交通标志门架制造技术

交通标志门架，包括立柱（１）、横梁（２）和基础地脚（８），其整体上采用桁架式结构，立柱（１）由四肢（５）和腹杆（６）组成，横梁（２）由上弦杆（４１）、下弦杆（４２）和腹杆（６）组成，并采用对称布置形式，其特征在于：所述横梁与立柱之间采用圆弧过渡，并采用焊接连接，各立柱与竖直方向呈一向门架内倾斜的角度，两立柱对称，即，上述倾斜角度大小相同，立柱的横截面为矩形，各矩形的尺寸在高度方向上连续变化，从上到下，或者说从高向低逐渐增加。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
交通标志门架                      
本技术属于一种道路标志支撑结构，特别涉及一种交通标志门架。                      
技术介绍
现有的交通标志门架大多采用双横梁式结构，其横梁及立柱均采用槽钢及钢板对接而成的箱形结构，这种结构自重大，浪费钢材，而且门架的跨径受到限制。专利号为ZL00243576.4的中国技术专利公开了一种采用桁架式结构的交通标志门架。如图1和2所示，这种交通标志门架包括立柱1、横梁2及基础地脚8，其中的立柱1的横截面为矩形，矩形的四角是四肢，相邻两肢间有腹杆6；横梁2的横截面也是矩形，该矩形的四个角分别为两个上弦杆和两个下弦杆4，所有杆件均为圆钢，每两根弦杆或肢之间的腹杆6为一条弯成V形波纹状的整根圆钢，四肢或上下弦杆以及腹杆的布置均为对称的。这种交通标志门架与上述箱形结构的交通标志门架相比，由于采用了桁架式结构，所以重量减轻了。但由于其横梁与立柱之间呈直角连接，其使用在跨径上受到了一定限制，因为增大门架跨径，且满足强度和稳定性要求，就要加大钢材的尺寸，这又使门架的重量增加。-->另一方面，由于这种门架的立柱是等截面的，所以其稳定性还有待提高。如果跨度很大，这种门架的横梁分段制成，各段之间通过法兰连接。这也增加了门架的重量，减小了门架的强度，而且影响了门架的外观。                    
技术实现思路
本技术的目的就是要克服上述缺点，提供一种重量轻、钢材耗用少、结构强度大、稳定性高、跨径大并且外观效果好的交通标志门架。本技术的上述门架通过对上述ZL00243576.4号技术专利的改进而实现，这种改进主要在以下几个方面：首先，横梁与立柱之间为圆弧过渡，这样使荷载传递直接，而且增大了门架跨径，改善了门架整体稳定性；其次，各立柱与竖直方向呈一向门架内倾斜的角度，两立柱对称，即，上述倾斜角度大小相同，立柱的各横截面为大小不一的矩形，其尺寸从上到下连续地逐渐增加，这样既增加了门架的强度，又增大了门架的稳定性。当横梁跨度较大时，将横梁分段制造，然后通过焊接连接。这样，强度和外观效果都较现有技术有所提高。本技术的交通标志门架的第一实施例包括立柱、横梁和基础地脚，其整体上采用桁架式结构，构成桁架的所有杆件均为圆钢，横梁的截面为矩形，矩形的四个角分别为上弦杆和下弦杆，上面的两根是上弦杆，下面的两根为下弦杆，上下弦杆之间有腹杆，并采用对称-->布置形式。本技术的交通标志门架的特征在于：所述横梁与立柱之间采用圆弧过渡，并用对接焊接连接。各立柱与竖直方向呈一向门架内倾斜的角度，两立柱对称，即，上述倾斜角度大小相同。优选的角度为，立柱内侧与路面的夹角为80度，立柱外侧与路面的夹角为72度。本技术的进一步的实施形式包括对立柱的进一步的改进，即，立柱的横截面为矩形，各矩形的尺寸在高度方向上连续变化，从上到下，或者说从高向低逐渐增加。横梁上下弦杆延伸到门架立柱，形成立柱四肢，四肢间设腹杆和支撑杆，并采用对称布置形式。在上述立柱及横梁的桁架结构中，腹杆可以为一条V形波纹状的整根圆钢。另一种实施形式是，采用直腹杆和斜腹杆连接构成空间桁架。当门架跨度较大时，横梁分段制作，并采用对接焊接连接。本技术的交通标志门架的基础地脚与ZL00243576.4号技术中的相似，其包括四根圆钢，每根圆钢的下部是向上的U形弯钩，浇铸在混凝土基础内，每根圆钢的上部连接有一用于与各立柱下端的法兰连接的法兰，各法兰与两侧相邻的法兰间有连接杆连接，至少一个对角线方向的法兰间也有一根连接杆连接。本技术的交通门架立柱的下端面结构也与ZL00243576.4号技术中的相似，即，各立柱四肢圆钢的下端口分别带有一法兰，各法兰与两侧相邻的法兰间有连接杆连接，至少一个对角线方向的法兰间也有一根连接杆连接。-->基础地脚与立柱通过法兰和高强度螺栓连接。