桥间铰连接用芯板和叉形构件制造技术

本实用新型专利技术公开了桥间铰连接用芯板和叉形构件，它包括芯板和叉形构件，所述的芯板上开有第一孔、第二孔、第三孔，在位于所述的第一孔开孔处的板上连接有套筒，所述的套筒上连接有静态支撑杆，在所述的第二孔内设置有带有球铰轴承的钢销，所述的钢销与提升油缸相连；在所述的叉形构件上分别开有第四、五孔，所述的第四、五孔与所述的芯板的第三孔同轴设置并且彼此之间通过带有球铰轴承的钢销相连接。采用本装置可以满足多跨栈桥在工作状态下的同轴转动、将船区跨桥的竖向力和纵向水平力传递给陆区跨桥、提升油缸对栈桥的提升，以及在非工作状态下对栈桥的支承功能要求。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及芯板和叉形构件，特别是涉及一种桥间铰连接用芯板和叉形构件。
技术介绍
多跨栈桥线型连续调节技术首先要解决陆区桥与船区桥之间的铰连接问题，通过铰接板芯板和叉形构件可以实现两桥间的铰连接、中心升降油缸对栈桥的提升，以及静态支撑杆对栈桥的支承。船区跨桥通过连接铰传递给陆区跨桥的竖向力和纵向水平力分别要求达到3000kN和4000kN；中心升降油缸每个油缸对栈桥的提升力要求达到6500kN；每个静态支撑杆传递的竖向力要求达到3600kN。芯板的提升功能和支承功能在国外铁路栈桥上有所采用，而芯板和叉形构件的连接功能在国、内外铁路栈桥上则是首次提出。叉形构件仅在国外公路栈桥上有所采用，因其承载力小，可以采用实体结构锻造方案。对于大承载力的叉形构件若采用实体结构锻造方案，则存在原材料价格高、机加工量大、220mm厚板对接焊缝焊接困难等问题，导致叉型构件制造成本偏高并难以满足工期要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种满足多跨栈桥在工作状态下的同轴转动、将船区跨桥的竖向力和纵向水平力传递给陆区跨桥、提升油缸对栈桥的提升，以及在非工作状态下对栈桥的支承功能要求的桥间铰连接用芯板和叉形构件。本技术的桥间铰连接用芯板和叉形构件，它包括芯板和叉形构件，所述的芯板包括沿水平设置第十四板，底部垂直焊接在所述的第十四板上的第一板、底部垂直设置在所述的-->第十四板上并且其一个端面与所述的第一板的一个端面相连的第四板，底部垂直焊接在所述的第十四板上并且其侧壁分别与所述的第四板、第一板相连的第七、八板，在所述的第七、八板之间连接有第九板、一个第五板底部垂直的焊接在所述的第十四板上并且其一个端面与一个底部焊接在所述的第十四板上的第六板相连接、其另一个端面与所述的第八板的一个端面相连并且其一个侧壁与所述的第九板相连，所述的第六板的一个侧壁分别与所述的第七板、第九板的侧壁相连，一个第十三板底部焊接在所述的第十四板上并且与所述的第七板同对称轴线地设置在所述的第四板的另一侧，一个第十板底部垂直地焊接在所述的第十四板上并且与所述的第八板同对称轴线地设置在所述的第一板的另一侧，一个第十一板底部连接在所述的第十三板顶部并且其一个侧壁连接在所述的第四板、第一板的侧壁上，一个十二板底部连接在所述的第十板顶部并且其一个侧壁连接在所述的第一板的侧壁上，在所述的第五、第一板上同轴地开有第一孔，在位于所述的第一孔开孔处的第一板和第五板上连接有套筒，所述的套筒上连接有静态支撑杆，在所述的第一板上部和右部分别开有第二孔和第三孔，在所述的第二孔和第二孔处的第一板的两侧分别连接有筋板，在所述的筋板上分别开有与所述的第二孔和第三孔同轴设置的孔，在所述的第二孔内设置有带有球铰轴承的钢销，所述的钢销与提升油缸相连；所述的叉形构件包括两个分别沿水平彼此平行设置的第二十一板和第二十七板，一个第二十二板两个底部分别垂直的焊接在所述的第二十一板、第二十七板之间，一个第二十五板与所述的第四板、第一板同对称轴线设置并且其底部和端部分别垂直的焊接在所述的第二十一板、第二十二板上，在所述的第二十二板的两端分别连接有其底部分别焊接在所述的第二十一板上的第二十三和第二十四板，在所述的第二十五板、二十二板、二十三板之间以及在所述的第二十五板、二十二板、二十四板之间分别连接有第二十六板，在所述的第二十四板和二十五板侧面连接有第十九板，在所述的第十九板底部连接有其一端焊接在所述的第二十四板侧壁的第十八板，在所述的第二十三和第二十四板上分别开有第四、五孔，在所述的第四、五孔处的第二十三和第二十四板的两侧分别连接有筋板，在所述的筋板上分别开有与所述的第四孔和第五孔同轴设置的孔，所述的第四、五孔与所述的芯板的第三孔同-->轴设置并且彼此之间通过带有球铰轴承的钢销相连接。