单机两组双向道口栏杆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种公路、铁路平面交叉路口用单机两组双向道口栏杆，由主机，安装在主机上的正、反向拖杆，与正、反向拖杆相连接的栏杆及固定在正、反拖杆末端的配重铁所组成，主机是电机、减速器、与减速器相连的拨叉摆杆机构组成，在拨叉摆杆机构中有两根用于安装正、反向拖杆的轴。既扩大了栏杆的拦截范围，又减少了设备的投入，还具有栏杆升降落差小、升降平稳、受力合理、控制方便等特点，保证了车辆、行人的安全。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
单机两组双向道口栏杆本技术涉及一种铁路道口安全防护装置，尤其是一种适合于较宽公路和铁路平面交叉路口使用的单机两组双向道口栏杆。目前，用于公路和铁路平面交叉路口上的道口栏杆种类较多，从杆的形式上分主要有整杆式和折角式两种；从拖动的形式上分主要有人工拖动和电力拖动两种。而电力拖动的道口栏杆又都是一台主机单组单向拖动，往往限制了所拦截的路面范围，既便采用折角式栏杆，其长度也不过20米，只适合于宽度在40米以下的道口上使用。一旦遇有类似在机动车与非机动车的行驶路面间设有隔离带且宽度在40米以上的路口时，再使用单机拖动就显得无能为力了，唯一的办法只能在隔离带处采用两台主机分别向两个互相相反的方向(机动车一侧和非机动车一侧)拖动栏杆，这样才能同时封住公路上的车辆和行人，但整个道口必须八台主机才能满足要求，设备投资较大。另外，电力拖动道口栏杆，主要是通过主机中的电机、减速器、齿轮(或蜗轮、蜗杆)的作用来驱动与拖杆相联接的轴，从而迫使拖杆及其栏杆作升降运动。由于齿轮(或蜗轮、蜗杆)的传递，使得与拖杆相联接的轴转速始终是匀速的，启动、停止都比较突然，造成落杆和抬杆后杆的摆动较大，影响杆的使用寿命。本技术的目的在于提供一种在确保其拦截范围情况下，还能减少设备投入的单机两组双向道口栏杆。本技术的另一个目的在于提供一种其栏杆升降落差小、运行平稳、受力合理的单机两组双向道口栏杆。本技术的再一个目的在于提供一种其栏杆升降可以遥控的单机两组双向道口栏杆。本技术的目的是这样实现的，该单机两组双向道口栏杆主要由主机，安装在主机上的拖杆，与拖杆相连接的栏杆及固定在拖杆未端的配重铁所组成。其中主机是由电机、减速器、与减速器相连的拨叉摆杆机构组成，在拨叉摆杆机构中有两根用于安装拖杆的轴。拨叉摆杆机构是由互相啮合的两个齿轮所带动的两根正、反转传动轴，一端分别固定在两根正、反转传动轴上的两个摆杆，分别与两个摆杆另一端通过销轴活动配合的两个拨叉，及用于固定两个拨叉一端并分别安装有正、反向拖杆的两根轴组成。-->为了便于操作人员远距离的控制，本实用新在电机的启动、停止按钮处安装一个遥控接收装置，同时配备一个与其对应的遥控发射装置。本技术由于采用了单机两组双向道口栏杆，既扩大了栏杆的拦截范围，又减少了设备的投入，整个道口只需四台主机即可，设备减少了一半。另外，由于采用了拨叉摆杆机构和遥控装置，使得栏杆的升降速度既符合“慢-快-慢”的实际运行要求，具有升降落差小、运行平稳、受力合理等特点，同时又方便了工作人员的操作，保证了车辆、行人的安全。下面结合附图对本技术作进一步说明。图1是本技术的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是本技术主机中正、反转传动轴的平面剖视图；图4是本技术拨叉摆杆机构的纵向剖视图；图5是本技术中主机箱盖的俯视图；图6是本技术安装有正、反拖杆的两轴平面剖视图。如图1、2、3、4、5所示，本技术的单机两组双向道口栏杆主要由主机3，安装在主机3上的正、反向拖杆14、20，与正、反向拖杆14、20相连接的栏杆1、2及固定在正、反向拖杆14、20未端的配重铁所组成。主机3是由电机4、减速器5、与减速器5相连的拨叉摆杆机构组成，在拨叉摆杆机构中有两根用于安装正、反向拖杆14、20的轴。