水泥混凝土路面伸缩缝钢筋置入机制造技术

水泥混凝土路面伸缩缝钢筋置入机，机架两端装有由液压油缸调节高度的履带行走机构，机架中部横梁两端经液压油缸同机架连接，该横梁下部装有多组带振动器的压叉，两侧装有由液压油缸控制的边模板收放机构。横梁的一侧装有发动机、发电机和液压泵站，另一侧装有重型挫平梁，负责将插入钢筋破坏的路面进行修整。本设备可独立施工，效率高，施工精确度高，运输方便，还可保持施工路面与边缘形状完好。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及水泥混凝土路面施工机械。
技术介绍
交通的迅速发展，特别是高速重载车辆的大量出现，对道路提出了更高的要求。传统的水泥(混凝土)路面施工方法施工的水泥路面在板块和板块的伸缩缝处经常会出现错台和断板现象，严重影响了水泥路面的使用性能和寿命。经过许多水泥路面专家的长期反复试验论证，得出一致的结论要避免水泥路面的这种缺陷，需要改进传统的水泥路面施工工艺，即在水泥路面的板块之间增加纵向传力杆(钢筋)和横向传力杆(钢筋)。当相邻的水泥板块出现不同程度的沉降时，由于纵向传力杆和横向传力杆的存在，可以减小它们之间的相对沉降，使路面维持原有状态，从而延长了路面的使用寿命。横向传力杆的插入设备已经得到了很好的解决，而纵向传力杆的插入一直没有得到很好的解决。现在使用的主要方法是(一)人工植入，这种方法也是现阶段我国主要采用的方法。这种方法是人工预先编织好钢筋笼子，放置到路面需要安置纵向传力杆的位置，然后再铺筑路面。人工植入的主要缺点是需要大量的人力、物力和时间，并且还不能保证植入钢筋水平和竖直位置的准确程度；(二)摊铺机自带装置植入，这种方法在国外的CMI和WIRTGEN公司已经采用。这种方法是在摊铺机上装有一套纵向传力杆插入器，该设备在施工幅度6m以下路面时质量较好，但在施工路幅为6m以上的路面时，当插入器工作时，需要消耗大量的功率，摊铺机会出现动力不足的现象，并且影响到摊铺机的正常摊铺，破坏了稳定匀速摊铺的平衡条件，从而导致铺筑路面的平整度下降。并且该种装置的价格昂贵。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，针对现有技术存在的缺陷，设计水泥混凝土路面伸缩缝钢筋置入机，它可以独立施工，不受摊铺机摊铺速度限制，不影响摊铺机的动力；且工作速度快、对纵向传力杆(钢筋)压入位置和深度准确，可适用较宽路面，压入纵向传力杆后能保持路面和边缘形状完好。本技术的技术解决方案是，所述水泥混凝土路面伸缩缝钢筋置入机有左端架和右端架，前横梁和后横梁的两端分别同所述左端架和右端架的两端对应连接而构成机架，其结构特点是，所述左端架和右端架两侧分别装有轮柱，所述轮柱的下端经液压油缸同履带行走机构连接，所述各液压油缸与相应左端架、右端架之间设有转向油缸，位于所述前横梁和后横梁之间的压入机构横梁的两端分别经相应的液压油缸同所述左端架和右端架对应连接，该压入机构横梁的底部沿其长度方向装有至少两组并列的压入机构，每组压入机构由装有高频振动器的构架和装在该构架底部且至少为前、后两排和左、右两列的压叉组成，发动机和分别位于其两端与之连接的液压泵站、发电机通过支撑板和连接杆安装在前横梁的外侧，重型挫平梁的顶部通过液压油缸和两根连接杆铰接在后横梁的外侧。以下做出进一步说明。如图1至图4所示，本技术有左端架5和右端架26(参见图2)，前横梁27和后横梁2的两端分别同所述左端架5和右端架26的两端对应连接而构成机架，其结构特点是，所述左端架5和右端架26两侧分别装有轮柱29(参见图3)，所述轮柱29的下端经液压油缸30同履带行走机构15连接，所述各液压油缸30与相应左端架5、右端架26之间设有转向油缸3，位于所述前横梁27和后横梁2之间的压入机构横梁7的两端分别经相应的液压油缸1、32同所述左端架5和右端架26对应连接(参见图2)，该压入机构横梁7的底部沿其长度方向装有至少两组并列的压入机构33(参见图1、图4)，每组压入机构33由装有高频振动器6的构架和装在该构架底部且至少为前、后两排和左、右两列的压叉9组成(参见图1)，发动机16和分别位于其两端与之连接的液压泵站8、发电机17通过支撑板36和连接杆35安装在前横梁27的外侧，重型挫平梁4的顶部通过液压油缸28和两根连接杆20、34铰接在后横梁2的外侧(参见图2)。参见图5，在传力杆轨道46上的贯通槽47一侧设置一个由横置弹簧39顶起且上侧铰接在该贯通槽47侧边上的摆动活门40；当传力杆18未受到压叉9作用时，该摆动活门40不打开，传力杆18不会掉下；而当其受到压叉9向下的压力时，则会克服弹簧39的张力使摆动活门40打开，传力杆18随压叉9的下压而通过所述贯通槽47，并随压叉9继续运动，最后压入水泥混凝土中。