一种采用再生橡胶制备的防撞旋转筒制造技术

本实用新型专利技术涉及一种采用再生橡胶制备的防撞旋转筒，其特征在于：包括吸能组件以及固定与所述吸能组件上的吸能主体；所述吸能主体包括与所述吸能组件串联的套筒轴，所述套筒轴的外壁通过转动芯轴固定连接有发泡筒体，所述发泡筒体的外围包覆有CPE外复合层；本实用新型专利技术的有益效果：制作成本低、便与推广，吸收撞击能的效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种采用再生橡胶制备的防撞旋转筒
本技术涉及有机材料加工
，特别涉及一种采用再生橡胶制备的防撞旋转筒。
技术介绍
目前防撞旋转筒的工程应用处于起步阶段，一般地，整体防撞旋转筒护栏组件由立柱、横梁、旋转筒、转轴及螺栓等部件组成，其中弹性防撞旋转筒的制造难度最大，主要由EVA与聚氨酯为主的复合材料发泡制成，旋转筒护栏出色的防撞能力主要得益于这种材料的弹性效果。目前市场上的主流防撞筒的直径为300-400mm，高度为400-600mm，表面密度大于125kg/m3；拉伸强度在7~30Mpa之间，回弹率超过72%，断裂伸长率200~990%。但是，这种结构相对比较复杂、吸收撞击能力不足，无法给车载人员提供最大限度的保障。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种采用再生橡胶制备的防撞旋转筒，旨在解决上述
技术介绍
中出现吸收撞击能不足的问题。本技术的技术方案是这样实现的：一种采用再生橡胶制备的防撞旋转筒，其特征在于：包括吸能组件以及固定与所述吸能组件上的吸能主体；所述吸能主体包括与所述吸能组件串联的套筒轴，所述套筒轴的外壁通过转动芯轴固定连接有发泡筒体，所述发泡筒体的外围包覆有CPE外复合层。优选为：所述套筒轴与转动芯轴的配合面上周向设置有多个凸缘，转动芯轴与套筒轴的配合面上周向设置有与各凸缘相适配的沟槽。优选为：所述沟槽的宽度可以为5~15mm。优选为：所述转动芯轴的外表面与发泡筒体的内表面同轴无缝贴合。通过采用上述技术方案：套筒轴起支撑整个防撞旋转筒作用，其与转动芯轴、发泡筒体同轴嵌套安装的方式，（即：套筒轴与转动芯轴的配合面上周向设置有多个凸缘，转动芯轴与套筒轴的配合面上周向设置有与各凸缘相适配的沟槽），安装时节省了螺栓，从而达到结构简单的目的，并且，发泡筒体以及其外围包覆的CPE外复合层，而转动芯轴的外表面又与发泡筒体的内表面同轴无缝贴合，该设置可以有效的提高防撞旋转筒的吸收撞击能力。本技术进一步设置为：所述吸能组件包括多组互相滑动的摩擦滑片组成。优选为：相邻两组摩擦滑片的配合面上均设有滑动障碍辐条，该滑动障碍辐条的横截面为“梯形”。优选为：所述摩擦滑片的制备材料可以为软质金属或硬质高分子材料。通过采用上述技术方案：滑动过程中，相邻的摩擦滑片需要越过对方表面设置的滑动障碍辐条（类似路障减速）从而达到吸能的目的；在防撞冲击过程中，摩擦滑片也可以发生机械破坏，从而最大可能地吸收冲击能量。本技术进一步设置为：所述CPE外复合层的外壁纵向间隔布置有多条反光膜条。优选为：所述反光膜条的宽度可以为40~50mm，相邻反光膜条之间的间距可以为90~100mm。通过采用上述技术方案：反光膜条可以在夜晚对行驶车辆起到警示作用，从而间接的给车载人员提供最大限度的保障。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术具体实施方式结构示意图；图2为图1中A-A的剖视图；图3为本技术具体实施方式中摩擦滑片的结构示意图；图4为本技术实施例2的实施效果图；图5为本技术实施例3的实施效果图。图中标号：1、吸能组件，2、吸能主体，3、立柱，4、横梁，11、摩擦滑片，21、套筒轴，22、转动芯轴，23、发泡筒体，24、CPE外复合层，111、障碍辐条，211、凸缘，221、沟槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1如图1~图3所示，本技术公开了一种采用再生橡胶制备的防撞旋转筒，在本技术具体实施例中，包括吸能组件1以及固定与所述吸能组件1上的吸能主体2；所述吸能主体2包括与所述吸能组件1串联的套筒轴21，所述套筒轴21的外壁通过转动芯轴22固定连接有发泡筒体23，所述发泡筒体23的外围包覆有CPE外复合层24。