支承路边杆柱的连接器制造技术

用于安装在车道特别是公路或大街的车道的基础（１１）上的杆柱或类似的支承结构的连接装置，其中，所述基础（１１）的上端和所述杆柱结构（２２）的下端各支承一块安装板（１６、２１），或与安装板（１６，２１）成整体，所述安装板与所述杆柱的轴线限定一个角，所述两块安装板都有孔供至少一个连接部件把两块安装板（１６、２１）保持在一起形成操作关系。所述一个或多个连接部件在遭到侧方的撞击，例如汽车的撞击，超过一定的水平时适于失去完整性或破裂。所述连接装置包括至少一个提供所述两块安装板（１６、２１）之间的压力负荷并使所述两块安装板保持预定距离的压力部件１ｎｎ。还包括至少一个主要吸收剪切负荷的剪切部件（３ｎｎ）。最后还包括至少一个提供所述两块安装板（１６、２１）之间的拉伸负荷的拉伸部件（２ｎｎ）。所述压力部件（１ｎｎ）上的负荷是拉伸部件（２ｎｎ）和／或压力部件（１ｎｎ）提供的。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】支承路边杆柱的连接器
本专利技术涉及权利要求1前序部分所述用于支承供道路用的诸如杆、柱之类的支承结构的连接装置。本专利技术还涉及与这种连接装置成整体的支承结构。杆柱等的这种连接装置可以用于交通信息和/或照明目的，例如，交通标志、灯光信号、全尺寸或半尺寸的各种门、大门照明设备、路上栏杆和其它根据一定标准断裂或可变形和吸收冲击能的构件。
技术介绍
现在电灯杆、标志等等是广义交通环境的一部分。一般地说，这些结构安装于混凝土之类的基础上并且在尺寸上必须既经受得起自身的重量又能承受雪、风及其它天然负荷。就刚性和车辆发生碰撞时的最大允许负荷言，这可能产生不利的性能。在许多国家，道路交通安全的日益重要意味着人们力求把交通环境变为对道路使用者来说是一种消极安全。与此相关的是已经拟订一个检查和批准可变形道路设备的欧洲标准，即，EN 12767“道路设备支承结构的消极安全”。这一标准要求交通设备必须是可变形的，主要是能吸收能量。可变形杆柱根据其吸收能量的性能分为以下等级：HE，即，能量吸收性能高；LE，即，能量吸收性能低；NE，即，不吸收能量。在HE级，汽车被汽车吸收能与目前的交通设备吸收能结合起来的控制方式完全地缓冲及制动。在LE级，汽车被控制地减速，减到所谓的让人走的速度，之后被接触的支承结构会断裂和滑开。对于HE级和LE级，要求没有松动的零件滑开，并要求没有零件贯穿汽车的座舱。在NE级，杆柱的结构在被撞上时立即断裂并滑开。这通常被称为断开系统。160458号挪威专利说明书说明了一种用一个外壳和多个调整了互相连接的棒连接起来的柱，从而这种柱在横向遭到预定的局部压力时棒-->的相互之间的连接就中断。在这一特别的例子里，所述对壳设计为多边形并用模压法制造。在各个角部安排了内槽，形成断裂点，并且至少在外壳的有些边上有用突入其中的簧片分隔开的开口槽。各棒安装于这些开口槽内，优选地，是在夹紧簧片的预应力下装于槽中。用这种办法，各棒和外壳互相作用接受静负荷并且对碰撞没有实质作用，而且各个棒没有轴向预应力。现有一些用于减少追尾事故对车辆及其乘员伤害的破裂系统。例如，在美国专利3,637,244号、3,951,556号、3,967,906号和6,056,471号的说明书里，说明了把变形集中于固定在底盘上的螺栓的各种设计中的系统。这些专利技术一般都没有分开的刚度、扭矩和抗剪强度。因此，为了控制一种吸收而调整的区域又引起其它负荷的刚性和强度的下降。其中没有一个关注吸能支承结构的。加拿大第973677号专利说明书也公开了一种破裂系统。这种系统包括一种两端用螺栓紧固的管子。这种系统会由于所述管子两端之间的剪切应变而破裂。从美国专利第4,923,319号(1990年授予登特)的说明书可以了解到一种连接装置。这种连接装置有两块用有预先形成了应力点的贯穿螺栓连接在一起的安装板。这种贯穿螺栓是用形成锥形凸肩的贯穿螺栓材料车制成的，剪切应变都集中在位于两块安装板正中间的一个薄弱点上。这一薄弱点计算成遇到碰撞就破裂。