本技术装置由于在第一板外侧设置第五板并在其上开孔，利用杠杆原理来解决栈桥在非工作状态下的支承问题。第五板的厚度大于第六板，采用不等厚板，可节省材料，第五板、第一板上的第一孔同轴设置，并与静态支撑杆套筒相连接，可使静态支撑杆在千斤顶作用下顺利就位，实现栈桥在非工作状态下的支承。在集中力作用的第一板的第二孔和第三孔处用筋板补强，既满足结构受力要求，又降低了焊接难度，同时也节省了材料，减轻了结构自重。第一板与陆区跨桥主梁腹板16之间设置第四板过渡，能有效克服超厚钢板心部质量差、屈服强度低的缺陷。水平方向第二十一板、第二十七板与竖直方向第二十二至第二十四板焊接，形成箱型结构，能增加第二十三板和第二十四板两叉板的稳定性和构件的整体刚度，第二十五板为设在陆区跨主梁腹板17和箱型结构之间的连接钢板，起传递竖向力和纵向水平力的作用，并在其两侧设置水平加劲肋第二十六板，能有效地将船区跨桥主梁的竖向剪力和纵向水平力传递给二十三板和第二十四板两叉板，上述竖向力和水平力通过叉板传递给两跨桥间的连接钢销，再由钢销传递给陆区跨桥所述的芯板的第一板，所传递的竖向力和纵向水平力分别达到3000kN、4000kN。国外公路栈桥上的叉形构件结构形式为实体结构锻造方案，而本桥若采用实体结构锻造方案，则存在原材料价格高、机加工量大、220mm厚板对接焊缝焊接困难等问题，导致叉型构件制造成本偏高并难以满足工期要求。叉形构件焊接箱型结构方案成功地解决了上述技术难题。为了降低焊接残余应力，为设在第一板上的第三孔、第二十三板和二十四板上的第四孔、第五孔满足同轴度要求提供保障，由第一板至第十四板组成的芯板构件和由第十八板至第二十七板组成的叉形构件均采取了整体热处理工艺措施。其中第十板至第十三板为陆区跨桥桥面系结构，第十八板和第十九板为船区跨桥面系结构，将上述板件做比其它桥面系结构加厚处理，并分别与陆区跨桥第一板和第四板焊接、船区跨桥第二十四板和第二十五焊接，上述措施可有效防止芯板和叉形构件在进行热处理时发生侧向变形。-->附图说明图1是本技术的桥间铰连接用芯板和叉形构件图2所示装置的A-A主视图；图2是图1所示装置的B-B视图；图3是图1所示装置的E-E视图；图4是图1所示装置中的D-D视图；图5是图1所示装置的C-C视图；图6是图1所示装置的F-F视图。具体实施方式下面结合附图和具体实例对本专利技术作以详细描述。本技术的桥间铰连接用芯板和叉形构件，它包括芯板和叉形构件，所述的芯板包括沿水平设置第十四板14，底部垂直焊接在所述的第十四板14上的第一板1、底部垂直设置在所述的第十四板14上并且其一个端面与所述的第一板1的一个端面相连的第四板4，底部垂直焊接在所述的第十四板14上并且其侧壁分别与所述的第四板4、第一板1相连的第七、八板7，8，在所述的第七、八板之间连接有第九板9、一个第五板5底部垂直的焊接在所述的第十四板14上并且其一个端面与一个底部焊接在所述的第十四板14上的第六板6相连接、其另一个端面与所述的第八板8的一个端面相连并且其一个侧壁与所述的第九板9相连，所述的第六板6的一个侧壁分别与所述的第七板7、第九板9的侧壁相连，一个第十三板13底部焊接在所述的第十四板14上并且与所述的第七板7同对称轴线地设置在所述的第四板4的另一侧，一个第十板10底部垂直地焊接在所述的第十四板14上并且与所述的第八板8同对称轴线地设置在所述的第一板1的另一侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