拨叉摆杆机构是由互相啮合的两个齿轮8、9所带动的两根正、反转传动轴6、10，一端分别固定在正、反转传动轴6、10上的两个摆杆7、11，分别与两个摆杆7、11另一端通过销轴活动配合的两个拨叉12、15，及用于固定两个拨叉12、15一端并分别安装有正、反向拖杆14、20的两根轴组成。安装在正、反向拖杆14、20上的栏杆中，一组为三段折角式栏杆1，并通过钢绳与主机箱顶盖上的钢绳架21相连，一组为二段折角式栏杆2，并通过钢绳与主机箱顶盖上的钢绳架21相连。如图6所示，安装有拖杆的两根主轴是同轴心的，其中一根为实心轴13，另一根是由轴套16、塔套17、曲柄块18、曲塔套19通过螺栓连接而成的曲柄套筒轴。曲柄套筒轴的外圆周通过轴承固定在主机箱体上，内圆周也通过轴承与实心轴13相联接。拨叉摆杆机构中的正转拨叉12固定在靠近曲柄块18处的实心轴13上，两个正向拖杆14固定在该轴的两端；反转拨叉15固定在曲柄套筒轴上，-->两个反向拖杆20固定在该曲柄套筒轴的两端。本技术中安装有拖杆的两根轴的排列形式也可以是轴线平行且在一个水平面上，该种形式要求其中一个拖杆为曲拐式，以避免两组拖杆之间发生干涉。本技术中安装有拖杆的两根轴的排列形式也可以是轴线平行且分别在两个不同的水平面上，该种形式虽然不存在干涉问题，但是正、反两组杆落杆后的高度不同。本技术的传递过程如下：电机4的动力通过减速器5传给正转传动轴6。正转传动轴6与正转摆杆7、小齿轮8通过键固定联接，正转摆杆7与正转拨叉12通过销轴滑动联接。正转拨叉12与轴13通过键固定联接。轴13与正向拖杆14也是通过键固定联接。通过上述路线，正转动力就由电机4传给了正向拖杆14，使得三段折角式道口栏杆1动作。大齿轮9、反转摆杆11均与反转传动轴10通过键固定联接。由于小齿轮8、大齿轮9的相互啮合转动，使反转传动轴10获得了与正转传动轴6转动方向相反的转动动力。反转摆杆11与反转拨叉15通过轴销滑动联接，反转拨叉15通过键固定在由轴套16、塔套17、曲柄块18、曲塔套19通过螺栓连接而成的曲柄套筒轴上。曲柄套筒轴两端的塔套17、曲塔套19与反向拖杆20均是通过键固定联接。通过该路线，反向拖杆20也同时获得了反向的动力，使得二段折角式道口栏杆2反向动作。实现了一台主机同时拖动两组栏杆向两个方向运动的功能。为了便于操作人员远距离的控制，本实用新在电机的启动、停止按钮处安装一个遥控接收装置，同时配备一个与其对应的遥控发射装置。另外，在减速器5的后面设有过载保护装置，前面设有手摇柄接口，一旦停电或检修保养设备，可人工手摇两组栏杆抬起和落下。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公路、铁路平面交叉路口用单机两组双向道口栏杆，主要由主机（３），安装在主机（３）上的拖杆，与拖杆相连接的栏杆及固定在拖杆未端的配重铁所组成，其特征在于主机（３）由电机（４）、减速器（５）、与减速器（５）相连的拨叉摆杆机构组成，在拨叉摆杆机构中有两根用于安装拖杆的轴。

【技术特征摘要】
1、一种公路、铁路平面交叉路口用单机两组双向道口栏杆，主要由主机(3)，安装在主机(3)上的拖杆，与拖杆相连接的栏杆及固定在拖杆未端的配重铁所组成，其特征在于主机(3)由电机(4)、减速器(5)、与减速器(5)相连的拨叉摆杆机构组成，在拨叉摆杆机构中有两根用于安装拖杆的轴。2、根据权利要求1所述的单机两组双向道口栏杆，其特征在于拨叉摆杆机构是由互相啮合的两个齿轮(8、9)所带动的两根正、反转传动轴(6、10)，一端分别固定在两根正、反传动轴(6、10)上的两个摆杆(7、11)，分别与两个摆杆(7、11)另一端通过销轴活动配合的两个拨叉(12、15)，及用于固定两个拨叉(12、15)一端并分别安装有正、反向拖杆(14、20)的两根轴组成。3、根据权利要求1所述的单机两组双向道口栏杆，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：项久旭，王洪凯，
申请(专利权)人：鞍山钢铁集团公司，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]