从美国专利第5,855,433号(1999年授予法勒等人)的说明书可以了解到一种与上述专利相应的连接装置。这种装置也有两块用贯穿螺栓连接的安装板。与第4,923,319号(1990年授予登特)美国专利唯一的不同是在两块安装板之间的各个贯穿螺栓周围安装的是两个松的剪切圈，而不是1990年登特的那种车削设计。就贯穿螺栓的剪破裂而言，所述松的剪切圈使贯穿螺栓有更大的有效横截面积。两个松的剪切圈相遇之处，有效截面积就仅仅是贯穿螺栓的截面积，从而变形集中于这一点上。一旦发生碰撞，松的剪切圈就通过贯穿螺栓的被剪切而起保证破裂的作用。这两种办法都是建立在借助应力集中元件剪切贯穿螺栓-->基础上的纯破裂办法。为了这种办法起作用，要求两块安装板之间的距离尽可能短，至多为一两个贯穿螺栓直径。安装板之间的距离大了会导致贯穿螺栓的弯曲变形占主导地位而不会是剪切。对于目的是吸收能的变形支承结构，这些办法是不能接受的，因为安装板之间的距离太小不允许有足够的转动，不允许在连接装置的跟部点建立没有扭力的连接。在跟部点有相当大的转动情况下，没有扭力应该是可能的。这两种办法的不足之处是张力集中元件不能阻止上述情况的发生以便在杆柱的跟部点转动。还需要安装板之间的距离大以及使两块安装板之间的元件在破裂后占据的空间与安装板之间的距离相比少一些。美国专利4,023,319号和5,855,443号的装置没有满足这一要求，因此不可能是吸能支承结构的连接装置。后两种破裂连接的最大允许扭力和最大允许剪切力是通过贯穿螺栓最细部分的尺寸联系在一起的，这被认为是缺点。这应该在与包括剪切连接的支承结构相关的一系列道路交通事故的背景下来看，在这些事故中撞击发生在比预计的撞击点更远的地方。结果，碰撞的影响主要是扭矩效应而剪切连接没有起到满意的作用。剪切本身也是不肯定地考虑的。美国专利6,210,066号(2001年授予登特)说明了一种破裂连接装置，只使用一个破裂连接装置。这种连接装置大体上与以前的登特结构(1990年的美国专利4,923,319号)相同，使用有预先形成的应力点的贯穿螺栓。为了在只用一种破裂连接装置的连接装置中抗弯曲，这个2001年的专利还使用多个垂直支腿，或者杆柱端部连接处的侧壁或与杆柱上端连接处刚性连接的多个适当的侧壁构成的多个支腿，。然后把一块水平板安装在所述侧壁或支腿之间。下水平板就是下连接处(与基础)，这就没有支腿了。所述两块水平板之间的距离取决于破裂连接装置处的凸肩之间的距离。很明显这是限于用在诸如风之类的一般载荷引起的低扭矩小支承结构的破裂办法。这是因为，在扭矩冲击时，破裂连接处会有张力，支腿中有一个会有推力，但因为使用这种办法的内转矩臂最大处是在杆柱直径的一半(或从连接处到支腿的距离)，最大允许扭力会很小。最大允许扭力可以用增加破裂连接处的直径的办法增-->加，但是这可能妨碍螺栓的贯穿，从而解脱剪切连接。美国专利6,219,066号说明的现有技术的另一大缺点是在例如14米高的电灯杆的下端获得必要的弯曲刚度的可能性很小，例如因为在支腿上不可能有扭矩，这种结构不能保证通过支腿传输动力。紧固破裂连接装置的螺栓对这一状况也不会有改变因为它是作为一个结构部件提供的。作为吸能结构的连接装置这也是不适合的，因为支腿安装于并刚性地连接于杆的上部。这意味着在碰撞时基点上没有转动的余地，因为支腿不允许转动(这也是要有支腿的原因)。在基点上没有连接地转动，对轴向力要控制，这两者是吸能结构需要的特点，而美国6,210,066号专利说明书说明的结构在这方面没有提供可能性。所述现有装置的共同缺点是相同的结构元件为所有的形程序提供刚度和强度，这些装置没有提供一套令人满意的完整的变形程序。在美国3,912,404号(1975年授予Katt)专利说明书里说明了一种杆结构，这种杆柱是分开的，和用未进一步说明的易破碎连接装置和锚定装置连接起来。这种锚定装置用至少一个螺栓通过杆壁在杆柱的接近地面的一端固定。这种锚定装置的特点是它设计为一个有一纵向槽的长条，各端有一个或数个螺栓，所述螺栓固定于杆壁。所述槽可以在其横向及纵向上发生有限的变形。