【技术实现步骤摘要】
一、
本专利技术涉及铁路运输安全技术,特别涉及一种防止风沙对铁路和对列车破坏的技术。二、
技术介绍
沙漠地区的铁路线,特别是中国新疆境内的处于沙漠地区的铁路线,每年在季风的作用下,猛烈的风沙不仅导致铁路线被埋,还屡次将列车车窗玻璃破坏殆尽,甚至还将列车刮翻,造成严重的生命财产损失。针对这个问题,铁路部门沿铁路线建造了挡风墙,尽管这种挡风墙的造价高达每公里千万元,但是效果却并不如人意。三、
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种铁路线防风导沙墙,以防止风沙对铁路线和列车的侵害,并大幅度降低防风墙的建造成本。本专利技术的目的是这样实现的:针对存在破坏性风沙的铁路地段,在铁路线迎风的一侧,距钢轨2m处建造挡风墙,挡风墙的支撑立柱为外径180mm,内径160mm的无缝钢管,立柱顶点的高度与客运列车的顶点的高度一致,立柱的地下部分用钢筋混凝土固定,相邻两立柱的中心间距为1.5m,挡风墙的墙面材料为5mm厚的钢板,墙面钢板由上、下两部分焊接而成,向迎风侧凸出,上、下两部分钢板内侧夹角为135度,上部钢板的上沿被固定在立柱上端处,下部钢板的下沿与地面的距离为立柱地面以上高度的2/5,钢板上、下两部分的宽度之比为1∶1。采用上述方案,能收到如下显著效果:公知的铁路挡风墙,其结构设计的主导思想是堵,而本方案的主导思想是导,由于主导思想上的本质差别,所以反映在结构和效果上也存在本质上的差别:由于前者的结构是从地面到顶的平板密封式 ...
【技术保护点】
一种铁路线防风导沙墙,由主柱和挡风板构成,其特征是:针对存在破坏性风沙的铁路地段,挡风墙处于铁路线迎风的一侧,距钢轨2m处,挡风墙的支撑立柱为外径180mm,内径160mm的无缝钢管,立柱顶点的高度与客运列车的顶点的高度一致,立柱的地下部分用钢筋混凝土固定,相邻两立柱的中心间距为1.5m,挡风墙的墙面材料为5mm厚的钢板,墙面钢板由上、下两部分焊接而成,向迎风侧凸出,上、下两部分钢板内侧夹角为135度,上部钢板的上沿被固定在立柱上端处,下部钢板的下沿与地面的距离为立柱地面以上高度的2/5,钢板上、下两部分的宽度之比为1∶1。
【技术特征摘要】
1.一种铁路线防风导沙墙,由主柱和挡风板构成,其特征是:针对存在破坏性风沙的
铁路地段,挡风墙处于铁路线迎风的一侧,距钢轨2m处,挡风墙的支撑立柱为外径180mm,
内径160mm的无缝钢管,立柱顶点的高度与客运列车的顶点的高度一致,立柱的地下部分用
钢筋混凝土固定,相邻两立柱的...
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