优选采用椭圆形法兰，每个法兰有两个连接螺栓孔。本技术的交通门架立柱的立柱与横梁之间以及各分段立柱之间均采用焊接连接。                      附图说明图1为现有技术中的交通标志门架的主视图。图2为现有技术中的交通标志门架的横梁或立柱的桁架结构的轴侧视图。图3为本技术的交通标志门架的主视图。图4为图3所示本技术的实施形式中的横梁过渡段的主视图。图5为图4所示横梁过渡段的两端面视图。图6为本技术的交通标志门架的另一种实施形式的主视图。其中：1-立柱；2-横梁；3-标志牌；41-上弦杆；42-下弦杆；5-立柱四肢；6-腹杆；61-直腹杆；62-斜腹杆；8-基础地脚；9-过渡段；91-上弦杆间支撑；92-下弦杆间支撑；93-上下弦杆间支撑；94对角支撑。                     具体实施方式如图3所示，本技术的交通标志门架包括立柱1、横梁2和基础地脚8，其整体上采用桁架式结构，构成桁架的所有杆件均为圆钢。本技术中的交通标志门架的横梁与现有技术中的相同，其截面为矩形，由上弦杆41、下弦杆42、腹杆6组成，且采用对称布置-->形式。所述横梁与立柱之间采用圆弧过渡，并用对接焊接连接，各立柱与竖直方向呈一向门架内倾斜的角度，两立柱对称，即，上述倾斜角度大小相同。优选的角度为，立柱内侧与路面的夹角为80度，立柱外侧与路面的夹角为72度。如图3所示，横梁2与立柱1的连接处为一过渡段9。如图4、图5所示，在该过渡段上，除了包括上述上下弦杆和腹杆以外，在垂直于横梁纵轴的横截面上还包括上弦杆间支撑91、下弦杆间支撑92、上下弦杆间支撑93以及对角支撑94。如图3所示，本技术的进一步的实施形式包括对立柱的进一步的改进，即，立柱的横截面为矩形，各矩形的尺寸在高度方向上连续变化，从上到下，或者说从高向低逐渐增加。横梁上下弦杆延伸到门架立柱，形成立柱四肢5，四肢间设腹杆6，并采用对称布置形式。在上述横梁和立柱的桁架结构中，所述腹杆6可以为一条V形波纹状的整根圆钢。如图6所示，另一种实施形式是，采用由直腹杆61和斜腹杆62与四肢及弦杆连接构成上述横梁和立柱的桁架结构，这在本领域中是公知常识。本技术的交通门架立柱的下端面结构与ZL00243576.4号技术中的相似，即，在立柱四肢的下端口分别带有一法兰，各法兰与两侧相邻的法兰间有连接杆连接，至少一个对角线方向的法兰间也有一根连接杆连接。基础地脚8包括四根圆钢，这四根圆钢分别通过法兰与最下端立-->柱中的主筋连接，每根基础地脚的圆钢的下部是向上的U形弯钩，浇铸在混凝土基础内，每根圆钢的上部连接有一法兰，各法兰与两侧相邻的法兰间有连接杆连接，至少一个对角线方向的法兰间也有一根连接杆连接。基础地脚与立柱通过法兰和高强度螺栓连接。优选采用椭圆形法兰，每个法兰有两个连接螺栓孔。本技术还可采用预制立柱和分段预制横梁，横梁与横梁之间、横梁与立柱之间以及各分段之间均采用对接焊接连接，并达到一级焊接标准，在施工过程中对横梁按恒载挠度进行反向预抛高。为了更好地说明本技术的交通标志门架，下面介绍一个具体的实施例。a.结构：门架采用全钢空间桁架结构形式，桁架单元立柱和桁架单元横梁均为4根，采用直腹杆和斜腹杆连成空间桁架；门架立柱与横本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.交通标志门架，包括立柱(1)、横梁(2)和基础地脚(8)，其整体上采用桁架式结构，立柱(1)由四肢(5)和腹杆(6)组成，横梁(2)由上弦杆(41)、下弦杆(42)和腹杆(6)组成，并采用对称布置形式，其特征在于：所述横梁与立柱之间采用圆弧过渡，并采用焊接连接，各立柱与竖直方向呈一向门架内倾斜的角度，两立柱对称，即，上述倾斜角度大小相同，立柱的横截面为矩形，各矩形的尺寸在高度方向上连续变化，从上到下，或者说从高向低逐渐增加。2.如权利要求1的交通标志门架，其特征在于：横梁上下弦杆延伸到门架立柱，形成立柱四肢。3.如权利要求2的交通标志门架，其特征在于：立柱内侧与路面的夹角为80度，立柱外侧与路面的夹角为72度。4.如权利要求3的交通标志门架，其特征在于：所述横梁包括其与所述立柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾日学，汤文杰，黄文机，白书锋，石红星，
申请(专利权)人：北京深华达交通工程技术开发有限公司，
类型：实用新型
国别省市：