本技术汽车座椅调节机构的第一管件和第二管件的连接结构示意图。图3为本技术汽车座椅调节机构的顶部系链的连接示意图。图4为本技术汽车座椅调节机构中角度调节机构的结构示意图。图5为本技术汽车座椅调节机构中角度调节机构的爆炸图。图6为本技术汽车座椅调节机构中角度调节机构的工作示意图一。图7为本技术汽车座椅调节机构中角度调节机构的工作示意图二。具体实施方式为让本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本技术的具体实施方式作详细说明。现在将详细参考附图描述本技术的实施例。现在将详细参考本技术的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本技术中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本技术说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本技术。图1为本技术汽车座椅调节机构中靠背骨架的结构示意图。图2为本技术汽车座椅调节机构的第一管件和第二管件的连接结构示意图。图3为本技术汽车座椅调节机构的顶部系链的连接示意图。图4为本技术汽车座椅调节机构中角度调节机构的结构示意图。图5为本技术汽车座椅调节机构中角度调节机构的爆炸图。图6为本技术汽车座椅调节机构中角度调节机构的工作示意图一。图7为本技术汽车座椅调节机构中角度调节机构的工作示意图二。如图1至图7所示，本技术公开了一种汽车座椅调节机构，其包括靠背骨架10和角度调节机构20，在靠背骨架10上设置有靠背锁11，角度调节机构20的一端与靠背骨架10上的靠背锁11连接，另一端与车身30连接，通过调节角度调节机构20来调节靠背骨架10与车身30之间的距离。优选地，本实施例中靠背骨架10包括第一管件12、第二管件13、第三管件14和第四管件15，将第一管件12和第二管件13对插，第三管件14和第四管件15对插，并通过缩管加焊接的连接方式形成一个封闭的框架。此处的第一管件12、第二管件13、第三管件14和第四管件15均为圆管结构。上述采用第一管件12和第二管件13对插，第三管件14和第四管件15对插的结构，可以根据不同的车身宽度尺寸，调整左右管的对插深度从而适应不同车身。同时可以增加零件的通用性，减少零件种类，在不同的车身使用同一钢管。而且还可以降低产品的开发成本，减少模具成本。进一步地，靠背骨架10还包括钢丝网，所述钢丝网搭接在所述框架上，形成一个封闭的空间，既可以实现对靠背发泡有效支撑，同时还可以用于儿童座椅挂钩安装。所述钢丝网包括第一钢丝16、第二钢丝17和第三钢丝18，将第一钢丝16和第二钢丝17焊接在第三钢丝18上，形成几字形结构，第三钢丝18焊接在所述框架上，从而安全带挂钩可以扣在钢丝8上不会左右滑动。优选地，本实施例中角度调节机构20包括第一调节件21、第二调节件22、弹簧23和螺栓24，以实现靠背角度的调节。第一调节件21上设置有向上延伸的凸起部211，第二调节件22的一端设置有向外凸出的连接部221，将连接部221与凸起部211相互本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车座椅调节机构，其特征在于，所述汽车座椅调节机构包括靠背骨架和角度调节机构，所述靠背骨架上设置有靠背锁，所述角度调节机构的一端与所述靠背骨架上的靠背锁连接，另一端与车身连接，通过调节所述角度调节机构来调节所述靠背骨架与车身之间的距离。

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅调节机构，其特征在于，所述汽车座椅调节机构包括靠背骨架和角度调节机构，所述靠背骨架上设置有靠背锁，所述角度调节机构的一端与所述靠背骨架上的靠背锁连接，另一端与车身连接，通过调节所述角度调节机构来调节所述靠背骨架与车身之间的距离。2.如权利要求1所述的汽车座椅调节机构，其特征在于，所述靠背骨架包括第一管件、第二管件、第三管件和第四管件，所述第一管件和所述第二管件对插，所述第三管件和所述第四管件对插，并通过缩管加焊接的连接方式形成一个封闭的框架。3.如权利要求2所述的汽车座椅调节机构，其特征在于，所述第一管件、所述第二管件、所述第三管件和所述第四管件均为圆管结构。4.如权利要求3所述的汽车座椅调节机构，其特征在于，所述靠背骨架还包括钢丝网，所述钢丝网搭接在所述框架上，形成一个封闭的空间。5.如权利要求4所述的汽车座椅调节机构，其特征在于，所述钢丝网包括第一钢丝、第二钢丝和第三钢丝，所述第一钢丝和所述第二钢丝焊接在所述第三钢丝上，形成几字形结构，所述第三钢丝焊接在所述框架上。6.如权利要求1所述的汽车座椅调节机构，其特征在于，所述角度调节机构包括第一调节件、第二调节件、弹簧和螺栓，所述第一调节件上设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹华虎，冷杰，兰旸，
申请(专利权)人：佛吉亚中国投资有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31