与地面道路相结合的地下管线和无轨电车综合通道制造技术

本实用新型专利技术属于市政和交通工程领域，涉及一种与地面道路相结合的地下管线和无轨电车综合通道。技术方案是利用地面道路的浅层地下空间，结合地面道路设置地下综合通道，地下综合通道断面呈矩形，竖向分２层，横向为单孔或多孔，下层作为无轨电车通道，上层作为管线通道，地下综合通道顶板作为地面道路。技术效果是１）充分利用地面道路地下空间，扩大城市道路资源；２）具有公交专用道的效果；３）无废气排放、低噪声、低污染；４）腾出地面交通空间，缓解地面交通压力；５）具有管线共同沟的作用。本实用新型专利技术适合城市发展地下无轨电车交通，作为中小城市主要公共交通形式和大城市辅助公共交通形式，同时解决城市非危险管线的埋设和检修问题。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于市政和交通工程领域，特别是涉及一种采用与地 面道路相结合的地下管线和无轨电车综合通道。技术背景无轨电车直接利用电力作为动力，没有内燃发动机，不排放废气， 噪声小，污染小，自诞生以来，因其诸多优点在各国城市地面交通中 得到较为广泛的应用，占据了重要地位，但也存在以下不足1、 由于无轨电车通过固定架空式接触网和车辆的杆形受流器(俗 称辫子，也称集电器，由集电杆和集电头组成)连接供电。1) 必须设置固定架空式接触网，如同蜘蛛网一般，设置难度较 大，景观效果不佳，维护量也较大。2) 必须固定车辆行驶路线和车道，运行线路调整和组合的灵活 性较差。2、 由于无轨电车与其他车辆混行，无轨电车车速较低，不能适 应现代城市地面交通要求，同时也加剧了城市地面交通的拥堵。3、 由于红绿灯控制，车辆通行速度更无法与轨道交通相提并论。 由于上迷不足，随着城市的大型化、道路车道数的增加、出行速度的提高，近年来在城市地面交通中无轨电车的应用越来越受到限 制，而柴油大客车反而大行其道，得到了快速发展，在带来快速、机 动、灵活优点的同时，其高噪声、高排放、高污染也给城市带来了较 为严重的废气、噪声污染，成为困扰各国城市的一大问题，同时也耗 费了大量的石油资源，加剧了石油供应的紧张。另外，目前电力、通讯、给水、排水、煤气、天然气等城市管线 主要采用直埋方式在道路、绿化范围分别直埋，管线埋设和检修势必 需要对城市道路"开膛破肚"，加上管线埋设和检修时间的不同步， 城市道路"开膛破肚"此起彼伏，对城市交通造成严重影响
技术实现思路
针对
技术介绍
存在的问题，本技术人提出，若利用地面道路 的地下空间，设置成与地面道路相结合的地下综合通道，作为无轨电 车的专用通道，则固定架空式接触网的设置及其与无轨电车杆形受流 器的接触、车道等问题将不成问题，通行速度可大大提高，加上无轨 电车本身所具有的无废气排放、低噪声、低污染的优势，则无轨电车仍然具有很强的生命力，仍然可以在城市交通系统中发挥重要作用， 还可以腾出地面交通空间，緩解以小车为主的车辆急剧增长带来的地 面交通压力。另外，与轨道交通相比，具有以下特点1、 通行速度和通过能力具有公交专用道的效果，无轨电车通 行速度略低于甚至不低于轨道交通，单个车道通过能力略低，可以采 用类似于机场摆渡车的超宽车辆或双层车，提高单车运载能力，城市 主干道可设置二来二去四个车道，整体通过能力较高(相当于轨道交 通的50%左右)。2、 通道建设造价和建设周期地下综合通道可采用基坑明挖法、 基坑逆作法、基坑盖挖法或放坡明挖法施工，造价〗氐，速度快，风险 小。而地下轨道交通一般采用盾构法或暗挖法，速度慢，成本高，风 险大。3、 车辆制造成本和周期车辆造价远远低于轨道交通车辆，国 内无轨电车车辆制造技术十分成熟，制造周期短，可快速满足要求。4、 营运成本营运期间通道维护量小、费用低，无轨电车营运 费用也较低。5、 可扩建性随着地面道路的拓宽，地下综合通道也可相应拓 宽，车道增加。而地下轨道交通则难以拓宽。6、 地下空间的利用无轨电车转弯半径小、爬坡能力大，其通 道完全可以利用地面道路的地下空间设置，一^:不需要因转弯半径问 题穿越其他周边建筑物的地下空间，且通道和车站设置深度浅，占用 地下空间深度浅，人员上下较为方便。而地下轨道交通转弯半径大， 转弯时往往需要因转弯半径问题穿越其他周边建筑物的地下空间，且 由于隧洞结构需要、爬坡需要，隧洞和车站设置深度深，占用地下空 间深度大，人员上下也不太方便。