桥间铰连接用芯板和叉形构件，其特征在于：它包括芯板和叉形构件，所述的芯板包括沿水平设置第十四板，底部垂直焊接在所述的第十四板上的第一板、底部垂直设置在所述的第十四板上并且其一个端面与所述的第一板的一个端面相连的第四板，底部垂直焊接在所述的第十四板上并且其侧壁分别与所述的第四板、第一板相连的第七、八板，在所述的第七、八板之间连接有第九板、一个第五板底部垂直的焊接在所述的第十四板上并且其一个端面与一个底部焊接在所述的第十四板上的第六板相连接、其另一个端面与所述的第八板的一个端面相连并且其一个侧壁与所述的第九板相连，所述的第六板的一个侧壁分别与所述的第七板、第九板的侧壁相连，一个第十三板底部焊接在所述的第十四板上并且与所述的第七板同对称轴线地设置在所述的第四板的另一侧，一个第十板底部垂直地焊接在所述的第十四板上并且与所述的第八板同对称轴线地设置在所述的第一板的另一侧，一个第十一板底部连接在所述的第十三板顶部并且其一个侧壁连接在所述的第四板、第一板的侧壁上，一个十二板底部连接在所述的第十板顶部并且其一个侧壁连接在所述的第一板的侧壁上，在所述的第五、第一板上同轴地开有第一孔，在位于所述的第一孔开孔处的第一板和第五板上连接有套筒，所述的套筒上连接有静态支撑杆，在所述的第一板上部和右部分别开有第二孔和第三孔，在所述的第二孔和第三孔处的第一板的两侧分别连接有筋板，在所述的筋板上分别开有与所述的第二孔和第三孔同轴设置的孔，在所述的第二孔内设置有带有球铰轴承的钢销，所述的钢销与提升油缸相连；所述的叉形构件包括两个分别沿水平彼此平行设置的第二十一板和第二十七板，一个第二十二板两个底部分别垂直的焊接在所述的第二十一板、第二十七板之间，一个第二十五板与所述的第四板、第一板同对称轴线设置并且其底部和端部分别垂直的焊接在所述的第二十一板、第二十二板上，在所述的第二十二板的两端分别连接有其底部分别焊接在所述的第二十一板上的第二十三和第二十四板，在所述的第二十五板、二十二板、二十三板之间以及在所述的第二十五板、二十二板、二十四板之间分别连接有第二十六板，在所述的第二十四板和二十五板侧面连接有第十九板，在所述的第十九板底部连接有其一端焊接在所述的第二十四板侧壁的第十八板，在所述的第二十三和第二十四板上分别开有第四、五孔，在所述的第四、五孔处的第二十三和第二十四板的两侧分别连接有筋板，在所述的筋板上分别开有与所述的第四孔和第五孔同轴设置的孔，所述的...

【技术特征摘要】
1.桥间铰连接用芯板和叉形构件，其特征在于：它包括芯板和叉形构件，所述的芯板包括沿水平设置第十四板，底部垂直焊接在所述的第十四板上的第一板、底部垂直设置在所述的第十四板上并且其一个端面与所述的第一板的一个端面相连的第四板，底部垂直焊接在所述的第十四板上并且其侧壁分别与所述的第四板、第一板相连的第七、八板，在所述的第七、八板之间连接有第九板、一个第五板底部垂直的焊接在所述的第十四板上并且其一个端面与一个底部焊接在所述的第十四板上的第六板相连接、其另一个端面与所述的第八板的一个端面相连并且其一个侧壁与所述的第九板相连，所述的第六板的一个侧壁分别与所述的第七板、第九板的侧壁相连，一个第十三板底部焊接在所述的第十四板上并且与所述的第七板同对称轴线地设置在所述的第四板的另一侧，一个第十板底部垂直地焊接在所述的第十四板上并且与所述的第八板同对称轴线地设置在所述的第一板的另一侧，一个第十一板底部连接在所述的第十三板顶部并且其一个侧壁连接在所述的第四板、第一板的侧壁上，一个十二板底部连接在所述的第十板顶部并且其一个侧壁连接在所述的第一板的侧壁上，在所述的第五、第一板上同轴地开有第一孔，在位于所述的第一孔开孔处的第一板和第五板上连接有套筒，所述的套筒上连接有静态支撑杆，在...

【专利技术属性】
技术研发人员：李凤芹，
申请(专利权)人：铁道第三勘察设计院集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]