强制停止车辆装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种构造简单，设置、搬运作业性优良、可在设置位置确实地使车辆紧急停止的强制停止车辆装置。具有形成为横倒的空心角柱形状的、并在与车辆冲撞时阻止该车辆行走的停止构件（１０）、与停止构件的一端侧结合的缓冲主体（２０）、与停止构件的另一端结合、并放置在路面上的延长构件（３０），上述停止构件具有从延长构件一侧到缓冲主体一侧的阻止材料（１５）。上述停止构件与缓冲主体被结合，且结合成该停止构件与缓冲主体之间可自由转动，并且，具有移动装置（移动用小轮等），在上述缓冲主体的内部内装有缓冲该车辆的冲撞击的冲击吸收构件，增大阻止材料与路面Ｒ的摩擦阻力，从而在设置位置阻止车辆行走、使车辆紧急停止。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
强制停止车辆装置
本技术涉及一种强制停止车辆装置，更详细地说，本技术涉及一种为防止发生由汽车造成的人身事故、或汽车的单独事故而设置在路面上的、当车辆冲撞时，使汽车紧急停止的强制停止车辆装置。
技术介绍
以往，为防止发生在道路工事中由汽车造成的人身事故，或者为防止发生汽车的单独事故，在禁止汽车进入的路面上，以往使用例如铁栅栏、安全锥、水桶、砂袋等，以此来阻止车辆进入。铁栅栏、安全锥、水桶被汽车冲撞时，有容易被汽车自身所持的强大的动能撞飞的危险，另外，砂袋虽然不会被撞飞，但即使汽车以低速冲撞，也容易使垒积起来的沙袋堆撞塌，撞塌后若不对其进行恢复整理则降低了使汽车紧急停止的作用，所以需要经常对其维护整理，另外，在设置沙袋堆时，需要用手工作业一个一个地将多个砂袋堆码起来，所以在沙袋堆的设置上非常费力费时。另外，还提出这样使汽车停止的方案：将一种形成为大致三角柱形状的泡沫塑料等的成形物，使其一个斜面与路面接触而放置在道路上，当汽车与斜面冲撞时，该整个成形物以被埋在底面与背面的棱形线附近的重量物作为支点而旋转，钻入汽车前部的下面，使汽车停止。(日本特公平2-11687号公报，特别是权利要求书中的权利要求1)另外，还开发有这样的车辆冲撞缓冲装置：从使用聚氨酯树脂等缓冲材料的缓冲主体，朝向进入而来的汽车、沿其进入方向一体地延伸出片状部而成。(日本特开平11-280030号公报、特-->别是附图中的图10～图12、14)再有，还提出这样的车辆冲撞缓冲装置：具有缓冲主体和片构件，该缓冲主体受车辆冲撞而产生变形，缓冲对该车辆的冲击的同时、使车辆停止；该片构件在上述冲撞时被车辆压住；上述片构件具有在一端部的分歧部、和从该分歧部延伸、上下重叠两张薄片而成的二重构造部，并且，还具有接合手段，该接合手段是在该二重构造部的薄片之间夹入上述缓冲主体的状态下，在该二重构造部的开放端部可互相解除接合地接合上下薄片。(日本特开2003-74024号公报，特别是权利要求书中的权利要求1)然而，日本特公平2-11687号公报所记载的车辆用保安防护体，在其后方必须确保有充分的退避区域，并且需要进行管理以使得人等不能进入该区域。另外，车辆飞入而发生碰撞时，会将其撞得弹飞、崩落，很难安全地使车辆紧急停止。日本特开平11-280030号公报及日本特开2003-74024号公报所记载的车辆冲撞缓冲装置，由于误入的汽车在片状部上行走后撞到缓冲主体上，因此成为由冲撞时上到片状部上的汽车的自重而将片状部压住的状态，所以缓冲主体不会被撞飞，并且，缓冲主体可在此状况下承受冲击而产生变形来吸收冲撞能量。可是，在实际现场使用上述车辆冲撞缓冲装置时，不仅组装设置作业烦杂，而且汽车上到片状部而与冲撞缓冲装置基本成为一体进行运动。即，不能发挥安装于汽车上的轮胎自身的刹车效果，冲撞缓冲装置自身作为象滑雪板那样的滑动构件而动作、与上到片状部上的汽车一起滑行，所以有在设置位置难以确实地使车辆紧急停止的问题。
技术实现思路
