一种无冲突点城市机动车道路系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种对现有城市道路整体性、根本性改造的一种整合技术，以地面道路为基础，将机动车道路交叉路口全部改进为无冲突点交叉路口（优选分离式立交），将传统的由快速路、主干路、次干路和支路等四级道路组成的城市道路网改造为全部快速路的道路网。这是一个全部是连续流（不停顿地连续行驶）的路网。采用本实用新型专利技术的技术方案，可以根除四级道路网必然堵车的先天性缺陷，使单位土地面积上道路的交通供给量和整个路网通行能力都提高约四倍，彻底解决了城市交通拥堵及油耗大、污染严重和“摊大饼”滥占耕地等问题。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种城市道路交通系统，特别是涉及一种对城市机动车道路系统的改进。
技术介绍
半个多世纪以来，世界上所有的中等以上城市，其城市道路均为由四级道路组成的道路网。这四级道路是：快速路、主干路、次干路和支路。中国《城市道路交通规划设计规范》中规定：城市道路应分为快速路、主干路、次干路和支路四类。半个多世纪的城市交通发展史证明，这种将城市道路分为四级的方法必然出现严重的交通拥堵，使城市的道路交通系统的改造无法跳出“拥堵——治理——再拥堵”的怪圈。在城市道路分为四级的方法中，当城市汽车数量较多时，就出现了严重的交通拥堵，表现为快速路通行能力不足，必然导致修建或增加快速路，以提高快速路的比例。快速路建成后，很多车辆为了节约时间，会绕行到快速路上行驶，这不但诱发了很多新的交通量，而且会出现快速路进出口的拥堵现象，“上不去”、“下不来”，表现为快速路以外的其它道路通行能力不足，这就导致提高其它道路的比例。其它道路通行能力增加后，“上不去”、“下不来”的问题解决了，涌入快速路的车辆进一步增多，使得快速路也变成了慢速路，这又将导致增建快速路，又要提高快速路的比例……。这样循环下去，路越修越多，车越来越堵，而且城市面积越来越大，必然出现所谓的“摊大饼”现象。不仅大量的土地被城市占用，而且土地供应不足，严重制约城市的发展，这已经构成了对国家可持续发展的严峻挑战。可见，城市道路分为四级的方法，将使城市道路系统的治理进入一个“死循环”，不仅城市交通拥堵永远无法解决，而且难以具备实现“公交优先”所必需的道路畅通条件。由于现行的由四级道路组成的道路网，在每平方公里土地上形成的交通供给-->量，即交通供给密度很低，远远满足不了繁华市区每平方公里土地上发生的交通需求，即交通供给密度远远低于交通需求密度。因此，在四级道路所构成的路网中，繁华市区的交通拥堵是根本不可能解决的。几乎所有的大城市都在承受着繁华市区交通拥堵的痛苦，都在采取某种限制汽车在繁华市区通行的政策，这种政策是一种无奈的选择，给城市生活造成了很大不便，也引起了社会上的不满，而且对于放手发展汽车工业产生消极影响。现有城市道路交通系统由四级道路组成的方法，普遍导致了在大城市中，修建大型立交桥和高架路，甚至于是地下交通工程。这不仅造成了巨额的、难以支付的交通投资需求，而且城市道路交通系统日益复杂，交通局面日益拥堵，城市空间日益被分割，城市人居条件不断恶化，形成积重难返的局面。这是造成城市不可持续发展的重要根源之一。已有技术和已有专利中，对城市机动车道路交通系统存在的问题，有过各种各样的方案，但是由于都没能改变路网的四级结构，不能从整体上、从根本上消除由四级道路(快速路、主干路、次干路、支路)组成的道路网所具有的先天性缺陷，所以都不能真正有效地解决城市交通拥堵问题、城市大量占用土地的问题、机动车油耗很大和尾气严重污染等问题。申请(专利)号为03223555.0的名称为一种车辆通流的交叉路口的专利文件，公开了一种车辆通流的交叉路口的设计方案，是利用掉头通道和换线距离，可达到所有支道出主干道的车辆只能右转弯，从支道开出到对面支道或是左转弯的车辆，顺车流向驶出对侧主车道。但是，在这一设计方案中，在支道右出顺车流方向的前方要设置带“乙”型防护栏的掉头通道，行驶线路复杂，交织点多而密集，只适用于车流量很小的路段。申请(专利)号为88101742.6的名称为十字路口的新构造及其用途的专利文件，公开了一种十字路口的新构造，其特征是在十字路口的干道上设置一个与干道平等并平分干道成为来往车辆分道线的安全岛，藉双环状回转道与干道之连接，使各支道与干道的行车毫无交叉干扰。但是这种构造占地面积大，机动车道复杂，还要建安全岛，成本高。申请(专利)号为93119501.2的名称为城市立体交通系统的专利文件，公开了一种城市交通的立体建设系统工程，阐明了一种现代化城市道路系统，但该技术不能够有效使用，而且道路形成波浪起伏难以实施解决现代化城市对交通的-->要求。申请(专利)号为98117567.8的名称为建筑与交通系统的专利文件，公开了一种用于城市或集中居住区或高速公路的建筑与交通系统设计方案，该种建筑与交通系统是将建筑物的顶部连接在一起，上述两类公路可同时与地面公路网或地铁网相通。将建筑物与公路结合成为一体，还可以在建筑物的顶部侧面设置了高架列车通道。该分明与现有建筑格局相比具有可充分地利用地上和地直的空间，但是造价高、可操作性差。