7、综合效果可充分利用地下空间，可结合改造地面道路和城 市管网系统，地面道路的性能和耐久性可达到高架道路的水平。综上所述，本技术所要解决的技术问题是提供与地面道路相 结合的地下管线和无轨电车综合通道，解决无轨电车在现代城市交通 中的应用问题和城市非危险管线的埋设问题。本技术的技术方案是利用地面道路的浅层地下空间，结合地 面道路设置地下综合通道，地下综合通道断面呈矩形，竖向分上下两 层，横向为单孔或多孔，地下综合通道下层作为无轨电车的通道，地 下综合通道上层作为管线的通道，地下综合通道的顶板顶部铺设面 层，作为地面道路，地下综合通道中板底部设置架空式接触网，通过 与无轨电车受流器的接触向无轨电车供电。所述的地下综合通道下层净高一般不小于4m,净高优选值> 4.5m、《5. 5m;地下综合通道下层的净宽不小于7m,净宽优选值> 9m;地下综合通道上层净高一般不小于l.Om，净高优选值》1.5m、 <2. 5m。所述的地下综合通道下层设置行车道和紧急停车带，行车道不少 于2个，紧急停车带不少于l个，行车道>4个时，设置紧急停车带 不少于2个。所述地下综合通道釆用箱涵结构，由顶板、侧墙、中板兼支撑和 底板组成；横向为多孔的地下综合通道设置隔墙或立柱及盖梁；地下 综合通道可进一步设置桩基；利用地下综合通道的自重满足抗浮稳定 性要求，或利用地下综合通道的自重和桩基共同满足抗浮稳定性要 求；顶板、侧墙、中板兼支撑、底板、隔墙、盖梁采用钢筋混凝土结 构或预应力钢筋混凝土结构，立柱采用钢筋混凝土结构。所述地下综合通道采用箱涵和预应力面板的组合结构，由预应力 面板、侧墙、中板兼支撑和底板组成；横向为多孔的地下综合通道设 置隔墙或立柱及盖梁；地下综合通道可进一步设置桩基；利用地下综合通道的自重满足抗浮稳定性要求，或利用地下综合通道的自重和桩基共同满足抗浮稳定性要求；侧墙、中板兼支撑、底板、隔墙、盖梁 采用钢筋混凝土结构或预应力钢筋混凝土结构，立柱采用钢筋混凝土钢筋混凝土结构。所述地下综合通道采用整体鸡式结构和预应力面板的组合结构， 由侧墙、底板、预应力中板、支撑、预应力面板组成；横向为多孔的 地下综合通道设置隔墙或立柱及盖梁；地下综合通道可进一步设置桩 基；利用地下综合通道的自重满足抗浮稳定性要求，或利用地下综合 通道的自重和桩基共同满足抗浮稳定性要求；侧墙、底板、隔墙、盖 梁采用钢筋混凝土结构或预应力钢筋混凝土结构，立柱采用钢筋混凝 土结构，支撑采用钢筋混凝土结构或钢结构，预应力中板、预应力面 板采用先张法预应力钢筋混凝土结构或后张法预应力钢筋混凝土结构。所述地下综合通道采用板式支护和预应力面板的组合结构的第 一种形式，由板式支护、衬砌、中板兼支撑、底板和预应力面板组成， 底板以上的板式支护兼作地下综合通道的侧墙；横向为多孔的地下综 合通道设置隔墙或立柱及盖梁；地下综合通道可进一步设置桩基；利 用自重、桩基和板式支护共同满足抗浮稳定性要求；中板兼支撑、底 板、隔墙、盖梁采用钢筋混凝土结构或预应力钢筋混凝土结构，衬砌、 立柱采用钢筋混凝土结构，预应力面板采用先张法预应力钢筋混凝土 结构或后张法预应力钢筋混凝土结构。所述地下综合通道采用板式支护和预应力面板的组合结构的第 二种形式，由板式支护、衬砌、预应力中板、底板、支撑和预应力面 板组成，底板以上的板式支护兼作地下综合通道的侧墙；横向为多孔 的地下综合通道设置隔墙或立柱及盖梁；地下综合通道可进一步设置 桩基；利用自重、桩基和板式支护共同满足抗浮稳定性要求；底板、 隔墙、盖梁采用钢筋混凝土结构或预应力钢筋混凝土结构，衬砌、立 柱采用钢筋混凝本文档来自技高网...

【技术保护点】
与地面道路相结合的地下管线和无轨电车综合通道，其特征在于：利用地面道路的浅层地下空间，结合地面道路设置地下综合通道，地下综合通道断面呈矩形，竖向分上下两层，横向为单孔或多孔，地下综合通道下层作为无轨电车的通道，地下综合通道上层作为管线的通道，地下综合通道的顶板顶部铺设面层，作为地面道路，地下综合通道中板底部设置架空式接触网，通过与无轨电车受流器的接触向无轨电车供电。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马兴华，
申请(专利权)人：马兴华，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]