还可在小车轨道19上设置一传力杆放置小车10(参见图5)，其上装有相应数量的传力杆(钢筋)18，该小车10同装在所述机架上的卷扬机的钢索相连接，而可由其牵引在小车轨道19上实现由左向右或由右向左的往复运动。参见图6，为了使传力杆压入施工中保持水泥混凝土路面及边缘的平整，可在小车轨道19的左、右两侧分别设置边模板收放机构。该机构的组成是，液压油缸13的缸体后端同机架(左端架5或右端架26)相铰接，而其活塞前端经铰接销23同一弯臂连接件25的弯折部相铰接该弯臂连接件25的一个臂前端22同机架相铰接而另一个臂前端24同边模板14的背面相铰接。当液压油缸13的活塞伸出至图6中实线位置时，则边模板14设置为施工状态；而其为该图中虚线位置时，则边模板14为收回状态。履带行走机构15可采用已有技术结构。参见图7，履带行走机构15的一种实施例结构是，液压马达42的液压油管路同所述液压泵站8连接构成工作回路，该液压马达42的动力轴同履带行走机构15中的行星轮边减速器43的动力输入轴连接，所述行星轮边减速器43的动力输出轴同履带驱动轮45连接，该履带驱动轮45的轮齿同履带内表面的从动齿相啮合；其工作原理是，液压泵站8来的动力，到达液压马达42，液压马达42驱动行星轮边减速器43，再驱动履带行走机构的驱动轮45，最后，驱动履带44，实现履带行走机构的行走。该设备行走时通过控制机架两侧的转向油缸3使四条履带行走机构15发生不同的角度偏转，从而实现转向。本技术的工作原理和过程是第一步通过分别调节四个轮柱的液压油缸的高度，将压入机构的工作装置相对于已铺好的路面平行放平，并调整好整个装置与已铺好的路面的相对高度。第二步水泥混凝土路面伸缩缝钢筋置入机由液压泵、马达和减速器提供驱动力。行走时速度约为4.5m/min，而滑模摊铺机的工作速度约为1.5m/min，这样可以保证压入机有足够的工作时间；当压入机行走到需要放置纵向传力杆的位置时，泵和马达停止工作，停止在工作位置处。第三步通过分别调节四个轮柱液压油缸的伸缩，将重型挫平梁放到已经成形的路面上，并保证与路面形状的一致。第四步启动液压油缸13放下边模板，浮动边模板可以与不同的路边缘的形状适应，确保边模板在压紧的过程中不会损坏已经铺筑好的路边缘，并且可以保证已铺好路边缘形状的完好。第五步在机器行走和调试的过程中，可由人工在传力杆放置小车10的钢筋笼子中放入相应数量的钢筋(传力杆)，小车通过卷扬机的带动，作横向行走，在从左边向右边行驶过程中，遇到一个钢筋放置位置时，会自动掉下一根钢筋，直至运动到最右边，刚好每一个放钢筋的位置都有一根钢筋。随后小车又在卷扬机的带动下回到最左端。第六步压入机构在液压油缸1、32的带动下向下运动，当其压叉9将钢筋压到混凝土的表面时，其上的高额振动器6开始振动，钢筋(传力杆)在振动器的作用力和液压缸的作用力下被压到已铺好混凝土路面厚度的一半位置(可压入深度由行程开关控制)，然后压入机构的油缸提升，压入机构回到原来位置。第七步在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种水泥混凝土路面伸缩缝钢筋置入机，有左端架（５）和右端架（２６），前横梁（２７）和后横梁（２）的两端分别同所述左端架（５）和右端架（２６）的两端对应连接而构成机架，其特征是，所述左端架（５）和右端架（２６）两侧分别装有轮柱（２９），所述轮柱（２９）的下端经液压油缸（３０）同履带行走机构（１５）连接，所述各液压油缸（３０）与相应左端架（５）、右端架（２６）之间设有转向油缸（３），位于所述前横梁（２７）和后横梁（２）之间的压入机构横梁（７）的两端分别经相应的液压油缸（１、３２）同所述左端架（５）和右端架（２６）对应连接，该压入机构横梁（７）的底部沿其长度方向装有至少两组并列的压入机构（３３），每组压入机构（３３）由装有高频振动器（６）的构架和装在该构架底部且至少为前、后两排和左、右两列的压叉（９）组成，发动机（１６）和分别位于其两端与之连接的液压泵站（８）、发电机（１７）通过支撑板（３６）和连接杆（３５）安装在前横梁（２７）的外侧，重型挫平梁（４）的顶部通过液压油缸（２８）和两根连接杆（２０、３４）铰接在后横梁（２）的外侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵天法，李自光，彭立志，何志勇，蔡东红，李战慧，文庆祥，颜荣庆，冯治安，沈永辉，
申请(专利权)人：路桥华南工程有限公司，长沙理工大学，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]