跨度32m分片式预应力砼T型梁加固方法技术

本发明专利技术提供了一种跨度３２ｍ分片式预应力砼Ｔ型梁的加固方法，适用于跨度３２ｍ分片式预应力砼Ｔ型梁横向振幅超限的加固。本发明专利技术在两片Ｔ型梁间增设水平连接板，该板除通常的梁体凿毛、清洗、绑扎钢筋、立模、砼灌注、养护等工艺外，在Ｔ型梁腹板钻孔，穿入预应力筋，经过初张拉、终张拉后，达到提高梁体横向抗弯刚度、抗扭强度、自振频率和减小梁的横向振幅的目的。本发明专利技术能满足重载列车和提速列车安全运行的要求，施工简便，可利用列车运行的间隙时间作业，不影响列车正常运行，而且投资少，具有明显的经济效益和社会效益。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于桥梁加固领域，适于32m分片式预应力砼T型梁因横向振幅超限加固时使用。
技术介绍
随着重载列车开行和行车速度的提高，目前既有线上桥梁由于不同年限设计等级的差异，结构储备量跟不上发展的需要，因而T型梁横向振幅严重超限，致使横隔板转角处出现裂纹，严重影响列车安全。如果换梁，不仅需投入大量资金，而且需要封锁线路，影响列车正常运行。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种对。一是提高梁体横向抗弯刚度和自振频率，减小梁跨中横向振幅，以保证提速列车和重载列车的安全运行，二是资金投入少，施工简便，不需要封锁线路，不影响列车正常运行。本专利技术是以如下方法来完成的对跨度32m分片式预应力砼T型梁采用上翼缘连接的方法，即在两片T型梁间增设水平连接板。水平连接板内除通常的梁体表面凿毛、绑扎钢筋、立模、灌注砼、保养等工艺外，在对应二块腹板上钻孔，预应力钢筋穿越该相应两片樑的腹板孔，其在两腹板内侧之间的部分，外套钢管，套管通过橡胶垫与腹板内侧密贴连接，预应力筋在腹板外侧部分，一端(被动端)穿越锚下垫板用锚固螺母紧固连接，另一端(主动端)穿越锚下垫板后与连接器中的连接拉杆顶紧连接，经初张拉后制作模板灌注砼，当砼强度为设计值的80％时，进行终张拉，再用锚固螺母锁紧预应力筋的主动端，在该锚固螺母外露预应力筋三扣处，用气切割将预应力筋割断。使用本专利技术不仅使梁体横向刚度得到显著提高，横向振幅明显降低，能满足重载列车和提速列车运行的要求，而且投资费用低廉，仅为换梁费用的10％左右，施工简便，只需利用列车运行间隙即可进行施工作业，不影响列车正常运行。具有明显的经济效益和社会效益。附图说明图1，本专利技术的横断面图。图2，本专利技术的纵断面图。图3，本专利技术的横断面钢筋布置图。图4，本专利技术的平面钢筋布置图。图5，本专利技术的预应力筋安装图。具体实施例方式参照图1、2，用钢筋位置探测仪探明第一片主梁腹板2内部钢筋位置及走向，确定该片梁被预应力筋4穿越的孔位，钻孔φ32mm，在相应第二片梁的相应位置钻大小相同的孔，若相应位恰有钢筋通过，孔位可作小于5cm的上下移动。将两片梁间的梁体凿毛，并用清水清洗干净。参照图3、4，普通钢筋3分别采用20MnSi和A3钢，直径为16、10、8mm，除锚固端埋入深度为6cm外，其他埋入深度均为10cm。普通钢筋3的水平搭接长度等于或大于钢筋3直径的20倍。搭接位置不在同一截面上，普通钢筋3锚固后，套入箍筋。参照图1、5，预应力筋4采用精制螺旋钢筋φ25mm，外径29.2mm，长度L＝L1+L2+L3+L4+6mm，其中L1为两腹板2内侧之间的距离，L2为两腹板2的总厚度，L3为两只锚固螺母8的高度，L4为两块锚下垫板7的厚度，预应力筋4表面涂刷两道防锈漆，干固后表面涂黄油，穿入钢管5、橡胶垫6、套管10，两端头分别穿越两腹板2，在预应力筋4的被动端9穿入锚下垫板7并与之一个侧面密贴连接，锚下垫板7的另一个侧面与锚固螺母8密贴连接，锚固螺母8与预应力筋4的被动端9紧固连接。