一种新能源汽车电池散热结构制造技术

本发明专利技术涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种新能源汽车电池散热结构，保护筒的底部固定有底部网格；保护筒的各个侧壁上均固定设置有侧向网格板；侧向网格板上的每一个网格均为框状格；框状格均为矩形框形状；框状格的各个边框上均设置有开口槽；开口槽均设置在框状格上远离保护筒的一端面上；保护筒的内部均布有若干个电池支撑件；电池支撑件均固定在底部网格上；保护筒的底部固定设置有冷凝器和风扇；风扇的出风口朝向底部网格；冷凝器设置在风扇与底部网格之间。在使用本发明专利技术时，该电池散热结构中，各个侧表面的散热效果相同，提高散热效果，而且无需再次搭建循环水路，降低散热结构的成本。

A new energy vehicle battery cooling structure

The invention relates to the technical field of new energy vehicles, in particular to a new energy vehicle battery cooling structure, in which the bottom of the protective cylinder is fixed with a bottom grid, a lateral grid plate is fixed on each side wall of the protective cylinder, each grid on the lateral grid plate is a frame lattice, and the frame lattice is a rectangular frame shape. Each frame of the lattice is provided with an opening groove; the opening groove is arranged on one end face away from the protective cylinder on the frame lattice; the inner part of the protective cylinder is distributed with a number of battery supports; the battery supports are fixed on the bottom grid; the bottom of the protective cylinder is fixed with a condenser and a fan; and the outlet of the fan faces to the bottom network. The condenser is between the fan and the bottom grid. In the heat dissipation structure of the battery, the heat dissipation effect of each side surface is the same, and the heat dissipation effect is improved, and the circulating water path is not needed to be built again to reduce the cost of the heat dissipation structure.

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池散热结构
本专利技术涉及新能源汽车
，特别涉及一种新能源汽车电池散热结构。
技术介绍