本技术是鉴于上述问题经锐意探讨研究而做出的，目的-->在于提供一种构造简单设置，设置、搬运作业性优良、可在设置位置确实地使车辆紧急停止的强制停止车辆装置。为达到上述目的，技术方案1的强制停止车辆装置，具有：停止构件，其形成为横倒的空心角柱形状，在和车辆冲撞时阻止该车辆行走；缓冲主体，其与该停止构件的一端侧结合；延长构件，其与该停止构件的另一端侧结合，并放置在路面上，上述停止构件具有从延长构件一侧一直到缓冲主体一侧的阻止材料。由于缓冲主体是与停止构件的一端侧结合，则小型车与其冲撞时，延长构件钻入车辆前部的下面，可以使车辆自身的自重施加到延长构件上。小型车以高速与其冲撞时，小型车会越过延长构件而撞到缓冲主体，所以该强制停止车辆装置以停止构件与缓冲主体的结合部分为支点而旋转。另一方面，由于停止构件具有从延长构件一侧一直到缓冲主体一侧的阻止材料，阻止材料与路面的摩擦阻力极度增加，则更迅速、确实地使车辆停止。另外，对于大型车来说，当大型车的前部越过延长构件而与缓冲主体相撞时，使整个强制停止车辆装置以停止构件和缓冲主体的结合部分为支点而旋转，可以将缓冲主体侧的阻止材料压紧到路面上。由此，加上大型车的自重，可使阻止材料与路面的摩擦阻力极度增大，从而可更加迅速、确实地使车辆停止。另外，在本技术中，强制停止车辆装置的整体尺寸、特别是缓冲主体及延长构件的尺寸，设计成能够应对包括小型车辆和大型车辆在内的各种汽车冲撞的大小和长度，这是自然的。另外，冲撞主体可使用在冲撞时产生变形并能吸收冲击的各种各样的缓冲构件而构成。例如，将聚氨酯、聚乙稀、聚丙烯、橡胶等各种合成树脂或发泡体成形而成的构件，与水桶、多个砂袋等相比较，重量较轻而容易处理，在冬天也不会冻结。-->另外，这些缓冲构件并不是单独使用，而是像以往实施的那样、将用具有高强度的包装构件覆盖缓冲构件而成的物体用作缓冲主体，于是提高了对冲撞时的冲击的耐久性，因此很理想。在此情况下，若在包装构件上形成排气孔，则可防止在冲撞时的缓冲主体破裂。另外，在缓冲主体是由一个固体的缓冲构件构成时，通过在其缓冲构件中形成一个或一个以上的空心部分，从而使其在冲撞时容易产生变形，可避免构件本身被拉裂成支离破碎状而遭破损，可提高缓冲主体的耐久性。该空心部分，可以是用上述的各种合成树脂成形时的模具来预先形成，也可以在其成形后进行切削而形成。另外，还可使用多孔性的原材料来构成。技术方案2的强制停止车辆装置，是在技术方案1所记载的强制停止车辆装置的基础上，所述停止构件与缓冲主体之间被结合，且结合成该停止构件与缓冲主体之间可自由转动，并且，具有移动用小轮，所以往现场搬运或从现场撤回时，可以将缓冲主体向延长构件侧折叠，而且由于装有移动用小轮，所以在设置现场可容易且自如地使该强制停止车辆装置移动。技术方案3的强制停止车辆装置，是在技术方案1或技术方案2所记载的强制停止车辆装置的基础上，在所述缓冲主体的内部内装有缓冲该车辆的冲撞冲击的冲击吸收构件。由冲击吸收构件可吸收分散冲撞车辆的冲撞能量，使冲撞车减速，减少冲撞时的冲击。特别是，使用本专利技术人开发的、截面呈大致Ω形状的缓冲吸收构件时，不仅缓冲车辆的冲撞冲击的性能优良，而且即使在由车辆冲撞产生变形、破损等时，也可对该缓冲吸收构件进行再利用处理。本技术的强制停止车辆装置，构造简单，设置、运搬作-->业性优良，可以在设置位置确实地使车辆紧急停止。附图说明图1是本技术一实施方式的强制停止车辆装置的立体图。图2是上述本技术一实施方式的强制停止车辆装置的主视图。图3是上述本技术一实施方式的强制停止车辆装置的侧视图。图4是表示在上述本技术一实施方式的强制停止车辆装置的缓冲主体的片构件表面上粘贴了引起注意的斑马标记或箭头形标记薄片的状态的立体图。图5是表示以与路面相反的一侧的位置为支点、使停止构件和缓冲主体转动，从而将两者折叠的状态的侧视图。图6是表示折叠着停止构件与缓冲主体，并使其在路面上移动的状态的侧视图。图7(a)是表示在与小型车发生冲撞时，延长构件钻入车辆前部的下面的状态的示意图；图7(b)是表示如下样态的示意图，即，由车辆的自重压在延长构件上，使阻止材料与路面的摩擦阻力增大，从而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种强制停止车辆装置，具有：停止构件，其形成为横倒的空心角柱形状，在和车辆冲撞时阻止该车辆行走；缓冲主体，其与该停止构件的一端侧结合；延长构件，其与该停止构件的另一端侧结合，并放置在路面上，其特征在于，上述停止构件具有从延长构件一侧一直到缓冲主体一侧的阻止材料。

【技术特征摘要】
1.一种强制停止车辆装置，具有：停止构件，其形成为横倒的空心角柱形状，在和车辆冲撞时阻止该车辆行走；缓冲主体，其与该停止构件的一端侧结合；延长构件，其与该停止构件的另一端侧结合，并放置在路面上，其特征在于，上述停止构件具有从延长构件一侧一直到缓冲主体一侧的阻止材料。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：花井功，花井干夫，花井诚，
申请(专利权)人：株式会社花井制作所，
类型：实用新型
国别省市：JP[日本]