一种摩托车搁脚制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车配件，尤其是涉及一种摩托车搁脚。一种摩托车搁脚，包括承载板和弧形板，所述的承载板的一端设置有铰接板，所述的铰接板与弧形板的下端部铰接，所述的弧形板的下端部的下方设置有用于支撑承载板的底托板，所述的弧形板的上端部设置有用于连接摩托车车架的连接头，所述的承载板上表面上设置有弹性踏板，所述的弹性踏板与承载板之间设置有减振装置，所述的减振装置包括设置在弹性踏板与承载板之间的减振腔、设置在减振腔内的减振球和减振弹簧，所述的减振弹簧的一端连接在减振腔的底面上，所述的减振弹簧的另一端连接在减振球上。本实用新型专利技术结构简单，安装快捷牢固，减振效果好。

Motorcycle foot rest

The utility model relates to a motorcycle accessory, in particular to a motorcycle foot rest. A motorcycle footrest includes a bearing plate and an arc plate, one end of the bearing plate is provided with an articulated plate, the articulated plate is articulated with the lower end of the arc plate, the lower end of the arc plate is provided with a base plate for supporting the bearing plate, and the upper end of the arc plate is provided with a base plate for connecting the motorcycle. The connecting part of the frame is provided with an elastic pedal on the surface of the bearing plate, and a damping device is arranged between the elastic pedal and the bearing plate. The damping device comprises a damping cavity between the elastic pedal and the bearing plate, a damping ball and a damping spring arranged in the damping cavity, and one of the damping springs. The end is connected to the bottom surface of the damping cavity, and the other end of the damping spring is connected to the damping ball. The utility model has the advantages of simple structure, fast and firm installation, and good damping effect.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车搁脚
本技术涉及一种摩托车配件，尤其是涉及一种摩托车搁脚。
技术介绍
摩托车搁脚是供驾驶员和乘客在骑行过程中放置双脚的地方，通常来讲，将供驾驶员使用的称为主搁脚，供乘客使用的称为副搁脚。摩托车搁脚被固定安装在摩托车上，将摩托车搁脚的安装梁直接紧固在摩托车发动机部位，或安装在摩托车的车架上，无论是安装在发动机部位还是安装在车架上，均是属于硬性接触。而由于摩托车本身的结构特性，决定了摩托车在行驶过程中不可避免的出现较大的振动，摩托车本身的振动传至搁脚，不但会降低驾驶者和乘坐者的舒适度，影响驾驶者和乘坐者保持平衡，带来行车安全隐患。如中国专利公布号为：CN106864637A，于2017年6月20日公告的一种摩托车搁脚体及摩托车，包括底托和安装于所述底托上部的具有弹性的踏板，所述踏板的顶面均布设有多个用于增加承托面积的凹槽。该专利技术结构简单，功能单一，不能有效缓冲摩托车本身的振动传到驾驶者和乘坐者。
技术实现思路
本技术主要是针对上述问题，提供一种结构简单，安装快捷牢固，减振效果好的摩托车搁脚。本技术的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种摩托车搁脚，包括承载板和弧形板，所述的承载板的一端设置有铰接板，所述的铰接板与弧形板的下端部铰接，所述的弧形板的下端部的下方设置有用于支撑承载板的底托板，所述的弧形板的上端部设置有用于连接摩托车车架的连接头，所述的承载板上表面上设置有弹性踏板，所述的弹性踏板与承载板之间设置有减振装置，所述的减振装置包括设置在弹性踏板与承载板之间的减振腔、设置在减振腔内的减振球和减振弹簧，所述的减振弹簧的一端连接在减振腔的底面上，所述的减振弹簧的另一端连接在减振球上。承载板的一端设置有铰接板，铰接板与弧形板的下端部铰接，当不需要搁脚时，承载板可沿铰接处往靠近摩托车处转动复位；在需要搁脚时，再将承载板沿铰接处往远离摩托车处转动，弧形板的下端部的下方设置有用于支撑承载板的底托板，承载板转动至底托板处会抵在底托板上无法转动，底托板对承载板起到支撑作用，同时也能够支撑驾驶员对承载板的作用力，弧形板的设置使得结构更为紧凑，提高了空间利用率，同时形成弧形缓冲段，能起到有效的减振作用，弧形板的上端部设置有用于连接摩托车车架的连接头，连接头与摩托车的车架固定，将整个装置固定在摩托车上，承载板上表面上设置有弹性踏板，驾驶员踩在弹性踏板上，舒适度更高，弹性踏板与承载板之间设置有减振装置，减振装置能够减少摩托车传递至搁脚的振动，减振装置包括设置在弹性踏板与承载板之间的减振腔、设置在减振腔内的减振球和减振弹簧，减振弹簧的一端连接在减振腔的底面上，减振弹簧的另一端连接在减振球上，减振球在减振弹簧的弹力作用下抵在减振腔的顶面上，在驾驶员驾驶摩托车时，驾驶员的脚踩在弹性踏板上，弹性踏板发生挤压弹性变形，增大了弹性踏板与驾驶员的脚的接触面积，使得驾驶员踩在搁脚更加稳定，摩托车本身的振动通过弧形板传至承载板处，该振动传递到减振装置时，减振弹簧与减振球能够有效缓冲摩托车本身的振动传到驾驶员，增加了驾驶员在驾驶摩托车时的稳定性与舒适性。