随着社会经济的不断发展，科技不断的进步创新，新能源汽车也随之出现，新能源汽车无需石油资源，仅靠电能便能够行驶，环保且节能，但是依靠电池工作必然需要面临电池放电过程中产生大量热量的问题，当前的新能源汽车中尽管也有散热装置，但是大多散热装置仅为简单的散热风扇直接吹向电池的侧面上，各个表面之间的冷却效果差异极大，容易引起电池局部膨胀；利用水冷的原理利用，需要搭建一个冷却水循环水路，循环水路中，水泵的成本较大，而且对汽车的负荷有较大的影响。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种新能源汽车电池散热结构。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：本专利技术所述的一种新能源汽车电池散热结构，它包括有保护筒；所述保护筒的顶部和底部均呈开口状；所述保护筒的底部固定有底部网格；所述保护筒的各个侧壁上均固定设置有侧向网格板；所述侧向网格板和底部网格均由若干条纵横相交的条形板组成；所述侧向网格板上的每一个网格均为框状格；所述框状格均为矩形框形状；所述框状格的各个边框上均设置有开口槽；所述开口槽均设置在框状格上远离保护筒的一端面上；所述框状格中对边上的两个开口槽呈同轴设置；所述保护筒的内部均布有若干个电池支撑件；所述电池支撑件均固定在底部网格上；所述保护筒的底部固定设置有冷凝器和风扇；所述风扇的出风口朝向底部网格；所述冷凝器设置在风扇与底部网格之间。进一步地，所述开口槽为半圆形状。进一步地，所述电池支撑件包括支撑轴；所述支撑轴的底端固定在底部网格；所述支撑轴的顶部均布有若干根直杆；所述直杆一端固定在支撑轴的侧壁上；所述直杆在支撑轴上呈圆周分布；所述直杆的轴心均设置在相同的水平面上；所述直杆的顶部与支撑轴的表面均设置在相同的水平面上。进一步地，每一条支撑轴均设置四根直杆。采用上述结构后，本专利技术有益效果为：本专利技术所述的一种新能源汽车电池散热结构，保护筒的顶部和底部均呈开口状；保护筒的底部固定有底部网格；保护筒的各个侧壁上均固定设置有侧向网格板；侧向网格板和底部网格均由若干条纵横相交的条形板组成；侧向网格板上的每一个网格均为框状格；框状格均为矩形框形状；框状格的各个边框上均设置有开口槽；开口槽均设置在框状格上远离保护筒的一端面上；框状格中对边上的两个开口槽呈同轴设置；保护筒的内部均布有若干个电池支撑件；电池支撑件均固定在底部网格上；保护筒的底部固定设置有冷凝器和风扇；风扇的出风口朝向底部网格；冷凝器设置在风扇与底部网格之间。在使用本专利技术时，电池放入到保护筒后，电池的底部由电池支撑件支撑；而电池的各个侧壁均贴合在侧向网格板上，使电池通过侧向网格板和电池支撑件在保护筒内定位；然后通过顶部的压紧结构该压紧结构同为网格的透气结构，图中没有示出固定；各个开口槽的方向均朝向电池，框状格与开口槽之间形成流道；风扇启动后把外面的空气吹向冷凝器，空气经过冷凝器后变成冷风，底部网格作为一个分气部件，把气流分成若干份，并吹响电池的底部；而电池支撑件把电池抬离底部网格上方的一个高度，防止底部网格被电池底部堵塞；保证气路通畅，冷气流经过底部网格分流后进入到底部网格与电池底部的空间然后绕着电池的侧壁从框状格与开口槽形成流道向上继续流动，进行对电池的各个侧壁降温；该电池散热结构中，各个侧表面的散热效果相同，提高散热效果，而且无需再次搭建循环水路，降低散热结构的成本；通过框状格上的开口槽使电池与框状格之间保留有气体流通的通道，对边上的两个开口槽同轴设置，降低风阻，降低风扇的功率。附图说明图1是本专利技术的结构俯视图；图2是图1中的A向剖面图；图3是框状格的结构示意图；附图标记说明：1、保护筒；2、侧向网格板；201、框状格；201a、开口槽；3、支撑轴；4、直杆；5、冷凝器；6、风扇；7、底部网格。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。如图1至3所示，本专利技术所述的一种新能源汽车电池散热结构，它包括有保护筒1；所述保护筒1的顶部和底部均呈开口状；所述保护筒1的底部固定有底部网格7；所述保护筒1的各个侧壁上均固定设置有侧向网格板2；所述侧向网格板2和底部网格7均由若干条纵横相交的条形板组成；所述侧向网格板2上的每一个网格均为框状格201；所述框状格201均为矩形框形状；侧向网格板2和底部网格7上的每一个框状格201均为框体，该结构电池与保护筒1之间保留间隔；所述框状格201的各个边框上均设置有开口槽201a；所述开口槽201a均设置在框状格201上远离保护筒1的一端面上；所述框状格201中对边上的两个开口槽201a呈同轴设置；通过框状格201上的开口槽201a使电池与框状格201之间保留有气体流通的通道，对边上的两个开口槽201a同轴设置，降低风阻；所述保护筒1的内部均布有若干个电池支撑件；所述电池支撑件均固定在底部网格7上；所述保护筒1的底部固定设置有冷凝器5和风扇6；冷凝器5接通在汽