一种轨道车辆双稳态自动应急制动触发系统技术方案

本发明专利技术涉及一种轨道车辆双稳态自动应急制动触发系统，它包括车体、轮对与制动器总成、应急制动单元等。在车辆行驶过程中，当制动操纵系统发生故障时，可通过应急制动操纵单元触碰应急制动触碰墩，经触发后的应急制动操纵单元，能够稳定的保持在开启位置，应急制动单元控制阀被打开并保持在开启状态，给车辆制动器制动气室提供制动气体，制动器产生相应的动作，实现轨道车辆制动的目的。当车辆停止后转动应急制动操纵单元，其能稳定的保持在关闭位置，应急制动单元控制阀被关闭，打开放气消声控制单元，降低制动管路内的气压。这对提高车辆高速运行的安全性、乘坐舒适性，车辆技术的发展有很好的促进作用。

A bistable automatic emergency braking trigger system for rail vehicles

The invention relates to a bistable automatic emergency braking trigger system for railway vehicles, which comprises a car body, a wheel set and a brake assembly, an emergency braking unit, etc. In the course of vehicle running, when the brake control system breaks down, the emergency brake touch pier can be touched by the emergency brake control unit. After triggering, the emergency brake control unit can be stable in the open position, the emergency brake unit control valve is opened and maintained in the open state to brake the vehicle brake. The air chamber provides brake gas, and the brake generates corresponding actions to achieve the purpose of braking the rail vehicle. When the vehicle stops turning the emergency brake control unit, it can be stable in the closed position, emergency brake unit control valve is closed, open the exhaust anechoic control unit, reduce the air pressure in the brake pipeline. This will improve the safety of high-speed running vehicles, ride comfort, the development of vehicle technology has a good role in promoting.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆双稳态自动应急制动触发系统
本专利技术属于轨道车辆领域，涉及一种轨道车辆双稳态自动应急制动触发系统。更确切地说，本专利技术涉及一种轨道车辆在常规制动操纵系统发生故障时，作为一套备用制动触发系统。通过触发自动应急制动系统，使轨道列车制动器发生相应动作，具有制动能力，保证列车运行的安全性。
技术介绍
