冲击式流量阀及其应用方法技术

本发明专利技术的冲击式流量阀包括动能回收装置、阀体、涡流加热电路和控制器；当汽车减速时，所述动能回收装置将汽车变速机构的动能回收，并转化为电能储存；当汽车加速时，所述动能回收装置释放存储的电能供所述涡流加热电路加热，使得所述阀体内的汽油受热汽化膨胀，转变为油气混合物；当阀体内的温度和气压达到阈值，所述控制器控制阀体开闸，阀体内油气混合物释放，与油箱泵入的汽油混合进入引擎气缸。本发明专利技术解决了由于短时间内进气量不足而产生的动力不足问题。

【技术实现步骤摘要】
冲击式流量阀及其应用方法
本专利技术涉及汽车引擎设计领域，具体涉及一种冲击式流量阀及其应用方法。
技术介绍
涡轮增压通过引擎排出的废气惯性冲力推动涡轮室内的涡轮，带动同轴叶轮转动，叶轮压缩吸入的空气，使其增压进入气缸。当引擎转速增加时，废气排出速度与涡轮转速同步上升，进而叶轮压缩更多的空气进入气缸。由于空气的压力和密度增大，在气缸容积不变的情况下，能够燃烧更多的燃料，进而增加引擎的输出功率。涡轮增压器的最大缺点是涡轮迟滞效应，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使得短时间内进气量不足，引擎延迟增加输出功率。这对于需要突然加速的车辆而言，会显得动力不足。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种冲击式流量阀及其应用方法，解决由于短时间内进气量不足而产生的动力不足问题。为了达到上述的目的，本专利技术提供一种冲击式流量阀，包括动能回收装置、阀体、涡流加热电路和控制器；当汽车减速时，所述动能回收装置将汽车变速机构的动能回收，并转化为电能储存；当汽车加速时，所述动能回收装置释放存储的电能供所述涡流加热电路加热，使得所述阀体内的汽油受热汽化膨胀，转变为油气混合物；当阀体内的温度和气压达到阈值，所述控制器控制阀体开闸，阀体内油气混合物释放，与油箱泵入的汽油混合进入引擎气缸。上述冲击式流量阀，其中，所述冲击式流量阀还包括过零检测电路、三极管开关电路、按键接口电路和提示电路；所述过零检测电路对所述动能回收装置的储能电压进行过零检测，当所述动能回收装置的储能电压达到阈值，所述过零检测电路告知所述控制器，由所述控制器触发所述提示电路通知驾驶员；当汽车加速时，驾驶员按压所述按键接口电路，所述控制器向所述三极管开关电路输出相应信号，所述三极管开关电路导通，所述动能回收装置释放出电能。上述冲击式流量阀，其中，所述动能回收装置包括发电机、整流电路和超级电容；当汽车减速时，汽车变速机构传递动能驱动所述发电机转动输出交流电，该交流电流经所述整流电路输出直流电，该直流电储存在所述超级电容内。上述冲击式流量阀，其中，所述阀体包括本体、储油筒、油气输入畸管和油气输出畸管；所述储油筒设置在所述本体的一侧，所述油气输入畸管与所述储油筒连接，涡流加热电路的加热器设置在所述储油筒内，所述油气输出畸管设置在所述本体的另一侧；控制器控制所述本体开闸，释放出所述储油筒内的油气混合物，经所述油气输出畸管输出。上述冲击式流量阀，其中，所述本体包括电磁吸附电路和底座；所述电磁吸附电路的磁力锁设置在所述底座上，所述电磁吸附电路的吸附板与所述底座铰链；所述储油筒设置在所述底座的一侧，所述油气输出畸管设置在所述底座的另一侧；控制器通过控制磁力锁通断电达到控制本体开关闸状态。上述冲击式流量阀，其中，所述磁力锁为带硅钢片铁芯的电磁线圈。上述冲击式流量阀，其中，所述储油筒表面涂覆有绝热层。上述冲击式流量阀，其中，每个气缸对应一个阀体，一个阀体对应设置一个涡流加热电路。本专利技术提供的另一技术方案是上述冲击式流量阀的应用方法，将该冲击式流量阀应用于汽车引擎。与现有技术相比，本专利技术的有益技术效果是：本专利技术的冲击式流量阀及其应用方法，当汽车减速时，动能回收装置将动能回收，并转化为电能储存起来；当汽车加速时，动能回收装置释放储存的电能，电流流经阀体内的加热器，使得阀内汽油迅速汽化膨胀，温度和压强显著提升，当温度和压强达到阀值，阀体开闸，阀内高温高压油气混合物将会瞬间释放，与油箱泵入汽油混合，迅速进入引擎气缸，高温高压油气混合物因传输速度高于油箱泵入汽油而优先进入引擎气缸并位于下部，同理，油箱泵入汽油紧接着进入引擎气缸并位于上部，但高温高压油气混合物因密度低于油箱泵入汽油而上浮，随即产生搅拌作用，使得引擎气缸内油气混合更加均匀，除此之外，油气混合物相比更容易压缩，与空气接触更充分，因此，在进气量不足的情况下，燃烧更充分，使得短时间内引擎的输出功率增加，有效降低涡轮迟滞效应。附图说明本专利技术的冲击式流量阀及其应用方法由以下的实施例及附图给出。图1是本专利技术的冲击式流量阀的工作流程图。图2是本专利技术较佳实施例中冲击式流量阀电路部分示意图。图3是本专利技术较佳实施例中动能回收装置的电路图。图4是本专利技术较佳实施例中阀体的结构示意图。图5是本专利技术较佳实施例中本体的结构示意图。图6是本专利技术较佳实施例中过零检测电路的示意图。图7是本专利技术较佳实施例中涡流加热电路的示意图。图8是本专利技术较佳实施例中电磁吸附电路的示意图。图9是本专利技术较佳实施例中提示电路的示意图。图10是本专利技术较佳实施例中三极管开关电路的示意图。图11是本专利技术较佳实施例中按键接口电路的示意图。图12是本专利技术较佳实施例中复位电路的示意图。图13是本专利技术较佳实施例中EPROM扩展电路的示意图。图14是本专利技术较佳实施例中时钟电路的示意图。图15是本专利技术较佳实施例中吸附板载荷的示意图。图16是本专利技术较佳实施例中控制芯片程序仿真运行结果示意图。图17是现有技术中四冲程引擎吸气过程与本专利技术中四冲程引擎吸气过程对比图。具体实施方式以下将结合图1～图17对本专利技术的冲击式流量阀及其应用方法作进一步的详细描述。图1所示为本专利技术的冲击式流量阀的工作流程图。参见图1，本专利技术的冲击式流量阀包括动能回收装置、阀体、涡流加热电路和控制器；当汽车减速时，所述动能回收装置将汽车变速机构的动能回收，并转化为电能储存；当汽车加速时，所述动能回收装置释放存储的电能供所述涡流加热电路加热，使得所述阀体内的汽油短时间内受热汽化膨胀，转变为油气混合物，阀体内温度和气压显著提升直至阈值；当阀体内的温度和气压达到阈值，所述控制器控制阀体开闸，阀体内高温高压油气混合物瞬间释放，与油箱泵入的汽油混合迅速进入引擎气缸。由于油气混合物相比更容易压缩，与空气接触更充分，因此，在进气量不足的情况下，燃烧更充分，使得短时间内引擎的输出功率增加，解决了由于短时间内进气量不足而产生的动力不足问题。汽车再次减速时，重复上述过程。现以具体实施例详细说明本专利技术的冲击式流量阀。图2所示为本专利技术较佳实施例中冲击式流量阀电路部分示意图。参见图2，本实施例的冲击式流量阀包括动能回收装置、阀体、过零检测电路、三极管开关电路、按键接口电路、提示电路、控制器和涡流加热电路；当汽车减速时，所述动能回收装置将汽车变速机构的动能回收，并转化为电能储存；所述过零检测电路对所述动能回收装置的储能电压ESC进行过零检测，当所述动能回收装置的储能电压ESC达到阈值E阈，所述过零检测电路告知所述控制器，由所述控制器触发所述提示电路，通知驾驶员所述动能回收装置的储能电压ESC达到阈值E阈(只有储能电压ESC达到阈值E阈才允许动能回收装置释放电能，否则阀体内的油气混合物的温度和压强达不到阈值，从而影响流量阀正常工作)；汽车加速时，驾驶员按压所述按键接口电路，所述控制器向所述三极管开关电路输出相应信号，所述三极管开关电路导通，所述动能回收装置释放出电能，该电能为所述涡流加热电路提供电流；所述涡流加热电路加热所述阀体内的汽油，使所述阀体内的汽油短时间内受热汽化膨胀，转变为油气混合物，阀体内温度和气压显著提升直至阈值；当阀体内的温度和气压达到阈值，所述控制器控制所述阀体开闸，阀体内高温高压油气混合物瞬间释放，与油箱泵入的汽油混合迅速进入引擎气缸。图3所示本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.冲击式流量阀，其特征在于，包括动能回收装置、阀体、涡流加热电路和控制器；当汽车减速时，所述动能回收装置将汽车变速机构的动能回收，并转化为电能储存；当汽车加速时，所述动能回收装置释放存储的电能供所述涡流加热电路加热，使得所述阀体内的汽油受热汽化膨胀，转变为油气混合物；当阀体内的温度和气压达到阈值，所述控制器控制阀体开闸，阀体内油气混合物释放，与油箱泵入的汽油混合进入引擎气缸。

