一种用于测试车辆轮毂交变受力弯曲的提升机构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于测试车辆轮毂交变受力弯曲的提升机构，包括提升机构轴承座A、提升机构轴承座B、提升机构轴、提升挂钩板、右钢丝绳和左钢丝绳；提升机构轴的一端与提升机构轴承座A转动连接，另一端与提升机构轴承座B转动连接；提升机构轴有钢丝卷筒A、钢丝卷筒B；右钢丝绳与左钢丝绳各有两根，左钢丝绳的一端与钢丝卷筒A的底部相接，另外的左钢丝绳的一端与钢丝卷筒B的底部相接，右钢丝绳的一端与钢丝卷筒A的顶部相接，另外的右钢丝绳的一端与钢丝卷筒B的顶部相接，两根右钢丝绳或者左钢丝绳另一端均与提升挂钩板相接，提升机构轴向钢丝绳放松的方向旋转时，提升机构板下降，提升机构轴向收紧钢丝绳的方向旋转时，提升挂钩板上升。

A lifting mechanism for testing alternating force bending of vehicle hub

The invention relates to a lifting mechanism for testing alternating force bending of vehicle hub, which comprises a lifting mechanism bearing seat A, a lifting mechanism bearing seat B, a lifting mechanism shaft, a lifting hook plate, a right wire rope and a left wire rope; one end of the lifting mechanism shaft is rotated and connected with the lifting mechanism bearing seat A, and the other end with the lifting mechanism bearing. Block B rotating connection; hoisting mechanism shaft has steel drum A, steel drum B; right steel wire rope and left steel wire rope have two, one end of the left steel wire rope and steel drum A bottom, the other end of the left steel wire rope and steel drum B bottom, one end of the right steel wire rope and steel drum A top, the other right. One end of the wire rope is connected with the top of the steel wire drum B, and the other end of the two right or left wire ropes is connected with the hoisting hook plate. When the hoisting mechanism rotates in the direction of relaxation of the axial wire rope, the hoisting mechanism plate drops, and when the hoisting mechanism rotates in the direction of axial tightening of the wire rope, the hoisting hook plate rises.

【技术实现步骤摘要】
一种用于测试车辆轮毂交变受力弯曲的提升机构本专利技术专利申请是分案申请。原案的申请号是：201610523467.3，申请日是：2016年7月5日，专利技术名称是：车辆轮毂交变受力弯曲的测试设备。
本专利技术涉及一种车辆轮毂受力的测试设备，尤其涉及一种用于测试车辆轮毂交变受力弯曲的提升机构。
技术介绍