车冷气的制冷管上，所述风扇6的出风口朝向底部网格7；所述冷凝器5设置在风扇6与底部网格7之间；电池放入到保护筒1后，电池的底部由电池支撑件支撑；而电池的各个侧壁均贴合在侧向网格板2上，使电池通过侧向网格板2和电池支撑件在保护筒1内定位；然后通过顶部的压紧结构该压紧结构同为网格的透气结构，图中没有示出固定；各个开口槽201a的方向均朝向电池，框状格201与开口槽201a之间形成流道；风扇6启动后把外面的空气吹向冷凝器5，空气经过冷凝器后变成冷风，底部网格7作为一个分气部件，把气流分成若干份，并吹响电池的底部；而电池支撑件把电池抬离底部网格7上方的一个高度，防止底部网格7被电池底部堵塞；保证气路通畅，冷气流经过底部网格7分流后进入到底部网格7与电池底部的空间然后绕着电池的侧壁从框状格201与开口槽201a形成流道向上继续流动，进行对电池的各个侧壁降温；该电池散热结构中，各个侧表面的散热效果相同，提高散热效果，而且无需再次搭建循环水路，降低散热结构的成本。作为本专利技术的一种优选方式，所述开口槽201a为半圆形状。作为本专利技术的一种优选方式，所述电池支撑件包括支撑轴3；所述支撑轴3的底端固定在底部网格7；所述支撑轴3的顶部均布有若干根直杆4；所述直杆4一端固定在支撑轴3的侧壁上；所述直杆4在支撑轴3上呈圆周分布；所述直杆4的轴心均设置在相同的水平面上；所述直杆4的顶部与支撑轴3的表面均设置在相同的水平面上；通过支撑轴3和直杆4对电池提供支撑力，使电池底底部大面积裸露出来，提高散热效果。作为本专利技术的一种优选方式，每一条支撑轴3均设置四根直杆4。在使用本专利技术时，电池放入到保护筒后，电池的底部由通过支撑轴和直杆对电池提供支撑力，使电池底底部大面积裸露出来，提高散热效果；而电池的各个侧壁均贴合在侧向网格板上，使电池通过侧向网格板和电池支撑件在保护筒内定位；然后通过顶部的压紧结构该压紧结构同为网格的透气结构，图中没有示出固定；各个开口槽的方向均朝向电池，框状格与开口槽之间形成流道；风扇启动后把外面的空气吹向冷凝器，空气经过冷凝器后变成冷风，底部网格作为一个分气部件，把气流分成若干份，并吹响电池的底部；而电池支撑件把电池抬离底部网格上方的一个高度，防止底部网格被电池底本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车电池散热结构，其特征在于：它包括有保护筒（1）；所述保护筒（1）的顶部和底部均呈开口状；所述保护筒（1）的底部固定有底部网格（7）；所述保护筒（1）的各个侧壁上均固定设置有侧向网格板（2）；所述侧向网格板（2）和底部网格（7）均由若干条纵横相交的条形板组成；所述侧向网格板（2）上的每一个网格均为框状格（201）；所述框状格（201）均为矩形框形状；所述框状格（201）的各个边框上均设置有开口槽（201a）；所述开口槽（201a）均设置在框状格（201）上远离保护筒（1）的一端面上；所述框状格（201）中对边上的两个开口槽（201a）呈同轴设置；所述保护筒（1）的内部均布有若干个电池支撑件；所述电池支撑件均固定在底部网格（7）上；所述保护筒（1）的底部固定设置有冷凝器（5）和风扇（6）；所述风扇（6）的出风口朝向底部网格（7）；所述冷凝器（5）设置在风扇（6）与底部网格（7）之间。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池散热结构，其特征在于：它包括有保护筒（1）；所述保护筒（1）的顶部和底部均呈开口状；所述保护筒（1）的底部固定有底部网格（7）；所述保护筒（1）的各个侧壁上均固定设置有侧向网格板（2）；所述侧向网格板（2）和底部网格（7）均由若干条纵横相交的条形板组成；所述侧向网格板（2）上的每一个网格均为框状格（201）；所述框状格（201）均为矩形框形状；所述框状格（201）的各个边框上均设置有开口槽（201a）；所述开口槽（201a）均设置在框状格（201）上远离保护筒（1）的一端面上；所述框状格（201）中对边上的两个开口槽（201a）呈同轴设置；所述保护筒（1）的内部均布有若干个电池支撑件；所述电池支撑件均固定在底部网格（7）上；所述保护筒（1）的底部固定设置有冷凝器（5...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁小燕，
申请(专利权)人：梁小燕，
类型：发明
国别省市：广东,44