正如12767号欧洲标准(HE级和LE级)说明的不用安装板或基板，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于安装在车道，特别是公路或大街的车道的基础（１１）上的杆柱或类似的支承结构的连接装置，其中，所述基础（１１）的上端和所述杆柱结构（２２）的下端各支承一块安装板（１６、２１）或与安装板（１６，２１）成整体，所述安装板（２１）与所述杆柱等的轴线限定一个角度，所述两块安装板都有孔供至少一个连接部件把两块安装板（１６、２１）保持在一起形成操作关系，所述一个或多个连接部件在遭到侧方的撞击，例如汽车的撞击，超过一定的水平时适于失去完整性、变形或破裂，其特征为所述的连接装置包括： 至少一个提供所述两块安装板（１６、２１）之间的压力负荷并使所述两块安装板保持预定距离的压力部件（１ｎｎ）；至少一个主要吸收剪切负荷的剪切部件（３ｎｎ）；至少一个提供所述两块安装板（１６、２１）之间的拉伸负荷的拉伸部件（２ ｎｎ）；其中，压力部件（１ｎｎ）上的负荷是拉伸部件（２ｎｎ）和／或压力部件（１ｎｎ）提供的。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】NO 2001-9-28 200147071.一种用于安装在车道，特别是公路或大街的车道的基础(11)上的杆柱或类似的支承结构的连接装置，其中，所述基础(11)的上端和所述杆柱结构(22)的下端各支承一块安装板(16、21)或与安装板(16，21)成整体，所述安装板(21)与所述杆柱等的轴线限定一个角度，所述两块安装板都有孔供至少一个连接部件把两块安装板(16、21)保持在一起形成操作关系，所述一个或多个连接部件在遭到侧方的撞击，例如汽车的撞击，超过一定的水平时适于失去完整性、变形或破裂，其特征为所述的连接装置包括：至少一个提供所述两块安装板(16、21)之间的压力负荷并使所述两块安装板保持预定距离的压力部件(1nn)；至少一个主要吸收剪切负荷的剪切部件(3nn)；至少一个提供所述两块安装板(16、21)之间的拉伸负荷的拉伸部件(2nn)；其中，压力部件(1nn)上的负荷是拉伸部件(2nn)和/或压力部件(1nn)提供的。2.根据权利要求1的连接装置，其特征为所述压力部件(1nn)是施加压力负荷的并包括一个或多个相同的或不同的杆元件，所述杆元件可以重叠地或平铺地安装于两块或多块安装板(16、21)之间。3.根据权利要求1或2的连接装置，其特征为所述压力部件(1nn)不连接于所述安装板(16、21)，因为不传送拉伸力。4.根据权利要求1-3中任一项的连接装置，其特征为所述压力部件(1nn)包括多个用基体或条板可解脱地限定的独立杆元件，或所述压力部件(1nn)基于设有供形成剪切部件(3nn)用的槽和窄槽的环形组件中的杆元件。5.根据权利要求2-4中任一项的连接装置，其特征为所述杆元件成组安装，各组承受来自一个或多个拉伸部件(2nn)的负荷。6.根据权利要求1-5中一项的连接装置，其特征为所述拉伸部-->件(2nn)和剪切部件(3nn)连接或结合成组。7.根据权利要求6的连接装置，其特征为所述拉伸部件(2nn)通过安装于所述安装板(16、21)的开口或边缘对所述压力部件(1nn)或压力部件组进行预拉伸并在所述安装板之间受所述安装板(16、21)和所述压力部件(1nn)挤压。8.根据权利要求6的连接装置，其特征为所述压力部件(1nn)通过安装于所述安装板(16、21)的开口或边缘对所述拉伸部件(2nn)或拉伸部件组施加持久的预拉伸和拉伸力并在所述安装板之间受所述安装板(16、21)和所述拉伸部件(2nn)挤压。9.根据权利要求6或7的连接装置，其特征为所述拉伸部件(2nn)受剪切或扭矩撞击容易失去完整性或破裂。10.根据权利要求6-9中任一项的连接装置，其特征为所述拉伸部件(2nn)根据所述拉伸部件的材料质量和通过减少承载负荷面积调整有效截面积的大小而有预定的最大允许负荷。11....

【专利技术属性】
技术研发人员：谢尔A马洛，霍瓦尔德伊尔施塔德，
申请(专利权)人：欧罗马斯特有限公司，
类型：发明
国别省市：NO[挪威]