具有支承件的能量吸收系统技术方案

一种能量吸收系统。该系统包括锚件（３００）、机械联结到锚件（３００）上的网（５００）、以及通过易断的连接件（４５０）与网（５００）机械联结的支承件（４００），其中，当至少一个临界力施加到易断的连接件（４５０）上时，该易断的连接件（４５０）使支承件（４００）与网（５００）脱离联结。在另一个方案中，该系统进一步包括使网（５００）和锚件（３００）机械联结的能量吸收器（８００）。在另一个方案中，该系统进一步包括使能量吸收器（８００）和锚件（３００）机械联结的接头（７００），其中接头（７００）在水平轴上枢转。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有支承件的能量吸收系统
技术介绍
本申请要求2003年12月2日提交的美国申请系列号10/726839的优先权。本专利技术涉及具有支承件的能量吸收系统，其中系统用于分散不需要的能量，例如移动车辆的能量。该系统可用于各种应用，包括HOV车道交通控制、吊桥、安全门或撞击缓冲器的应用。在一种应用中，当警告门落下时或在该区域有列车时，该系统可以用于防止车辆穿过铁轨。
技术实现思路
本公开涉及能量吸收系统。在一个实施方式中，能量吸收系统包括锚件、机械联结到锚件上的网、以及通过易断的连接件与网机械联结的支承件，其中当至少一个临界力施加到易断的连接件上时，该易断的连接件使支承件与网脱离联结。该系统可以进一步包括使网和锚件机械联结的能量吸收器。该系统可以进一步包括使能量吸收器和锚件机械联结的接头，其中接头在水平轴上枢转。附图说明图1是示出根据本公开系统的一个方案设置在单车道道路的铁路交叉口的具有支承件的能量吸收系统的透视图。图2是示出根据本公开系统的一个方案设置在单车道道路的铁路交叉口并限制车辆的具有支承件的能量吸收系统的透视图。图3A是根据本公开系统的一个方案的支柱、接头、减震器和捕获网的侧视图。图3B是根据本公开系统的一个方案的支柱和捕获网的侧视图。图4A是根据本公开系统的一个方案的支承件、分离装置和捕获网的正视图。图4B是根据本公开系统的一个方案的支承件的侧视图。-->图4C是根据本公开系统的一个方案的支承件的侧视图。图5是根据本公开系统的一个方案的捕获网的正视图。图6A是根据本公开系统的一个方案的轴承套卡的顶视图。图6B是根据本公开系统的一个方案的轴承套卡的侧视图。图7A是根据本公开系统的一个方案的接头的侧视图。图7B是根据本公开系统的一个方案的接头的顶视图。图8A是根据本公开系统的一个方案的处于压缩状态的减震器的侧视图。图8B是根据本公开系统的一个方案的处于伸展状态的减震器的侧视图。图9A是根据本公开系统的一个方案的处于压缩状态的减震器的侧视图。图9B是根据本公开系统的一个方案的处于伸展状态的减震器的侧视图。图10是示出根据本公开系统的一个方案的设置在道路上的具有支承件的能量吸收系统的侧视图。图11是示出根据本公开系统的一个方案的设置在道路上的具有支承件的能量吸收系统的侧视图。具体实施方式在一个方案中能量吸收系统可以包括用于提供固定点的锚件(anchor)或其它机构，例如支柱、联结到锚件上用于吸收力的一个或多个能量吸收机构、联结到一个或多个能量吸收机构的限制捕获网或其它阻挡物、以及用于支承件限制捕获网或其它阻挡物的支承件或其它机构。在另一个方案中，限制捕获网或其它阻挡物可以联结到锚件中，而没有在限制捕获网或支柱之间的能量吸收机构。在另一个方案中，通过易断的分离机构支承件可以连接到限制捕获网上或其它阻挡物上，该分离机构响应符合或超过最小临界力的拉力而断开并由此与支承件和限制捕获网脱离联结。