目前，我国高速列车快速发展，带动我国轨道车辆领域的迅速发展。列车行驶速度的提高，对列车的制动性能提出了更高的要求，轨道车辆的运行的安全性能和舒适性问题日益突出。由于列车在高速运行，常规制动操纵系统应用比较频繁，极其容易发生故障，为列车的平稳运行埋下安全隐患，因此，必须增加一套应急制动触发系统，以保证列车运行的安全性。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种轨道车辆双稳态自动应急制动触发系统。该系统能够在制动操纵系统发生故障时，通过应急制动操纵单元触碰应急制动触碰墩，触发应急制动操纵单元，并稳定的保持在开启位置，应急制动单元控制阀被打开，车辆制动器制动气室内气压升高，制动器产生相应的动作，实现轨道车辆制动的目的。当车辆停止后转动应急制动操纵单元，能够稳定的保持在关闭位置，应急制动单元控制阀被关闭，打开放气消声控制单元，降低制动管路内的气压。本专利技术的上述目的通过以下方案实现，结合附图说明如下：一种轨道车辆双稳态自动应急制动触发系统，包括车体1、轮对与制动器总成2和应急制动单元3，所述轮对与制动器总成2和应急制动单元3的主体部分固定安装在车体1上，所述应急制动单元3主要由1、2号四分流制动管路单元8、10、制动总管路9、应急制动触碰墩11、应急制动操纵单元12和制动储气筒15组成，所述1、2号四分流制动管路单元8、10分别与制动总管路9和轮对与制动器总成2中的制动气室相连接，所述应急制动触碰墩11固定安装在地面上，所述应急制动操纵单元12固定安装在车体1上，并与装在制动总管路9上的联轴器控制阀单元13连接，所述制动储气筒15固定安装在车体1上，并与制动总管路9连接，制动储气筒15上固定安装有制动储气筒充气控制阀16，所述制动总管路9上装有放气消声控制单元14。所述应急制动操纵单元12，主要由双稳态拉力弹簧单元17、驱动连杆18、触碰翻转摆臂19、应急制动操纵单元支座20、制动阀驱动臂21和制动阀驱动轴22组成，所述双稳态拉力弹簧单元17一端与驱动连杆18相连接，另一端与应急制动操纵单元支座20相连接；所述驱动连杆18一端与触碰翻转摆臂19相连接，另一端与制动阀驱动臂21相连接，所述制动阀驱动臂21另一端与装在应急制动操纵单元支座20上的制动阀驱动轴22相连接；所述触碰翻转摆臂19一端连接在应急制动操纵单元支座20上，另一端端部安装一滚轮；所述应急制动操纵单元支座20固定安装在车体1上；所述制动阀驱动轴22另一端与联轴器控制阀单元13相连接。所述联轴器控制阀单元13，主要由远端联轴器23、联轴器十字滑块24、球阀联轴器25和制动开启控制阀26组成；所述远端联轴器23一侧与制动阀驱动轴22相连接，另一侧与联轴器十字滑块24相连接；所述联轴器十字滑块24与球阀联轴器25相连接；所述球阀联轴器25与制动开启控制阀26相连接；制动开启控制阀26与制动总管路9相连接。与现有技术相比本专利技术的技术效果是：不但能专利技术所述的一种轨道车辆双稳态自动应急制动触发系统，能够实现自动触发并保持的功能，提高轨道车辆的运行安全性。在原有制动管路的基础上，增加一套双稳态自动应急制动触发系统，具有结构简单、质量轻等特点。附图说明图1是本专利技术所述的轨道车辆双稳态自动应急制动触发系统的轴测投影视图；图2是本专利技术所述的应急制动单元与轮对制动器单元的轴测投影视图；图3是本专利技术所述的应急制动单元的轴测投影视图；图4是本专利技术所述的应急制动单元的局部放大轴测投影视图；图5是本专利技术所述的应急制动操纵单元的轴测投影视图；图6是本专利技术所述的联轴器控制阀单元的轴测投影视图；图7是本专利技术所述的不工作时的应急制动系统的轴测投影视图；图8是本专利技术所述的工作时的应急制动系统的轴测投影视图；图9是触碰翻转摆臂19与应急制动操纵单元支座20接触状态示意图；图10是触碰翻转摆臂19与应急制动操纵单元支座20脱离状态示意图。图中：1.车体，2.轮对与制动器总成，3.应急制动单元，4.1号轮对与制动器单元，5.2号轮对与制动器单元，6.3号轮对与制动器单元，7.4号轮对与制动器单元，8.1号四分流制动管路单元，9.制动总管路，10.2号四分流制动管路单元，11.应急制动触碰墩，12.应急制动操纵单元，13.联轴器控制阀单元，14.放气消声控制单元，15.制动储气筒，16.制动储气筒充气控制阀，17.双稳态拉力弹簧单元，18.驱动连杆，19.触碰翻转摆臂，20.应急制动操纵单元支座，21.制动阀驱动臂，22.制动阀驱动轴，23.远端联轴器，24.联轴器十字滑块，25.球阀联轴器，26.制动开启控制阀。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步的详细说明，能够使本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。本专利技术涉及一种轨道车辆双稳态自动应急制动触发系统，包括车体、轮对与制动器总成、应急制动单元等。本专利技术中当制动操纵系统发生故障时，通过应急制动操纵单元触碰应急制动触碰墩，经触发后的应急制动操纵单元，能够稳定的保持在开启位置，应急制动单元控制阀被打开，并保持在开启状态，给车辆的制动器制动气室提供制动气体，从而制动器产生相应的动作，以实现轨道车辆制动的目的。