钢管5采用普通钢材，φ38mm，长为两腹板2内侧间的距离，预应力筋4穿过钢管5，钢管5的一端在预应力筋4被动端9与橡胶垫6密贴连接，另一端穿越套管10。橡胶垫6，φ60mm，中间有孔，预应力筋4从孔中穿过，在预应力筋4的被动端9一端，橡胶垫6一个侧面与腹板2密贴连接，另一个侧面与钢管5密贴连接；在预应力筋4的主动端11一端，橡胶垫6一个侧面与腹板2密贴连接，另一个侧面与套管1O的一端密贴连接。锚下垫板7采用A3钢制成，尺寸为150×150×16mm，中间穿过预应力筋4，其一个侧面通过环氧砂胶与腹板2粘贴连接，其另一个侧面在被动端9处与锚固螺母8紧密连接，在主动端11处，经终张拉后与锚固螺母8紧密连接。锚固螺母8采用45号钢制成，其外径M48×70，在被动端9处与预应力筋4的端头紧固连接，与锚下垫板7密贴连接；在主动端11处经预应力筋4终拉后，锚固螺母8与预应力筋4紧固连接，与锚下垫板7密贴连接。套管10采用普通钢管，φ42mm，长为150mm，预应力筋4和钢管5穿越套管10，套管10的一端(主动端11处)与橡胶垫6密贴连接，另一端用宽胶带封闭。参照图1、2、3、4、5，预应力筋4初张拉时，每根筋拉力为50KN，张拉顺序采用对角线方法，制立模板后灌注砼。当砼强度为设计强度80％时，用相同方法在主动端11处进行终张拉。每根拉至150KN，然后锁紧主动端11处的锚固螺母8，用气割工具在距该锚固螺母8三扣以上处切割预应力筋4。权利要求1.一种对跨度32m分片式预应力砼T型梁的加固方法，其特征在于在两片T型梁腹板(2)之间增设水平连接板(1)。2.按权利要求1规定的加固方法，其特征在于所述的水平连接板(1)内有预应力筋(4)穿越相应两片梁腹板(2)的孔，其在两腹板(2)内侧间的部分，外套钢管(5)、套管(10)，通过橡胶垫(6)与腹板(2)内侧密贴连接，其在腹板(2)外侧部分，被动端(9)处穿越锚下垫板(7)与锚固螺母(8)紧固连接，主动端(11)处经初张拉，终张拉后与锚固螺母(8)紧固连接。3.按权利要求1、2规定的加固方法，其特征在于主动端(11)处，锚固螺母(8)锁紧后，在距该螺母(8)三扣以上处用气切割将预应力筋(4)割断。全文摘要本专利技术提供了一种跨度32m分片式预应力砼T型梁的加固方法，适用于跨度32m分片式预应力砼T型梁横向振幅超限的加固。本专利技术在两片T型梁间增设水平连接板，该板除通常的梁体凿毛、清洗、绑扎钢筋、立模、砼灌注、养护等工艺外，在T型梁腹板钻孔，穿入预应力筋，经过初张拉、终张拉后，达到提高梁体横向抗弯刚度、抗扭强度、自振频率和减小梁的横向振幅的目的。本专利技术能满足重载列车和提速列车安全运行的要求，施工简便，可利用列车运行的间隙时间作业，不影响列车正常运行，而且投资少，具有明显的经济效益和社会效益。文档编号E01D22/00GK1448583SQ0211118公开日2003年10月15日 申请日期2002年3月28日 优先权日2002年3月28日专利技术者顾建新, 夏炜, 徐利军, 王水龙, 储成伍, 李鸣山, 高山, 黄颀 申请人:上海铁路局工务技术开发服务公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种对跨度３２ｍ分片式预应力砼Ｔ型梁的加固方法，其特征在于：在两片Ｔ型梁腹板（２）之间增设水平连接板（１）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：顾建新，夏炜，徐利军，王水龙，储成伍，李鸣山，高山，黄颀，
申请(专利权)人：上海铁路局工务技术开发服务公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]