一种新型聚氨酯止档制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型聚氨酯止档，包括金属止档部和弹性体部，金属止档部包括上板和下板，弹性体部位于上板和下板之间，弹性体部通过冷粘接工艺与上板和下板粘贴在一起，弹性体部由发泡聚氨酯材料制成，上板的外侧面上固定有撞击部。本实用新型专利技术中采用发泡聚氨酯材料制成的弹性体部的垂向静刚度远小于相同结构的橡胶止档的垂向静刚度，因此当车体发生碰撞时，止档的挠曲变形较大，从而减缓车体的震动程度，提高了行车时的安全性能。此外，本实用新型专利技术中采用了冷粘接工艺将弹性体部与上板和下板粘贴在一起，相比橡胶止档的热硫化工艺而言，冷粘接工艺简单，粘接质量容易控制，既能够保证粘接强度，又提高了产品的生产效率。

A new polyurethane stop gear

The utility model discloses a novel polyurethane stop, which comprises a metal stop and an elastomer part. The metal stop comprises an upper plate and a lower plate. The elastomer part is between the upper plate and the lower plate. The elastomer part is bonded with the upper plate and the lower plate through a cold bonding process. The elastomer part is made of foamed polyurethane material and the upper plate and the lower plate are bonded together. There is an impact part fixed on the outer side. The vertical static stiffness of the elastomer part made of foamed polyurethane material in the utility model is far less than the vertical static stiffness of the rubber stop of the same structure. Therefore, when the car body collides, the flexural deformation of the stop gear is larger, thereby slowing down the vibration of the car body and improving the safety performance when driving. In addition, the cold bonding process is adopted in the utility model to bond the elastomer part with the upper plate and the lower plate. Compared with the thermal vulcanization process of rubber stop, the cold bonding process is simple and the bonding quality is easy to control, which can guarantee the bonding strength and improve the production efficiency of the product.