【技术特征摘要】
1.冲击式流量阀，其特征在于，包括动能回收装置、阀体、涡流加热电路和控制器；当汽车减速时，所述动能回收装置将汽车变速机构的动能回收，并转化为电能储存；当汽车加速时，所述动能回收装置释放存储的电能供所述涡流加热电路加热，使得所述阀体内的汽油受热汽化膨胀，转变为油气混合物；当阀体内的温度和气压达到阈值，所述控制器控制阀体开闸，阀体内油气混合物释放，与油箱泵入的汽油混合进入引擎气缸。2.如权利要求1所述的冲击式流量阀，其特征在于，所述冲击式流量阀还包括过零检测电路、三极管开关电路、按键接口电路和提示电路；所述过零检测电路对所述动能回收装置的储能电压进行过零检测，当所述动能回收装置的储能电压达到阈值，所述过零检测电路告知所述控制器，由所述控制器触发所述提示电路通知驾驶员；当汽车加速时，驾驶员按压所述按键接口电路，所述控制器向所述三极管开关电路输出相应信号，所述三极管开关电路导通，所述动能回收装置释放出电能。3.如权利要求1所述的冲击式流量阀，其特征在于，所述动能回收装置包括发电机、整流电路和超级电容；当汽车减速时，汽车变速机构传递动能驱动所述发电机转动输出交流电，该交流电流经所述整流电路输出直流电，该...

【专利技术属性】
技术研发人员：张哲轩，
申请(专利权)人：张哲轩，
类型：发明
国别省市：甘肃,62