作为优选，所述的连接头上设置有用于与摩托车车架螺栓连接的螺栓孔。连接头上设置有用于与摩托车车架螺栓连接的螺栓孔，连接头通过螺栓孔与摩托车车架螺栓连接，连接时稳固，拆卸安装都很方便。作为优选，所述的减振装置的数量至少为一个，所述的减振装置均匀分布在弹性踏板与承载板之间。减振装置的数量至少为一个，减振装置均匀分布在弹性踏板与承载板之间，根据实际情况设置减振装置的数量，使得减振装置起到的减振效果更佳。作为优选，所述的弹性踏板为橡胶材质。弹性踏板为橡胶材质，橡胶弹性好，耐磨性高，不透水和空气，成本较低。作为优选，所述的弹性踏板的上表面上均匀设置有多个防滑条。弹性踏板的上表面上均匀设置有多个防滑条，防滑条能够增加驾驶员的脚与搁脚之间的摩擦力，防止驾驶员踩滑，提高安全性。作为优选，所述的承载板上远离铰接板的一端向上延伸设置有挡板。承载板上远离铰接板的一端向上延伸设置有挡板，对驾驶员的脚形成阻挡，防止踩滑。因此，本技术的一种摩托车搁脚具备下述优点：本技术安装拆卸均十分方便快捷，稳定性高，在不使用时能通过转动承载板将承载板往靠近摩托车方向转动，结构紧凑，减少占用空间，提高整体美观性，灵活性好；减振装置的设计能有效缓冲摩托车本身的振动传到驾驶者和乘坐者，提高驾驶员的舒适度，利于驾驶员保持平衡，不影响或减轻影响驾驶员驾驶操作，从而有效消除行车安全隐患，最大限度的保证摩托车的行驶安全性。附图说明附图1是本技术的一种结构示意图。图示说明：1-挡板，2-防滑条，3-弹性踏板，4-铰接板，5-减振腔，6-减振球，7-减振弹簧，8-承载板，9-底托板，10-弧形板，11-连接头，12-螺栓孔。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例1：如图1所示，一种摩托车搁脚，包括承载板8和弧形板10，承载板的一端设置有铰接板4，铰接板与弧形板的下端部铰接，当不需要搁脚时，承载板可沿铰接处往靠近摩托车处转动复位；在需要搁脚时，再将承载板沿铰接处往远离摩托车处转动，弧形板的下端部的下方设置有用于支撑承载板的底托板9，承载板转动至底托板处会抵在底托板上无法转动，底托板对承载板起到支撑作用，同时也能够支撑驾驶员对承载板的作用力，弧形板的设置使得结构更为紧凑，提高了空间利用率，同时形成弧形缓冲段，能起到有效的减振作用，弧形板的上端部设置有用于连接摩托车车架的连接头11，连接头上设置有用于与摩托车车架螺栓连接的螺栓孔12，连接头通过螺栓孔与摩托车车架螺栓连接，连接时稳固，拆卸安装都很方便，承载板上表面上设置有弹性踏板3，驾驶员踩在弹性踏板上，舒适度更高，弹性踏板为橡胶材质，橡胶弹性好，耐磨性高，不透水和空气，成本较低，弹性踏板的上表面上均匀设置有多个防滑条2，防滑条能够增加驾驶员的脚与搁脚之间的摩擦力，防止驾驶员踩滑，提高安全性，承载板上远离铰接板的一端向上延伸设置有挡板1，对驾驶员的脚形成阻挡，防止踩滑，弹性踏板与承载板之间设置有减振装置，减振装置能够减少摩托车传递至搁脚的振动，减振装置的数量至少为一个，减振装置均匀分布在弹性踏板与承载板之间，根据实际情况设置减振装置的数量，使得减振装置起到的减振效果更佳，减振装置包括设置在弹性踏板与承载板之间的减振腔5、设置在减振腔内的减振球6和减振弹簧7，减振弹簧的一端连接在减振腔的底面上，减振弹簧的另一端连接在减振球上，减振球在减振弹簧的弹力作用下抵在减振腔的顶面上，在驾驶员驾驶摩托车时，驾驶员的脚踩在弹性踏板上，弹性踏板发生挤压弹性变形，增大了弹性踏板与驾驶员的脚的接触面积，使得驾驶员踩在搁脚更加稳定，摩托车本身的振动通过弧形板传至承载板处，该振动传递到减振装置时，减振弹簧与减振球能够有效缓冲摩托车本身的振动传到驾驶员，增加了驾驶员在驾驶摩托车时的稳定性与舒适性。应理解，该实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车搁脚，其特征在于，包括承载板和弧形板，所述的承载板的一端设置有铰接板，所述的铰接板与弧形板的下端部铰接，所述的弧形板的下端部的下方设置有用于支撑承载板的底托板，所述的弧形板的上端部设置有用于连接摩托车车架的连接头，所述的承载板上表面上设置有弹性踏板，所述的弹性踏板与承载板之间设置有减振装置，所述的减振装置包括设置在弹性踏板与承载板之间的减振腔、设置在减振腔内的减振球和减振弹簧，所述的减振弹簧的一端连接在减振腔的底面上，所述的减振弹簧的另一端连接在减振球上。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车搁脚，其特征在于，包括承载板和弧形板，所述的承载板的一端设置有铰接板，所述的铰接板与弧形板的下端部铰接，所述的弧形板的下端部的下方设置有用于支撑承载板的底托板，所述的弧形板的上端部设置有用于连接摩托车车架的连接头，所述的承载板上表面上设置有弹性踏板，所述的弹性踏板与承载板之间设置有减振装置，所述的减振装置包括设置在弹性踏板与承载板之间的减振腔、设置在减振腔内的减振球和减振弹簧，所述的减振弹簧的一端连接在减振腔的底面上，所述的减振弹簧的另一端连接在减振球上。2.根据权利要求1所述的一种摩托...

【专利技术属性】
技术研发人员：张孟扬，卢广科，罗海波，陈维杰，
申请(专利权)人：浙江君鸿机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33