在一个方案中，可以预见来自处于静态的限制捕获网的静态拉力不会超过该最小临界-->值，但是由于施加在来自车辆驶入限制捕获网的易断分离机构而增加的拉力会超过该最小临界力。在另一个方案中，通过非易断连接件支承件可以连接到限制捕获网上，支承件被车辆的撞击干扰，或者非易断连接件可以伸展或延伸。在另一个方案中，支承件可以包括易断或施放部分，例如柱，它响应最小临界力而与支承件从网脱离联结。在另一个方案中，支承件可以包括可收缩的机构，用于支承来自上面的限制捕获网。在又一个方案中，支承件可以升高或降低，由此升高或降低其支承的限制捕获网或其它阻挡物。可以将能量吸收结构安装成沿轴旋转并且在基本上垂直于轴的方向伸展。在另一个方案中，能量吸收机构可以是减震器、制动结构或其它摩擦阻尼器，并可以包括安全机构，由此能量吸收机构的伸展部分，例如活塞，除了响应符合或超过最小临界力的拉力以外不伸展。在一个方案中，来自处于静态的限制捕获网的静态拉力不会超过该最小临界力，由于施加在来自车辆驶入限制捕获网的减震器的动态拉力而增加的拉力会超过该最小临界力。参考附图，其中在全部的若干幅图中相同的参考数字表示相同或相应的部件，更具体而言，图1是示出根据本公开系统的一个方案安装铁路交叉口的实施方式的总体布局图。通常由参考数字10表示道路，通常由参考数字20表示铁轨。捕获网500沿道路10平行于铁轨20而延伸。捕获网500在锚件之间延伸，例如位于道路10的相对侧的支柱300和支承件400。在每一端捕获网500可以联结到制动机构，例如减震器800，其可以依次联结到接头700，接头700可以联结到环绕支柱300的轴承套筒330，下面将更具体地描述。在图1中，减震器800基本上平行于道路10，并且减震器804处于压缩状态。在该方案中，以下面的方式相对于支柱300设置支承件400，即在撞击时，活塞804可以在基本上和车辆30行驶方向相同的方向伸展。捕获网500可以通过分离连接件450联结到支承件400。支承件-->400可以升高或降低，图1和2中示出了位于升高位置的支承件400。当支承件400降低时，捕获网500可以停留在车辆可开过捕获网500而不碰撞。在另一个方案中，当支承件降低时，捕获网500可以塞进例如跨过道路10的缝切口中，并具有足够的深度和宽度以容纳一些或所有的捕获网500；该切口可以包括在路面减速凸起中。图2的上部示出了车辆30，它撞入捕获网500并被捕获网500限制以阻止它和它的乘客侵入铁轨20。捕获网500由于撞击而从静态偏移以形成浅“V”形。轴承套筒330绕支柱300旋转，减震器800现在向内指向道路10，减震器活塞804不再处于压缩状态。根据某些因素，例如与捕获网500撞击车辆的高度，接头700垂直枢轴转动。而且，分离连接件450已经分开，所以支承件400不再支承捕获网500。偏移的捕获网500还能够提供限制力，允许车辆30逐渐地停止，由此降低作用在车辆30及其乘客上的撞击力的副作用。通过独特的能量吸收系统来获得偏移和限制功能，下面将更具体地描述。图3A是根据本系统的一个方案的支柱、接头、减震器和捕获网的侧视图。支柱300可以包括管302，它可以通过在其中插入棒或其它支承件(未示出)而加强，并可以用水泥填充(未示出)，埋入水泥座320中，该水泥座浇注在地面中。支柱300具有轴310，它可以是垂直的轴，其功能在下文中将清楚。本专利技术的系统可以包括轴承套筒330，它环绕支柱300配合并绕支柱300可旋转。可以使用绕支柱300配合的轴承套卡600来阻止轴承套筒330在支柱300上垂直滑动。轴承套筒330和轴承套卡600可以从具有和支柱300的外径基本相同的内径的管来制造。图6A(顶视图)和6B(侧视图)示出根据本公开系统的一个方案的轴承套卡600。