在本技术具体实施例中，所述套筒轴21与转动芯轴22的配合面上周向设置有多个凸缘211，转动芯轴22与套筒轴21的配合面上周向设置有与各凸缘211相适配的沟槽221。在本技术具体实施例中，所述沟槽221的宽度可以为10mm在本技术具体实施例中，所述转动芯轴22的外表面与发泡筒体23的内表面同轴无缝贴合。通过采用上述技术方案：套筒轴起支撑整个防撞旋转筒作用，其与转动芯轴、发泡筒体同轴嵌套安装的方式，（即：套筒轴与转动芯轴的配合面上周向设置有多个凸缘，转动芯轴与套筒轴的配合面上周向设置有与各凸缘相适配的沟槽），安装时节省了螺栓，从而达到结构简单的目的，并且，发泡筒体以及其外围包覆的CPE外复合层，而转动芯轴的外表面又与发泡筒体的内表面同轴无缝贴合，该设置可以有效的提高防撞旋转筒的吸收撞击能力。在本技术具体实施例中，所述吸能组件1包括多组互相滑动的摩擦滑片11组成。在本技术具体实施例中，相邻两组摩擦滑片11的配合面上均设有滑动障碍辐条111，该滑动障碍辐条111的横截面为“梯形”。在本技术具体实施例中，所述摩擦滑片11的制备材料可以为软质金属或硬质高分子材料。通过采用上述技术方案：滑动过程中，相邻的摩擦滑片需要越过对方表面设置的滑动障碍辐条（类似路障减速）从而达到吸能的目的；在防撞冲击过程中，摩擦滑片也可以发生机械破坏，从而最大可能地吸收冲击能量。在本技术具体实施例中，所述CPE外复合层24的外壁纵向间隔布置有多条反光膜条241。在本技术具体实施例中，所述反光膜条241的宽度可以为45mm，相邻反光膜条之间的间距可以为100mm，且中心对称。通过采用上述技术方案：反光膜条可以在夜晚对行驶车辆起到警示作用，从而间接的给车载人员提供最大限度的保障。实施例2，同实施例1的不同之处为如图4所示，在本技术具体实施例中，可以将多个防撞旋转筒轴向串联。在本技术具体实施例中，所述防撞旋转筒的输量可以为2个。通过采用上述技术方案：较单个防撞旋转筒的耐撞击力，将2个防撞旋转筒轴向串联并且将其安装于横栏上，可以适用于多种不同的路况，从而实现防撞旋转筒的多元化使用。实施例3，同实施例1的不同之处为如图5所示，在本技术具体实施例中，可以将多个防撞旋转筒周向串联。在本技术具体实施例中，所述防撞旋转筒的输量可以为16个。通过采用上述技术方案：较单个防撞旋转筒的耐撞击力，将16个防撞旋转筒周向绕立柱串联并且通过立柱将其安装于横栏上，可以实现护栏再受到不同角度的撞击力时，最大限度的提高护栏吸收撞击能的效果，从而给车载人员提供最大限度的保障；其次，16个防撞旋转筒周向串联的方式也可以提高防撞旋转筒自身的结构承压能力，从而间接的提高护栏吸收撞击能的效果，给车载人员提供最大限度的保障。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种采用再生橡胶制备的防撞旋转筒，其特征在于：包括吸能组件以及固定与所述吸能组件上的吸能主体；所述吸能主体包括与所述吸能组件串联的套筒轴，所述套筒轴的外壁通过转动芯轴固定连接有发泡筒体，所述发泡筒体的外围包覆有CPE外复合层。

【技术特征摘要】
1.一种采用再生橡胶制备的防撞旋转筒，其特征在于：包括吸能组件以及固定与所述吸能组件上的吸能主体；所述吸能主体包括与所述吸能组件串联的套筒轴，所述套筒轴的外壁通过转动芯轴固定连接有发泡筒体，所述发泡筒体的外围包覆有CPE外复合层。2.根据权利要求1所述的一种采用再生橡胶制备的防撞旋转筒，其特征在于：所述吸能组件包括多组互相滑动的摩擦滑片组成。3.根据权利要求1所述的一种采用再生橡胶制备的防撞旋转筒，其特征在于：所述套筒轴与转动芯轴的配合面上周向设置有多个...

【专利技术属性】
技术研发人员：林祥，蹇锡高，张立群，黄庆明，汤志祥，
申请(专利权)人：浙江力源新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33