聚氨酯护舷制造技术

本发明专利技术涉及一种聚氨酯护舷，它由护舷主体和紧固件两部分组成，所述的护舷主体是由高分子材料聚氨酯经模塑而成，所述的紧固件是由金属或具有足够强度的材料制成，其特征在于护舷主体内预埋有紧固件，护舷主体和紧固件上设有连接孔。它耐腐蚀抗老化，使用寿命长，它的弹性性能优于橡胶，吸收能量大，防碰撞效果好，它材质轻，可随水面的涨落缓冲船舶靠岸时的撞击力，它可以制成各种形状各种颜色的护舷并可在其上添加荧光粉。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种聚氨酯护舷，具体的说是涉及一种由聚氨酯主体和预埋紧固件构成的，用于码头防冲击碰撞的装置。目前，各港口、码头上防冲击碰撞的设备，主要采用的是护舷，早期的护舷多为木质、钢质结构。现在发展为橡胶和钢胶混合形式的结构。从应用上看，橡胶护舷比其它几种材质的护舷性能优良，应用也较广泛。各港口、码头上采用的橡胶护舷按结构构造分主要有两类一类是压缩实体型结构，二类是空心充气型结构。利用橡胶作护舷是由于橡胶护舷在受碰撞时能吸收能量，但是，由于它主要靠橡胶所形成的空间而吸收能量，所以其不足的是吸收能量有限，另外，利用橡胶作的护舷，它的边角处和应力集中处极易开裂，所以使用寿命短，再者，橡胶护舷的铆固安装脱落沉海等也是不容易忽略的问题。长期以来，许多港口养护人员和专家都在积极的探讨和改进现有的护舷，但大多是从形状及铆固方式上着手，故均没有能彻底解决现有护舷存在的不足。本专利技术的目的在于提供一种防冲击能力强，吸收能量大的聚氨酯护舷，以克服现有技术的不足。本专利技术的目的是这样实现的它由护舷主体1和紧固件2两部分组成，其特征在于护舷主体1内预埋有紧固件2，护舷主体1和紧固件2上设有连接孔3。其特征还在于所述的护舷主体1它是由高分子材料聚氨酯经模塑而成。其特征还在于所述的紧固体2它是由金属或具有足够强度的材料制成。本专利技术与现有技术相比，它耐腐蚀抗老化，使用寿命长，它的弹性性能优于橡胶，吸收能量大，防碰撞效果好，它材质轻，可以浮于水面，随水面的涨落来缓冲船舶靠岸时的撞击力，它可以制成大小不同的各种形状的护舷，也可制成各种不同颜色的护舷，并可在其上添加荧光粉，将港口建设得更加美观。以下结合附图和实施例对本专利技术进一步说明附附图说明图1为本专利技术一种实施例聚氨酯护舷的俯视图。附图2为本专利技术一种实施例聚氨酯护舷的断面结构图。附图3为本专利技术另一种实施例聚氨酯护舷的俯视图。附图4为本专利技术另一种实施例聚氨酯护舷的断面结构图。图中1、护舷主体，2、紧固件，3、连接孔。参见附图，从图中可知本专利技术它由护舷主体1和紧固件2两部分组成，所述的护舷主体1它是由高分子材料聚氨酯经模塑而成，护舷主体1可以制成各种形状，本实施例的一种为长条形，其断面为半圆形，本实施例的另一种也为长条形，其断面为梯形，所述的紧固件2它是由金属或具有足够强度的材料制成，本实施例的紧固件2均用钢制成，护舷主体1内预埋有紧固件2，护舷主体1和紧固件2上设有连接孔3，利用连接孔3可以方便的固定于码头前沿，而实现对船舶和码头的有效保护。权利要求1.一种聚氨酯护舷，它由护舷主体(1)和紧固件(2)两部分组成，其特征在于护舷主体(1)由实体聚氨酯材料构成，内预埋有紧固件(2)，护舷主体(1)和紧固体(2)上设有连接孔(3)。2.根据权利要求1的聚氨酯护舷，其特征还在于所述的护舷主体(1)它是由高分子材料聚氨酯经模塑而成。3.根据权利要求1的聚氨酯护舷，其特征还在于所述的紧固件(2)它是由金属或具有足够强度的材料制成。全文摘要本专利技术涉及一种聚氨酯护舷,它由护舷主体和紧固件两部分组成,所述的护舷主体是由高分子材料聚氨酯经模塑而成,所述的紧固件是由金属或具有足够强度的材料制成,其特征在于护舷主体内预埋有紧固件,护舷主体和紧固件上设有连接孔。它耐腐蚀抗老化,使用寿命长,它的弹性性能优于橡胶,吸收能量大,防碰撞效果好,它材质轻,可随水面的涨落缓冲船舶靠岸时的撞击力,它可以制成各种形状各种颜色的护舷并可在其上添加荧光粉。文档编号E02B3/26GK1230617SQ9910566公开日1999年10月6日 申请日期1999年4月21日 优先权日1999年4月21日专利技术者初铭祥, 吴德彬, 杨万春 申请人:杨万春本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种聚氨酯护舷，它由护舷主体（１）和紧固件（２）两部分组成，其特征在于护舷主体（１）内预埋有紧固件（２），护舷主体（１）和紧固件（２）上设有连接孔（３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：初铭祥，吴德彬，杨万春，
申请(专利权)人：杨万春，
类型：发明
国别省市：21[中国|辽宁]