双梁开合式架桥机制造技术

一种在钢轨上走行的桥梁架设设备，具有两组相互独立，两侧纵向平行的主梁，每侧主梁分三段，以活动铰连接，活动铰上端为销铰，下端为圆形铰座，在下端设置楔钣调节主梁纵向的高差与位移；设置螺栓调节横向位移．主梁底部与桁车之间设置可调节主梁横向距离的活动横梁，它以电机驱动丝杠横向移动，该双梁开合式架桥机适应小半径曲线地段架梁，可以一次落梁就位，不铺桥头岔线，也无需进行墩顶位移．（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一项在钢轨上走行的桥跨架设设备，原有悬臂式架桥机前臂吊梁，后臂吊平衡重，吊31.7M予应力梁时最大轴重达46吨，如果桥头线路不良，由于架桥机吊点高，很容易发生倾复事故，危及人身安全;架桥机解体运输时超级超限，影响运输;同时每架设一座桥梁，需在桥头铺设架梁岔线;每架一片梁，需在桥头拔道一次，或采用墩台上移梁，由于墩台狭小，移梁也是一项不安全作业。原架桥机仅能架设31.7M予应力梁，吊重130吨，因臂长轴重受限制，无法提高，影响40M予应力梁设计投产应用。本专利技术的架桥机提供一种改行的架梁设备，架桥机组装后吊40M予应力梁通过时，最大轴重仅26.6吨，架梁时可取消架梁岔线;当主梁〔2〕张开至预定位置，安设前后立柱〔1〕，桁车〔6〕走行至机身后端，从运梁平车上将混凝土梁直接起吊，不需拔道或移梁，借桁车上丝杠可一次横移就位;当解体运输，主梁〔2〕成收缩状态，机身尺寸均在限界内，不影响运输。架桥机主梁〔2〕分三段，以活动铰〔5〕连结，为了适应曲线上架梁，活动铰通过摆动装置〔3〕能适当横向摆动，最大摆动量7°46′，以适应R＝300M曲线上架梁。图1架桥机侧面图，C-C为解体运输图。图2架梁程序图图3按图1B-B剖面图图4按图1活动铰〔5〕大样图图1架桥机主要由立柱〔1〕主梁〔2〕主梁摆动装置〔3〕专用平车〔4〕活动铰〔5〕大桁车〔6〕后龙门〔7〕中立柱〔8〕前龙门〔9〕挂梁〔10〕小桁车〔11〕活动横梁〔12〕等组成。双侧主梁〔2〕通过活动横梁〔12〕支承在专用平车〔4〕上，在运行时主梁通过活动横梁〔12〕成收缩状态，主梁分成三段，以活动铰〔5〕连结，解体运输时前后段悬臂梁分别安装在4个平车上，中段中主梁留在专用平车〔4〕上，跨装二车。当架桥机由机车顶送至桥头，先组装主梁连接活动铰〔5〕，然后借活动横梁〔12〕将主梁张开，而后安设前后立柱〔1〕及中立柱〔8〕，同时安装前龙门〔9〕及后龙门〔7〕，然后将支承前悬臂梁4辆平车利用桁车〔6〕将平车吊越主机身后部，由机车拖走，即拆除前后立柱〔1〕中立柱〔8〕，组装完毕架桥机二端成悬臂状态，之后，由机车顶入桥位，待主梁前端到达前方墩台时，即可安设前后立柱〔1〕，如果主梁后端未进入桥孔，后立柱将安设在路肩上，为了改善主梁受力情况，立柱起顶一定数值，桁车〔6〕即可至机身后部，由于后龙门〔7〕成 形，运载混凝土梁车即可由机车顶入机身内，大桁车〔6〕及小桁车〔11〕通过挂梁〔10〕起吊混凝土梁，大桁车〔6〕纵移跨越专用平车，小桁车〔11〕横移落梁就位，这样就取消了旧式架桥机所必须铺设的桥头架梁岔线。活动横梁横移装置是在大桁车〔6〕安设丝扛，配制螺母连接小桁车〔11〕，借驱动丝扛，精确地将混凝土梁横移到位，架设左右二梁，仅须将丝扛驱动螺母至另一端，这样就取消了繁琐的拔道或墩台移梁，直接一次就位，当一孔架设完毕，铺设线路，架桥机起顶前中后立柱，机身可借电动走行装置向前推进，继续架设。苏联专利885414号建筑物安装设备，是采用吊梁桁车与空间桁梁分开，主梁架设时需在墩上横向移动，本专利技术架桥机是采用桁车与主梁组合在一起，主梁分左右两侧纵向平行设置，其间距根据需要能横向调节，以适应一般状态架梁，隧道内架梁和解体运输等需要。欧洲专利＊EP102-900-A号架桥机纵向走行装置采用链传动，架桥机纵向走行采用电动机通过齿轮驱动平车轮，同样可正确就位，但由于铁路很多桥梁位于曲线上，架设曲线梁时主梁平面成折线形，链传动将受限制。图2 架梁程序图1、架桥机到达桥头定位，放下立柱;2、平车送梁进入机身，桁车开到相应位置;3、桁车吊梁前进;4、桁车吊梁横移落位，铺设桥上线路;5、第一孔架设完毕后，架桥机继续前进。