高速路出入口防逃装置制造方法及图纸

高速路出入口防逃装置，含有地平面下的顶立结构、驱动机构，所述的顶立结构含有至少两根顶杆，顶杆上端均安装有滚套；所述的顶杆下端固定在同一根平梁上，平梁中部下固定连接有至少一个支杆；所述的顶杆均穿过与其各自匹配的导向套；支杆下端固定有滑块，并设有与滑块匹配的导向套，滑块通过连杆与升降机构连接；所述的升降机构含有连架杆、液压缸，连架杆下端通过转动副固定在底架上，连架杆上端通过转动副与连杆连接；液压缸的外壳通过转动副与底架连接，其活塞杆前端与连架杆、连杆连接在同一转动副上；装置采用液压缸驱动，保证了整个防逃装置的运行有力、平稳并且利用机构的死点来支撑，增大了力度；结构简单，容易制造，便于推广。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一、
本技术涉及一种公共交通拦截设备，特别是涉及一种高速路出入口防逃装置。二、
技术介绍
目前，在交通道路路口或停车场进出口等地方，经常需要进行车辆通行管理，限制或许可车辆通行，例如在火车驶近时禁止机动车驶入平交铁路道口，停车场的进口和出口禁止逆行，某些场所禁止未经许可的车辆驶入，高速公路收费处必须交费后才能通过等等。现有技术下这种通行管理往往是通过人工控制的栏杆或活动门实现的，禁止行驶时将栏杆放平或将门关闭，以此阻挡车辆通过，这种阻车方式有几种缺陷：一是需要人工控制，使用费用高，效率低；二是有效性差，车辆可以撞毁栏杆或门强行驶入；三是不够安全，如车辆没有及时停止，撞到栏杆或门上会造成车辆及栏杆或门的损坏。专利号为00242018.x的技术专利提出一种用于收费站防止机动车逃逸收费的阻拦器，其特点是在道路横向路面下设置凹槽；凹槽上设一杆轴，杆轴上侧与路面平，杆轴迎车一侧固定安装若干钉子，钉子间距略小于轮胎宽度，钉子随杆轴转动，并能定位。致使钉子有两种位置状态，一种是钉子与杆轴一起与路面贴平，对行车不会有任何影响，另一种是钉子与路面垂直，能阻止逃逸车。采用钉来拦截逃逸车辆，逃逸车辆应该惩罚，但是采用损坏其轮胎的方法使其停车，这些方法未免有些不妥，容易使被拦截的机动车辆损坏，产生交-->通事故，有可能会危机人身安全；并且受损车辆容易造成交通堵塞。三、
技术实现思路
为了解决上述现有技术中存在的问题，本技术提出一种高速路出入口防逃装置。本技术的技术方案是：一种高速路出入口防逃装置，含有隐藏于地平面下的顶立结构、驱动机构，所述的顶立结构含有至少两根顶杆，顶杆上端均安装有滚套；所述的顶杆下端固定在同一根平梁上，平梁中部下固定连接有至少一个支杆；所述的顶杆均穿过与其各自匹配的导向套；支杆下端固定有滑块，并设有与滑块匹配的导向套，滑块通过连杆与升降机构连接；所述的地平面开有与滚套对应的缝隙；所述的升降机构含有连架杆、液压缸，连架杆下端通过转动副固定在底架上，连架杆上端通过转动副与连杆连接；液压缸的外壳通过转动副与底架连接，其活塞杆前端与连架杆、连杆连接在同一转动副上。所述的顶杆为两根，所述的平梁中部下固定连接有一根支杆。所述的顶杆为三根，所述的平梁中部下固定连接有两根支杆。所述的导向套截面为U形的槽钢，为圆柱筒形的套筒。所述顶立结构的平梁与下顶杆之间固定连接有斜撑杆。所述的滚套为轴向有一定长度的金属轮，或者为金属复合轮，或为橡胶轮，或为塑料轮。本技术的有益效果1、采用液压缸驱动，保证了整个防逃装置的运行有力、平稳，在工作时不会给上面的行车造成猛烈的冲击，保护上面行车的安全。2、采用液压缸驱动连杆机构，在连杆机构支撑起机上面的滚套到最高点时，-->下面的连架杆、连杆处于同一直线上，形成死点结构，使结构达到最大的承力状态。3、采用多支杆和添加斜撑杆可以提高进一步提高整体的强度和稳定性。4、结构简单，容易制造，使用方便，便于推广。四、附图说明图1为该高速路出入口防逃装置的结构示意图之一图2为该高速路出入口防逃装置的结构示意图之二图3为该高速路出入口防逃装置的结构示意图之三图4为该高速路出入口防逃装置的结构示意图之四五、具体实施方式实施例一：参见图1，一种高速路出入口防逃装置，含有隐藏于地平面下的顶立结构、驱动机构，所述的顶立结构含有两根顶杆4，顶杆4上端均安装有滚套2；所述的顶杆4下端固定在同一根平梁6上，平梁6中部下固定连接有一个支杆7；所述的顶杆4均穿过与其匹配的导向套5；支杆7下端固定有滑块8，并设有与滑块8匹配的导向套11，滑块8通过连杆12与升降机构连接；所述的地平面3开有与滚套2对应的缝隙；所述的升降机构含有连架杆13、液压缸14，连架杆13下端通过转动副固定在底架上，连架杆13上端通过转动副与连杆12连接；液压缸15的外壳通过转动副与底架连接，其活塞杆14前端与连架杆13、连杆12连接在同一转动副上；所述的导向套5、11截面为U形的槽钢，为圆柱筒形的套筒；所述的滚套2为轴向有一定长度的金属套。