当车辆停止后转动应急制动操纵单元，能够稳定的保持在关闭位置，应急制动单元控制阀相应的被关闭，操纵放气消声控制单元，降低制动管路内的气压。首先对本专利技术整体结构、各部件组成及工作原理做介绍：参阅图1和图2，所述的轨道车辆双稳态自动应急制动触发系统，包括车体1、轮对与制动器总成2、应急制动单元3；其中，轮对与制动器总成2与应急制动单元3固定安装在车体1上，应急制动单元3中的1号四分流制动管路单元8、2号四分流制动管路单元10分别与轮对与制动器总成2中的制动气室相连接；1号轮对与制动器单元4与4号轮对与制动器单元7对称的安装在车体1上；2号轮对与制动器单元5与3号轮对与制动器单元6对称的安装在车体1上，其中，1号轮对与制动器单元4到2号轮对与制动器单元5之间的距离等于3号轮对与制动器单元6和4号轮对与制动器单元7之间的距离。参阅图3和图4，所述的应急制动单元3，主要由1号四分流制动管路单元8、制动总管路9、2号四分流制动管路单元10、应急制动触碰墩11、应急制动操纵单元12、联轴器控制阀单元13、放气消声控制单元14、制动储气筒15、制动储气筒充气控制阀16组成；其中，1号四分流制动管路单元8和2号四分流制动管路单元10分别与制动总管路9相连接，1号四分流制动管路单元8和2号四分流制动管路单元10是长度完全相同的，保证制动总管路9中的气体到各个制动气室的距离是相等的，实现了各车轮制动的同步性；应急制动触碰墩11固定安装在地面上；应急制动操纵单元12固定安装在车体1上，另一端与联轴器控制阀单元13相连接；联轴器控制阀单元13另一端与制动总管路9相连接；放气消声控制单元14固定安装在制动总管路9上，放气消声控制单元14具有排出制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆双稳态自动应急制动触发系统，包括车体(1)、轮对与制动器总成(2)和应急制动单元(3)，其特征在于：所述轮对与制动器总成(2)和应急制动单元(3)的主体部分固定安装在车体(1)上，所述应急制动单元(3)主要由1、2号四分流制动管路单元(8、10)、制动总管路(9)、应急制动触碰墩(11)、应急制动操纵单元(12)和制动储气筒(15)组成，所述1、2号四分流制动管路单元(8、10)分别与制动总管路(9)和轮对与制动器总成(2)中的制动气室相连接，所述应急制动触碰墩(11)固定安装在地面上，所述应急制动操纵单元(12)固定安装在车体(1)上，并与装在制动总管路(9)上的联轴器控制阀单元(13)连接，所述制动储气筒(15)固定安装在车体(1)上，并与制动总管路(9)连接，制动储气筒(15)上固定安装有制动储气筒充气控制阀(16)，所述制动总管路(9)上装有放气消声控制单元(14)。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆双稳态自动应急制动触发系统，包括车体(1)、轮对与制动器总成(2)和应急制动单元(3)，其特征在于：所述轮对与制动器总成(2)和应急制动单元(3)的主体部分固定安装在车体(1)上，所述应急制动单元(3)主要由1、2号四分流制动管路单元(8、10)、制动总管路(9)、应急制动触碰墩(11)、应急制动操纵单元(12)和制动储气筒(15)组成，所述1、2号四分流制动管路单元(8、10)分别与制动总管路(9)和轮对与制动器总成(2)中的制动气室相连接，所述应急制动触碰墩(11)固定安装在地面上，所述应急制动操纵单元(12)固定安装在车体(1)上，并与装在制动总管路(9)上的联轴器控制阀单元(13)连接，所述制动储气筒(15)固定安装在车体(1)上，并与制动总管路(9)连接，制动储气筒(15)上固定安装有制动储气筒充气控制阀(16)，所述制动总管路(9)上装有放气消声控制单元(14)。2.根据权利要求1所述的轨道车辆双稳态自动应急制动触发系统，其特征在于：所述应急制动操纵单元(12)，主要由双稳态拉力弹簧单元(17)、驱动连杆(18)、触碰翻转摆臂(19)、应急制动操纵单元支座(20...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏建，胡常青，吕福权，石哲宇，郑小庆，邱雯婕，张程，牛智慧，徐观，陈熔，林惠英，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林,22