图3活动横梁设置在专用平车中，主要担负着主梁及吊梁通过时的荷载，这些荷载通过活动横梁传递给专用平车，每一专用平车设左右活动横梁各一根，中间留适当间距，专用平车〔4〕中部侧梁，中梁均开孔，顶面每侧开一敞口，活动横梁是箱形结构，内设丝扛〔13〕，通过螺母〔14〕及拉杆〔15〕与支座〔16〕连接，当摆线针轮减速电机〔33〕驱动丝扛〔13〕，而螺母〔14〕对专用平车的相对位置保持不动，此时主梁〔2〕即开始横移，活动横梁下设滚轮〔18，30〕承受活动横梁垂直荷载，活动横梁另一端设托轮〔19〕，以承受反力。滚轮〔18〕与辊轴〔20〕接触面设置上走行钣〔32〕，滚轮〔18，30〕与活动横梁接触处设下滑道〔29〕，托轮〔19〕与主梁接触处设上滑道〔28〕以适应通过曲线需要。当主梁越过滚轮〔18〕进入专用平车，此时托轮〔19〕将脱离上滑道〔28〕，活动横梁〔12〕前端重量将由滚轮〔30〕支承。在主梁〔2〕与活动横梁〔12〕接触处设心盘〔23〕及中心螺栓〔24〕，以保证主梁〔2〕与活动横梁〔12〕连结，并满足运行中转动的需要。图4活动铰上端设销铰〔21〕，下端设圆形铰座〔22〕，圆形铰座分导向端〔22〕与铰端〔35〕两部分，在下端铰座处设纵向调节装置，通过楔块〔34〕使铰端〔35〕纵向最大调节距离±1.0cm，可使主梁端左右水平在±29.4cm范围内调节。圆形铰座〔22〕下端设横向调节装置，以调节螺栓〔27〕横向调节铰端〔35〕，铰端下部能左右移动1.5cm。以调节主梁〔2〕扭转变形。活动铰最大横向摆动角7°46′，以满足架设R＝300M曲线梁需要。当曲线上架梁时，启动人行道下设置的摆动装置〔3〕，以液力传动，因动程较小，控制摆动速度，采用节流阀来解决。本架桥设备的优点主要是1.吊梁桁梁离钢轨面近，重心低、操作时平稳安全，不易发生架梁事故，2.架桥机轴重轻，桥头线路无需特殊加固。3.机身主梁能自由开合，桥跨可以顶入机身内，利用大桁车从运梁平车上直接起吊，从而取消了旧式架桥机所必需设置的桥头架梁岔线，可以节省大量农田土方。4.架桥机解体时机身轮廓尺寸均在限界内，提高运输效率。5.桥跨从运梁平车上直接起吊，一次就位，取消旧式架桥机须拔道或墩台移梁，提高架梁效率。实施例架桥机主要参数机车总重336吨轴重21吨最大起吊能力160吨架设桥跨最大长度40.6米架设钢筋混凝土梁最小曲线半径R＝300米解体运输允许通过＃8道岔，过岔速度15公里/小时，区间速度70公里/小时。吊梁上升速度重载0.43米/分空载0.86米/分吊梁纵移速度重载9.14米/分空载18.28米/分吊梁横移速度0.2米/分主梁横向开合速度0.33米/分架桥机作业运行速度12.2米/分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在钢轨上走行的桥梁架设设备，支承主梁下面配置两个横梁，该横梁可以卷扬重物，并可纵、横向移动；能举重并纵向移动的龙门架；位于横梁下可以在铁路轨道上走行的桁车；控制装置，横梁由液压驱动，位于主梁两侧，与纵轴轴线垂直；本专利技术的特征在于：两侧纵向平行的主梁［２］，每侧主梁分三段，以活动铰［５］连接，活动铰底部园形铰座铰端［３５］设置纵向及横向调节装置，以调节主梁［２］高差与位移以及主梁［２］扭转变形；主梁底部与桁车之间装置可调节主梁横向距离的活动横梁［１２］，它以电机［３３］驱动丝杠［１３］横向移动。

【技术特征摘要】
1.一种在钢轨上走行的桥梁架设设备，支承主梁下面配置两个横梁，该横梁可以卷扬重物，并可纵、横向移动；能举重并纵向移动的龙门架；位于横梁下可以在铁路轨道上走行的桁车；控制装置，横梁由液压驱动，位于主梁两侧，与纵轴轴线垂直；本发明的特征在于两侧纵向平行的主梁[2]，每侧主梁分三段，以活动铰[5]连接，活动铰底部园形铰座铰端[35]设置纵向及横向调节装置，以调节主梁[2]高差与位移以及主梁[2]扭转变形；主梁底部与桁车之间装置可调节主梁横向距离的活动横梁[12]，它以电机[33]驱动丝杠[13]横向移动。2.根据权利要求1所述的活动横梁，其特征在于在活动横梁内设丝杠〔13〕，通过螺母〔14〕及拉杆〔15〕与支座〔16〕连接，当摆线针轮减速电机〔33〕驱动丝杆时，螺母对...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚焕然，汤衍祥，任琦，
申请(专利权)人：广州铁路局工程公司，
类型：发明
国别省市：44[中国|广东]