【技术实现步骤摘要】
一种新型聚氨酯止档
本技术涉及车辆配件
，特别涉及一种新型聚氨酯止档。
技术介绍
转向架用止档是为了限制车体运行中(特别是曲线运行)过大的横向位移而设置的，用于保证车体具有良好的横向平稳性和乘坐舒适性。目前，已有的转向架用止档由金属止档体和橡胶体组成，其中止档体和橡胶体硫化粘贴在一起，此种结构存在一些功能缺陷和不安全隐患：硫化工艺相对复杂，成本高，而且金属块有掉落的风险，影响行车安全。此外，这种由金属止档体和橡胶体组成的止档，其垂向静刚度相对较大，构件接触止档后，挠曲变形小，会造成车体的震动较大，对乘客而言，舒适感下降；对车体的设备而言，震动过大，会增加损坏的可能性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种安全性能高的新型聚氨酯止档。为解决上述技术问题所采用的技术方案：一种新型聚氨酯止档，包括金属止档部和弹性体部，所述金属止档部包括上板和下板，所述弹性体部位于所述上板和下板之间，所述弹性体部通过冷粘接工艺与所述上板和下板粘贴在一起，所述弹性体部由发泡聚氨酯材料制成，所述上板的外侧面上固定有撞击部。进一步地，所述上板和下板上均设有四个第一通孔以通过螺栓配合实现对弹性体部的压缩。进一步地，所述撞击部采用聚四氟乙烯制成。进一步地，所述上板的外侧面上设有多个螺孔，所述撞击部上设有多个第三通孔，所述撞击部通过螺栓旋入第三通孔和螺孔以固定在所述上板上。进一步地，所述下板上还设置有三个第二通孔以通过螺栓连接将下板固定在车体转向架上。有益效果：本技术中采用发泡聚氨酯材料制成的弹性体部的垂向静刚度远小于相同结构的橡胶止档的垂向静刚度，因此当车体发生碰撞时，止档的挠曲变形较大，从而减缓车体的震动程度，提高了行车时的安全性能。此外，本技术中采用了冷粘接工艺将弹性体部与上板和下板粘贴在一起，相比橡胶止档的热硫化工艺而言，冷粘接工艺简单，粘接质量容易控制，既能够保证粘接强度，又提高了产品的生产效率。附图说明下面结合附图和实施例对本技术做进一步的说明：图1为本技术实施例的整体结构示意图；图2为本技术实施例中上板的正视图；图3为本技术实施例中下板的正视图；图4为本技术实施例中撞击部的正视图；图5为图4中以A-A为剖切面所得的撞击部剖面图。具体实施方式参照图1至图5，本技术为一种新型聚氨酯止档，包括金属止档部和弹性体部1，金属止档部包括上板2和下板3，弹性体部1位于上板2和下板3之间，弹性体部1通过冷粘接工艺与上板2和下板3粘贴在一起。上板2和下板3上均设有四个第一通孔5以通过螺栓配合实现对弹性体部1的压缩。上板2的外侧面上设有三个螺孔7，撞击部4上设有三个第三通孔8，撞击部4通过螺栓旋入第三通孔8和螺孔7以固定在上板2上。其中，弹性体部1由发泡聚氨酯材料制成，发泡聚氨酯材料的粘接性能良好，可与金属粘接得非常牢固，配合冷粘接工艺，保证金属止档部和弹性体部1之间的粘接强度。而且，由发泡聚氨酯材料制成的弹性体部1的垂向静刚度远小于相同结构的橡胶止档的垂向静刚度，因此当车体发生碰撞时，止档的挠曲变形较大，从而减缓车体的震动程度，提高了行车时的安全性能。此外，还可避免因使用低硬度橡胶制成的止档时容易产生的失稳现象，保证行车安全。相比橡胶止档的热硫化工艺而言，冷粘接无需加温加压，工艺简单，操作时间短，并且粘接质量容易控制，既能够保证粘接强度，降低金属止档部掉落的风险，又提高了产品的生产效率。作为本技术的一种优选，撞击部4采用聚四氟乙烯制成。聚四氟乙烯的摩擦系数极低，因此采用聚四氟乙烯制成的撞击部4的耐磨性能优良，可保证撞击部4不会过早出现磨损，提高其使用寿命。作为本技术的一种优选，下板3上还设置有三个第二通孔6以通过螺栓连接将下板3固定在车体转向架上。本技术一种新型聚氨酯止档通过了多次的疲劳试验，试验表明，疲劳试验后本止档的垂向静刚度变化率只有-1.8％，可有效保证本止档的使用寿命及使用性能。上面结合附图对本技术的实施方式作了详细说明，但是本技术不限于上述实施方式，在所述
普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下作出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型聚氨酯止档，其特征在于：包括金属止档部和弹性体部(1)，所述金属止档部包括上板(2)和下板(3)，所述弹性体部(1)位于所述上板(2)和下板(3)之间，所述弹性体部(1)通过冷粘接工艺与所述上板(2)和下板(3)粘贴在一起，所述弹性体部(1)由发泡聚氨酯材料制成，所述上板(2)的外侧面上固定有撞击部(4)。

【技术特征摘要】
1.一种新型聚氨酯止档，其特征在于：包括金属止档部和弹性体部(1)，所述金属止档部包括上板(2)和下板(3)，所述弹性体部(1)位于所述上板(2)和下板(3)之间，所述弹性体部(1)通过冷粘接工艺与所述上板(2)和下板(3)粘贴在一起，所述弹性体部(1)由发泡聚氨酯材料制成，所述上板(2)的外侧面上固定有撞击部(4)。2.根据权利要求1所述的新型聚氨酯止档，其特征在于：所述上板(2)和下板(3)上均设有四个第一通孔(5)以通过螺栓配合实现对弹性体部(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦勇坚，吕孟海，许业伟，
申请(专利权)人：广州市威来材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44