如图6A和6B所示，轴承套卡600可以包括套卡环602，其连接到套卡凸缘604上以沿支柱300固定。套卡凸缘604可以包含一个或多个孔606以容纳一个或多个螺栓或其它固定机构。转到图3A，支柱300可以通过减震器800和接头700联结到捕获网500。因此，使用销钉或其它机构，顶缆索510和底缆索520的缆-->索端530可以联结到活塞连接件806。减震器800可以具有减震器凸缘802，其可以使用螺栓被固定到接头前凸缘702。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种能量吸收系统，包括：锚件；机械联结到锚件上的网；以及通过易断的连接件与网机械联结的支承件，其中，当至少一个临界力施加到易断的连接件上时，该易断的连接件使支承件与网脱离联结。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】US 2003-12-2 10/726,8391.一种能量吸收系统，包括：锚件；机械联结到锚件上的网；以及通过易断的连接件与网机械联结的支承件，其中，当至少一个临界力施加到易断的连接件上时，该易断的连接件使支承件与网脱离联结。2.如权利要求1所述的能量吸收系统，进一步包括：机械联结到网上的第二锚件；以及机械联结到网上的第二支承件，其中，第一和第二支承件设置成使在第一和第二支承件之间的至少一部分网跨过车辆可以通过的区域。3.如权利要求2所述的能量吸收系统，其中，车辆可以通过的区域是道路。4.如权利要求1所述的能量吸收系统，进一步包括：可旋转地机械联结到锚件上并机械联结到网上的套筒。5.如权利要求1所述的能量吸收系统，其中，锚件和支承件设置成使在锚件和支承件之间的至少一部分网基本上平行于由能量吸收系统使车辆停止的可能方向。6.如权利要求1所述的能量吸收系统，其中，网的缆索端机械联结到与锚件联结的接头的叉上。7.如权利要求1所述的能量吸收系统，其中，处于静止状态的网施加静态拉力，与易断连接件相关的临界力大于该静态拉力。8.如权利要求1所述的能量吸收系统，其中，易断连接件包括缆索。9.如权利要求1所述的能量吸收系统，其中，支承件可以被升高或降低，从而使网升高或降低。10.如权利要求1所述的能量吸收系统，其中，支承件包括可以-->被升高或降低的柱，由此使网升高或降低。11.如权利要求10所述的能量吸收系统，其中，柱具有当降低时朝向锚件的远端。12.如权利要求10所述的能量吸收系统，进一步包括：柱升高-降低机构。13.如权利要求12所述的能量吸收系统，其中，柱升高-降低机构包括弹簧。14.如权利要求12所述的能量吸收系统，其中，柱升高-降低机构包括电机。15.如权利要求12所述的能量吸收系统，其中，由使用者控制柱升高-降低机构。16.如权利要求12所述的能量吸收系统，其中，由列车传感机构控制柱升高-降低机构。17.如权利要求12所述的能量吸收系统，其中，由安全系统控制柱升高-降低机构。18.如权利要求1所述的能量吸收系统，其中，网包括由多个垂直缆索联结的顶缆索和底缆索。19.如权利要求18所述的能量吸收系统，其中，所述多个垂直缆索机械联结到中心缆索上。20.如权利要求1所述的能量吸收系统，进一步包括：包括在网中的两个或多个缆索的横杆机械联结点。21.如权利要求1所述的能量吸收系统，进一步包括：使网和锚件机械联结的能量吸收器。22.如权利要求21所述的能量吸收系统，其中，能量吸收器是减震器。23.如权利要求21所述的能量吸收系统，其中，能量吸收器是制动机构。24.如权利要求21所述的能量吸收系统，进一步包括：可旋转地机械联结到锚件上并机械联结到能量吸收器上的套筒。-->25.