被动型道路交通信号控制器制造技术

一种被动型的道路交通信号控制器，主要是由十字路口车辆需求状态来控制道路交通信号周期和红绿灯颜色变化，传统的道路交通信号控制器，是由控制器来自身控制红绿灯的变化，本发明专利技术是红绿灯的点亮过程由十字路口排队的车辆车头与车尾来决定的，从而打破了红绿灯的周期和灯色变化由交通信号控制器来决定的传统模式，把红绿灯的周期和灯色变化权交给十字路口行驶的车辆来决定，有效缓解老遇红灯的现象。

【技术实现步骤摘要】
被动型道路交通信号控制器
属于被动式道路交通信号控制器。
技术介绍
几百年来道路交通信号控制技术是由控制器来控制信号灯的变化和十字路口车辆通行需求毫无关系，灯与车没有必然联系，使车辆通行效率严重受到影响，随着电子技术的发展车牌识别已普及到每个交通管理部门，如何利用车牌识别技术将识别的车牌号码和车辆的通行需求与信号灯的变化直接联系起来，解决车辆通行常遇红灯的问题。
技术实现思路
为解决红绿灯变化与车流量的需求有机结合起来，采用摄像机抓拍车牌号码的方式为红绿灯提供变化依据，把1号十字路口停车线内等红灯的车队多车道头车车牌号码信息作为2号十字路口绿灯点亮的依据，把1号十字路口停车线内等红灯的车队多车道车尾车牌号码信息作为2号十字路口点亮黄灯和红灯的依据，同时达到多个十字路口摄像机抓拍的车牌信息共享，并协调控制后达到东西方向和南北方向不遇到红灯，使车辆通行效率明显提高。本专利技术的特点：1、把主动型的红绿灯控制技术由被动控制技术来取代，使车辆行驶过程当中有求必应，使灯与车的配合更加人性化。附图说明图1是被动型道路交通信号控制器结构图；图2是被动型道路交通信号控制器车牌号码采集图；具体实施方式如图1、图2所示：当1号十字路口等红灯的车队等到绿灯亮以后，车队开始通行，在通行过程中安装在距离1号十字路口停车线(5米左右)的摄像机开始抓拍车牌号码，每个车道都装有抓拍车牌号码的摄像机，当摄像机同时抓拍到行驶在最前方的每个车道的头车车牌号码，将抓拍到的各个车道的头车车牌号码数据传送给2号十字路口的道路交通信号服务器，服务器将建立该车牌号码临时数据库，同时当头车离2号十字路口停车线50米左右时，安装在距离2号十字路口停车线50米左右摄像机捕捉到从1号十字路口驶入的头车车牌号码时，与原有临时数据库车牌号码比对，当比对到1号十字路口头车已经快到达2号十字路口，服务器将两次头车信息进行比对，当比对到头车信息与刚通过1号十字路口停车线时的头车信息相匹配，并输出控制信号，将此信号送给道路信号控制器，由控制器点亮2号十字路口绿灯。当1号十字路口等红灯的车队等到绿灯亮以后，车队开始通行，在通行过程中安装在距离1号十字路口停车线(5米左右)的摄像机开始抓拍车牌号码，每个车道都装有抓拍车牌号码的摄像机，当摄像机同时抓拍到行驶在最后方的每个车道的车尾车牌号码，将抓拍到的各个车道的车尾车牌号码数据传送给2号十字路口的道路交通信号服务器，服务器将建立该车牌号码临时数据库，同时当车尾离2号十字路口停车线50米左右时，安装在距离2号十字路口停车线50米左右摄像机捕捉到从1号十字路口驶入的车尾车牌号码时，与原有临时数据库车牌号码比对，当比对到1号十字路口车尾已经快到达2号十字路口，服务器将两次车尾信息进行比对，当比对到车尾信息与刚通过1号十字路口停车线时的车尾信息相匹配，并输出控制信号，将此信号送给道路信号控制器，由控制器点亮2号十字路口黄灯(0-9秒)、红灯。这样的控制方式把无数个十字路口车流信息共享并协调控制，就可实现东西方向和南北方向一路绿通行。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.被动型道路交通信号控制器是由车辆来确定红绿灯变化的设备，其特征在于道路交通信号灯的变化，不是由控制器来确定信号灯周期和灯色状态的变化，而是由行驶在十字路口的车辆来决定。

【技术特征摘要】
2017.03.15 CN 20172028743051.被动型道路交通信号控制器是由车辆来确定红绿灯变化的设备，其特征在于道路交通信号灯的变化，不是由控制器来确定信号灯周期和灯色状态的变化，而是由行驶在十字路口的车辆来决定。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：通过1号十字路口的头车车牌号码数据是点亮2号十字路口绿灯的控制信号，...

【专利技术属性】
技术研发人员：支录奎，
申请(专利权)人：支录奎，
类型：发明
国别省市：陕西,61