使用时将该装置置于地面下，最高点滚套2略微隐藏于地面下，当需要拦截车辆时，工作人员开动该装置使滚套2升出地面，架起车轮1，使车轮脱离地-->面3，车轮1只能空转，不能前行，也不能后退，并且还不会造成翻车等事故，达到安全控制住车辆的目的。该实施例中的滚套还可以为金属复合套，或为橡胶套，或为塑料套，能形成更多的实施例。实施例二：参见图2，一种高速路出入口防逃装置，含有隐藏于地平面下的顶立结构、驱动机构，所述的顶立结构含有三根顶杆4，顶杆4上端均安装有滚套2；所述的顶杆4下端固定在同一根平梁6上，平梁6中部下固定连接有一个支杆7；所述的顶杆4均穿过与其匹配的导向套5；支杆7下端固定有滑块8，并设有与滑块8匹配的导向套11，滑块8通过连杆12与升降机构连接；所述的地平面3开有与滚套2对应的缝隙；所述的升降机构含有连架杆13、液压缸14，连架杆13下端通过转动副固定在底架上，连架杆13上端通过转动副与连杆12连接；液压缸15的外壳通过转动副与底架连接，其活塞杆14前端与连架杆13、连杆12连接在同一转动副上；所述的导向套5、11截面为U形的槽钢，为圆柱筒形的套筒；所述的滚套2为轴向有一定长度的金属套。该装置工作时的状况与实施例一类似。该实施例中的滚套还可以为金属复合套，或为橡胶套，或为塑料套，能形成更多的实施例。实施例三：参见图3，一种高速路出入口防逃装置，含有隐藏于地平面下的顶立结构、驱动机构，所述的顶立结构含有三根顶杆4，顶杆4上端均安装有滚套2；所述的顶杆4下端固定在同一根平梁6上，平梁6中部下固定连接有两个支杆7；所述的顶杆4均穿过与其各自匹配的导向套5；两支杆7下端固定有滑块8，并设有与滑块8匹配的导向套11，滑块8通过连杆12与升降机构连接；-->两连杆12下端连接两个连架杆13，两个连杆12和连架杆13的连接副之间连接一个传动杆16；所述的地平面3开有与滚套2对应的缝隙；所述的升降机构含有连架杆13、液压缸15，连架杆13下端通过转动副固定在底架上，液压缸15的外壳通过转动副与底架连接，其活塞杆14前端与连架杆13、连杆12连接在同一转动副上；所述的导向套5、11截面为U形的槽钢，为圆柱筒形的套筒。该装置工作时的状况与实施例一类似。所述的滚套2为轴向有一定长度的金属套，或者为金属复合套，或为橡胶套，或为塑料套。实施例四：一种高速路出入口防逃装置，含有隐藏于地平面下的顶立结构、驱动机构，所述的顶立结构含有两根顶杆4，顶杆4上端均安装有滚套2；所述的顶杆4下端固定在同一根平梁6上，平梁6中部下固定连接有一个支杆7；所述的顶杆4均穿过与其匹配的导向套5；支杆7下端固定有滑块8，并设有与滑块8匹配的导向套11，滑块8通过连杆12与升降机构连接；所述的地平面3开有与滚套2对应的缝隙；所述的升降机构含有连架杆13、液压缸15，连架杆13下端通过转动副固定在底架上，连架杆13上端通过转动副与连杆12连接；液压缸15的外壳通过转动副与底架连接，其活塞杆14前端与连架杆13、连杆12连接在同一转动副上；所述的导向套5、11截面为U形的槽钢，为圆柱筒形的套筒；所述顶立结构的平梁6与支杆7之间固定连接有斜本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速路出入口防逃装置，含有隐藏于地平面下的顶立结构、驱动机构，其特征是：所述的顶立结构含有至少两根顶杆，顶杆上端均安装有滚套；所述的顶杆下端固定在同一根平梁上，平梁中部下固定连接有至少一个支杆；所述的顶杆均穿过与其各自匹配的导向套；支杆下端固定有滑块，并设有与滑块匹配的导向套，滑块通过连杆与升降机构连接；所述的地平面开有与滚套对应的缝隙；所述的升降机构含有连架杆、液压缸，连架杆下端通过转动副固定在底架上，连架杆上端通过转动副与连杆连接；液压缸的外壳通过转动副与底架连接，其活塞杆前端与连架杆、连杆连接在同一转动副上。

【技术特征摘要】
1、一种高速路出入口防逃装置，含有隐藏于地平面下的顶立结构、驱动机构，其特征是：所述的顶立结构含有至少两根顶杆，顶杆上端均安装有滚套；所述的顶杆下端固定在同一根平梁上，平梁中部下固定连接有至少一个支杆；所述的顶杆均穿过与其各自匹配的导向套；支杆下端固定有滑块，并设有与滑块匹配的导向套，滑块通过连杆与升降机构连接；所述的地平面开有与滚套对应的缝隙；所述的升降机构含有连架杆、液压缸，连架杆下端通过转动副固定在底架上，连架杆上端通过转动副与连杆连接；液压缸的外壳通过转动副与底架连接，其活塞杆前端与连架杆、连杆连接在同一转动副上。2、根据权利要求1所述的高速路出...

【专利技术属性】
技术研发人员：史代涛，潘维霖，
申请(专利权)人：史代涛，潘维霖，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]