如权利要求21所述的能量吸收系统，其中，能量吸收器在基本上平行于由能量吸收系统使车辆停止的可能方向上延伸。26.如权利要求21所述的能量吸收系统，进一步包括：设置在锚件上的两个或多个能量吸收器的横杆机械联结点。27.如权利要求21所述的能量吸收系统，进一步包括：使能量吸收器和锚件机械联结的接头，其中，该接头在水平轴上枢轴转动。28.如权利要求27所述的能量吸收系统，其中，该接头包括止动板，该止动板防止接头枢轴转动超过预定角度。29.如权利要求27所述的能量吸收系统，进一步包括：可旋转地机械联结到锚件上并机械联结到接头上的套筒。30.如权利要求27所述的能量吸收系统，进一步包括：两个或多个接头的横杆机械联结点。31.如权利要求1所述的能量吸收系统，其中，网在地面下的点处机械联结到锚件上。32.如权利要求1所述的能量吸收系统，其中，锚件通过管座机械联结到网上。33.如权利要求1所述的能量吸收系统，其中，网在地面上的点处机械联结到锚件上。34.如权利要求1所述的能量吸收系统，其中，网在地面之上的点处机械联结到锚件上。35.如权利要求1所述的能量吸收系统，其中，锚件是支柱。36.一种能量吸收系统，包括：锚件；机械联结到锚件上的第一能量吸收器；机械联结到锚件上的第二能量吸收器；机械联结到第一和第二能量吸收器上的网；以及通过易断的连接件机械联结到网上的支承件，其中，当至少一个临界力施加到易断的连接件上时，该易断的连-->接件使支承件与网脱离联结。37.如权利要求36所述的能量吸收系统，其中，支承件可以被升高或降低，由此使网升高或降低。38.如权利要求36所述的能量吸收系统，进一步包括：联结到网上的第二锚件：以及联结到网上的第二支承件，其中，第一和第二支承件设置成使在第一和第二支承件之间的至少一部分网跨过车辆可以通过的区域。39.如权利要求36所述的能量吸收系统，进一步包括：可旋转地机械联结到锚件上并机械联结到第一和第二能量吸收器上的套筒。40.如权利要求36所述的能量吸收系统，进一步包括：使第一和第二能量吸收器的每一个机械联结到锚件上的第一和第二接头，其中，第一和第二接头在水平轴上枢转。41.如权利要求36所述的能量吸收系统，进一步包括：接头到第一和第二能量吸收器上的横杆。42.一种能量吸收系统，包括：锚件；可旋转地机械联结到锚件上的套筒；机械联结到套筒上的网；以及通过易断的连接件与网机械联结的支承件，其中，当至少一个临界力施加到易断的连接件上时，该易断的连接件使支承件与网脱离联结，以及其中，支承件可以被升高或降低，由此使网升高或降低。43.如权利要求42所述的能量吸收系统，进一步包括：联结到网上的第二锚件：以及联结到网上的第二支承件，其中，第一和第二支承件设置成使在第一和第二支承件之间的至-->少一部分网跨过车辆可以通过的区域。44.如权利要求42所述的能量吸收系统，进一步包括：机械联结到套筒和网上的能量吸收器。45.如权利要求44所述的能量吸收系统，进一步包括：使能量吸收器和锚件机械联结的接头，其中，接头在水平轴上枢转。46.一种用于吸收错误车辆的能量的方法，包括：跨过车辆预计通过的区域设置网，该网机械联结到锚件上；以及通过易断的连接件将网机械联结到支承件上，其中，当通过车辆将至少一个临界力施加到易断的连接件上时，该易断的连接件使支承件与网脱离联结，并且车辆的力通过网传递到锚件。47.如权利要求46所述的能量吸收方法，进一步包括：将网机械联结到第二支承件上，其中，网被机械联结到第二锚件上，以及其中，第一和第二支承件设置成使在...

【专利技术属性】
技术研发人员：MA盖尔芬德，
申请(专利权)人：通用安全应急公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]