随着社会的发展，车辆已经成为了人们主要的出行工具，车辆的安全性能与人身生命安全息息相关。而轮毂作为车辆的主要的部件，承受了车辆的全部重力和行进中的各种冲击力及转弯时的弯曲力，在车辆转弯时，轮毂会受到弯曲力的作用，这个力是一个交变状态的力，这个交变状态的力会导致轮毂的变形、突然断裂及疲劳断裂。轮毂一旦损坏，车辆就会失控，容易造成交通事故。现有轮毂受力弯曲的测试设备，一般只能测试轮毂的静态受力状况，基本没有模拟全仿真测试。
技术实现思路
有鉴于此，为解决上述技术问题，本专利技术提出一种用于测试车辆轮毂交变受力弯曲的提升机构。本专利技术的技术方案如下：一种用于测试车辆轮毂交变受力弯曲的提升机构，包括：机架座、机架箱体、提升机构轴承座A、提升机构轴承座B、提升机构轴、提升机构调速电机、提升挂钩板、右钢丝绳和左钢丝绳；所述机架箱体安装在机架座上；所述提升机构轴承座A与提升机构轴承座B安装在机架箱体的顶面；所述提升机构轴承座A与提升机构轴承座B共同承载提升机构轴，提升机构轴的一端与提升机构轴承座A转动连接，另一端与提升机构轴承座B转动连接；所述提升机构调速电机安装在机架箱体的顶面，提升机构调速电机与提升机构轴之间通过联轴器连接；所述提升机构轴上设有钢丝卷筒A、钢丝卷筒B；所述右钢丝绳有两根，左钢丝绳有两根，其中一根左钢丝绳的一端与钢丝卷筒A的底部相接，另一端与提升挂钩板相接，另外一根左钢丝绳的一端与钢丝卷筒B的底部相接，另一端与提升挂钩板相接，其中一根右钢丝绳的一端与钢丝卷筒A的顶部相接，另一端与提升挂钩板相接，另外一根右钢丝绳的一端与钢丝卷筒B的顶部相接，另一端与提升挂钩板相接。进一步的，所述机架箱体里面设有提升上位限高行程开关，当提升机构调速电机向收紧右钢丝绳和左钢丝绳的方向旋转时，提升挂钩板上升触碰到提升上位限高行程开关，提升上位限高行程开关即给出使提升机构调速电机停止旋转的电信号。进一步的，所述提升机构轴上安装有制动器，制动器用于抱刹住提升机构轴。进一步的，用于测试车辆轮毂交变受力弯曲的提升机构还包括有左钢丝绳导向滑轮A、右钢丝绳导向滑轮B和左右钢丝导向滑轮座；所述左钢丝绳导向滑轮A及右钢丝绳导向滑轮B通过左右钢丝导向滑轮座安装在机架箱体的顶面。通过上述技术方案，本专利技术具有如下有益效果：提升机构调速电机向右钢丝绳和左钢丝绳放松的方向旋转时，提升机构板下降，提升机构调速电机向收紧右钢丝绳和左钢丝绳的方向旋转时，提升挂钩板上升，当提升挂钩板上升触碰到提升上位限高行程开关时，提升上位限高行程开关给出使提升机构调速电机停止旋转的电信号。附图说明图1为四柱车辆轮毂交变受力弯曲测试设备的主视图；图2为四柱车辆轮毂交变受力弯曲测试设备的左视图；图3为四柱车辆轮毂交变受力弯曲测试设备的俯视图；图4机架箱体与各窗口的主视图；图5机架箱体与各窗口的左视图；图6机架箱体与各窗口的俯视图；图7机架箱体与提升机构的主视图；图8机架箱体与提升机构的左视图；图9机架箱体与提升机构的俯视图；图10机架箱体与轮毂安装拆卸的主视图；图11机架箱体与轮毂安装拆卸的左视图；图12机架箱体与轮毂安装拆卸的俯视图；图13机架箱体与各个行程开关的主视图；图14机架箱体与各个行程开关的左视图；图15机架箱体与各个行程开关的俯视图；图16机架箱体与提升机构和安全插销的主视图；图17机架箱体与提升机构和安全插销的左视图；图18机架箱体与提升机构和安全插销的俯视图；图19机架箱体与防护翼和施力轮锤的主视图；图20机架箱体与防护翼和施力轮锤的左视图；图21机架箱体与防护翼和施力轮锤的俯视图；图22防爆中隔板与机架箱体主视图；图23防爆中隔板与机架箱体左视图；图24防爆中隔板与机架箱体俯视图；图25机架箱体与防爆气体导向罩的主视图；图26机架箱体与防爆气体导向罩的左视图；图27机架箱体与防爆气体导向罩的俯视图；图28机架箱体与各窗口的后视图；图29四柱车辆轮毂交变受力弯曲测试设备的后视图。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明；应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术；实施例一如图1至29所示，车辆轮毂交变受力弯曲测试设备包括下述部件：1-机架座2-四方向等载荷型滚动直线导轨副3-轮毂支架座与四方向等载荷型滚动直线导轨副联接板4-轮毂支架座5-轮毂6-机架箱体7-施力轮锤8-施力轮锤架9-施力轮锤架导力滑柱托板10-四个施力轮锤架导力滑柱11-中隔板12-防惯性锤等上部因轮毂断离等因素导致跌落聚氨酯缓冲垫13-提升挂钩板14-中隔板窗口15-上部电磁铁16-右