技术实现思路
本技术的目的是，通过对现有城市道路交通系统的根本性改造，彻底排除城市的交通拥堵，消除交通拥堵造成的经济损失，提高机动车的行驶速度，减少机动车的出行时间。根据现有汽车的行驶特性，汽车在不停顿行驶状态下，其百公里耗油只相当于目前城市市区行驶的50％～60％。采用本技术，汽车能够不停顿地行驶，所以能够大幅度减少机动车的汽油消耗，并减少机动车的尾气污染。本技术的目的还在于能够大量节约城市土地，这是因为现有城市每平方公里土地上允许的汽车保有量很低，所以，随着汽车数量的增加，城市占地范围必然迅速扩张，占用了大量的土地。本技术可以使每平方公里土地上的汽车保有量提高约4倍，这就避免了随着汽车数量的增加，由于每平方公里土地上汽车保有量很低，而必然出现的城市“摊大饼”现象，从而达到大量节约城市占用土地的目的。本技术可以将现有城市道路交通系统改造为机动车连续行驶的道路交通系统，可以取消交叉路口的红绿灯，汽车到交叉路口无需停顿和等待，在交通高峰时段，汽车的平均行驶速度提高至四倍左右，从每小时10～20公里，提高到每小时60公里左右。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种整合性技术，采用本技术的技术方案，可以城市中现有地面道路为主体、为基础，通过逐步地对交叉路口进行改造，使城市部分市区道路网中的所有交叉路口全部实现无冲突点交通，将现有的城市道路网改造为与汽车交通完全适应的城市道路网。这个改进方法的特征在于，将部分市区范围内的机动车道路中除每个街区范围内小路和个别-->路段以外的机动车道路交叉路口全部设立无冲突点交叉路口，无冲突点交叉路口为立体交叉路口或其中部分为非立体交叉的其他型式的路口，以逐步将由快速路、主干路、次干路和支路等四级道路所组成的部分市区的城市道路网改造为除每个街区范围内小路和个别路段以外的城市机动车道路全部为快速路的城市道路网。本技术的机动车道路系统，是对城市道路的整体性的、根本性的改造。随着交叉路口改造数量增加至全部路口，这就完成了一个由量变到质变的过程，一个交通特性全新的路网出现了——原来以间断交通流(行驶中需不断停顿)交通方式为主的路网，变化为全部是连续流(行驶中无需停顿)交通方式的路网。交通方式出现了质的飞跃，与汽车的行驶特性相互协调，充分发挥了汽车运输快速的优势。本技术的机动车道路系统，是对现有城市道路的交叉路口有选择性地逐个进行改造，每个改造工程只局限于一个路口的范围，因此，对城市的日常交通影响较小，与修建高架路、大立交以及地下工程相比，对城市日常交通的影响要小得多。本技术的城市机动车道路系统的改进方法可以用于城市的部分市区，可以用于发生交通拥堵的局部道路网或发生交通拥堵的地段或地区，可以用于城市市区本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无冲突点城市机动车道路系统，是对现有城市的由快速路、主干路、次干路和支路等四级道路所组成的城市道路网，改进成为新型的机动车道路网，其特征在于，部分市区范围内的机动车道路，除每个街区范围内小路和个别路段以外，机动车道路交叉路口仅采用立体交叉路口和非立体交叉的其他型式的无冲突点交叉路口等两种结构，使机动车道路网成为除每个街区范围内小路和个别路段以外的机动车道路全部为快速路所组成的道路网。

【技术特征摘要】
1.一种无冲突点城市机动车道路系统，是对现有城市的由快速路、主干路、次干路和支路等四级道路所组成的城市道路网，改进成为新型的机动车道路网，其特征在于，部分市区范围内的机动车道路，除每个街区范围内小路和个别路段以外，机动车道路交叉路口仅采用立体交叉路口和非立体交叉的其他型式的无冲突点交叉路口等两种结构，使机动车道路网成为除每个街区范围内小路和个别路段以外的机动车道路全部为快速路所组成的道路网。2.根据权利要求1所述的一种无冲...

【专利技术属性】
技术研发人员：董国良，张桂淑，张亦周，董学义，董学健，
申请(专利权)人：董国良，张桂淑，张亦周，董学义，董学健，
类型：实用新型
国别省市：94[]