钢丝绳17-上部行程开关观察窗口18-上部电磁铁定块19-上部电磁铁动块20-下部电磁铁21-下部电磁铁定块22-下部电磁铁动块23-惯性轴托板24-齿形同步带25-左钢丝绳26-惯性锤调速电机27-惯性锤调速电机机架28-下行到位行程开关(或微动开关、或接近开关)29-中部行程开关观察窗口30-跌落止位行程开关(或微动开关、或接近开关)31-防轮胎破坏时飞溅物碰坏行程开关保护罩32-电磁铁行程开关安装调试维修窗口盖板33-提升机构轴承座A34-制动器35-钢丝卷轮A36-钢丝卷轮B37-提升机构轴38-钢丝卷轮承座39-左钢丝绳导向滑轮A40-联轴器41-右钢丝绳导向滑轮B42-提升机构调速电机43-防爆中隔板44-油杯45-惯性锤轴承座A46-惯性锤47-惯性锤轴48-油杯49-惯性锤轴承座B50-惯性锤轴旋转避让窗口51-安全插销电磁铁断电位置A52-安全插销电磁铁通电位置A53-电磁铁安全插销A54-安全插销直线轴承A55-安全插销直线轴承B56-电磁铁安全插销断电位置B57-电磁铁安全插销通电位置B58-电磁铁安全插销B59-惯性锤调速电机齿形同步带轮60-惯性锤轴齿形同步带轮61-轮毂支架座拧紧手柄62-右压力弹簧63-提升上位限高行程开关(或微动开关、或接近开关)64-防惯性锤向上旋转运动时碰撞缓冲垫65-施力轮锤架导力滑柱直线轴承66-挂钩67-左右钢丝导向滑轮座68-T型槽69-防爆隔板70-防爆隔板窗口71-左下部机箱体泄气孔群防护罩72-左下部机箱体泄气孔群73-后下部机箱体泄气孔群防护罩74-后下部机箱体泄气孔群75-上右部下部机箱体泄气孔群76-前后面板上部定位销77-前后面板下部定位销78-毛毡79-左防爆气体导向保护翼80-右防爆气体导向保护翼81--下行到位行程开关(或微动开关、或接近开关)固定联接板82-前防爆气体导向保护翼83-后防爆气体导向保护翼84-前面板85-后面板86-前部观察窗871-前面板轮毂支架座拧紧扳手窗872-后面板轮毂支架座拧紧扳手窗88-上部磁铁安装窗口89-下部磁铁安装窗口90-限位挡块91-防爆气体导向防护翼窗口92-螺钉93-左面板94-右面板95-螺钉96-本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于测试车辆轮毂交变受力弯曲的提升机构，其特征在于，包括：机架座、机架箱体、提升机构轴承座A、提升机构轴承座B、提升机构轴、提升机构调速电机、提升挂钩板、右钢丝绳和左钢丝绳；所述机架箱体安装在机架座上；所述提升机构轴承座A与提升机构轴承座B安装在机架箱体的顶面；所述提升机构轴承座A与提升机构轴承座B共同承载提升机构轴，提升机构轴的一端与提升机构轴承座A转动连接，另一端与提升机构轴承座B转动连接；所述提升机构调速电机安装在机架箱体的顶面，提升机构调速电机与提升机构轴之间通过联轴器连接；所述提升机构轴上设有钢丝卷筒A、钢丝卷筒B；所述右钢丝绳有两根，左钢丝绳有两根，其中一根左钢丝绳的一端与钢丝卷筒A的底部相接，另一端与提升挂钩板相接，另外一根左钢丝绳的一端与钢丝卷筒B的底部相接，另一端与提升挂钩板相接，其中一根右钢丝绳的一端与钢丝卷筒A的顶部相接，另一端与提升挂钩板相接，另外一根右钢丝绳的一端与钢丝卷筒B的顶部相接，另一端与提升挂钩板相接。

【技术特征摘要】
1.一种用于测试车辆轮毂交变受力弯曲的提升机构，其特征在于，包括：机架座、机架箱体、提升机构轴承座A、提升机构轴承座B、提升机构轴、提升机构调速电机、提升挂钩板、右钢丝绳和左钢丝绳；所述机架箱体安装在机架座上；所述提升机构轴承座A与提升机构轴承座B安装在机架箱体的顶面；所述提升机构轴承座A与提升机构轴承座B共同承载提升机构轴，提升机构轴的一端与提升机构轴承座A转动连接，另一端与提升机构轴承座B转动连接；所述提升机构调速电机安装在机架箱体的顶面，提升机构调速电机与提升机构轴之间通过联轴器连接；所述提升机构轴上设有钢丝卷筒A、钢丝卷筒B；所述右钢丝绳有两根，左钢丝绳有两根，其中一根左钢丝绳的一端与钢丝卷筒A的底部相接，另一端与提升挂钩板相接，另外一根左钢丝绳的一端与钢丝卷筒B的底部相接，另一端与提升挂钩板相接，其中一根右钢丝绳的一端与钢丝卷筒A的顶部相接，另一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘唯锡，
申请(专利权)人：潘唯锡，
类型：发明
国别省市：广东,44