静碾压路机专用变速箱制造技术

本实用新型专利技术属于建筑机械行业压路机传动部件。提出的静碾压路机专用变速箱设置有输入轴（４）和两根中间传动轴（３、２）及输出轴（１），输入轴（４）与中间传动轴（３）之间具有换向离合器（８）和带有介轮的换向轴（５），两根中间传动轴之间通过两个相互啮合且大小不同的齿轮（３３、９）实现动力传递和减速，中间传动轴与输出轴之间具有多对啮合且传动比不同的齿轮，并设置变速离合器；变速箱输入轴（４）通过发动机的主离合器与发动机输出轴连接，变速箱的输出轴（１）通过万向节（３７）与具有差速、制动功能的后桥（３８）连接。本实用新型专利技术具有结构设计简单合理和操作方便的特点，其整个体积减小，整个传动机构布局更加合理。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于建筑机械行业压路机传动部件，主要提出一种静碾压路机专用变速箱。本技术完成其专利技术任务所采取的技术方案是变速箱设置有输入轴和两根中间传动轴及输出轴，输入轴与其中一个中间传动轴之间具有换向离合器和带有介轮的换向轴，两根中间传动轴之间通过两个相互啮合且大小不同的齿轮实现动力传递和减速，第二中间传动轴与输出轴之间具有多对啮合且传动比不同的齿轮，并设置变速离合器；变速箱的输出轴通过万向节与具有差速、制动功能的后桥连接，其输入轴通过发动机的主离合器与发动机输出轴连接。在变速箱中，第二中间传动轴与输出轴之间具有四对相啮合且传动比不同的齿轮，并设置有两个变速离合器，使输出轴获得四种不同的转速。输入轴设置有与主离合器操纵机构联动的制动机构，输入轴上设置有制动轮，联动板的一端与主离合器操纵机构联接，另一端联接制动带，制动带环绕制动轮，并设置使制动带复位的弹簧。设置润滑用柱塞泵，与柱塞泵连通的强制润滑油路经压油管和传动轴端盖进入轴承，经传动轴输油孔进入齿轮端面和空套齿轮与传动轴之间的结合面。本技术具有结构设计简单合理和操作方便的特点，其整个体积减小，整个传动机构布局更加合理。附图2为本技术变速箱实施例结构示意图。附图3为本技术输入轴制动结构示意图。附图4为本技术润滑部分示意图。附图5为本技术换档互锁机构示意图。图中，1、输出轴，2、3、中间传动轴，4、输入轴，5、换向轴，6、7、9、10、12、13、14、15、17、18、33、齿轮，8、换向离合器，11、16变速离合器，19、制动轮，20、制动带，21、连接板，22、柱塞泵，23、滤油器，24、吸油管，25、压油管，26、28拔叉轴，27、互锁销，29、联接口，30、输油孔，31、传动轴端盖，32、吸油接头，34、发动机，35、发动机主离合器，36、变速箱，37、万向节，38、后桥。如附图2所示，发动机的动力由变速箱的输入轴4传入经齿轮传动变速后，从输出轴1输出。输入轴4上设有左右两个齿轮，左齿轮与中间传动轴3上的齿轮7啮合，右齿轮与换向轴5的介轮啮合，介轮再与中间传动轴3上的齿轮6啮合，介轮为双连齿轮。在中间传动轴3上设置换向离合器8，齿轮6、7通过轴承空套在中间传动轴3上，换向离合器8与中间传动轴3之间为滑键连接。当换向离合器8与齿轮7啮合时，中间传动轴3正向转动，当换向离合器8与齿轮6啮合时，中间传动轴3反向转动，换向离合器8在中间位置时，齿轮6、7均空转，中间传动轴3不转。中间传动轴3与中间传动轴2通过两个相互啮合且大小不同的齿轮33、9实现动力传递和减速。中间传动轴2设置齿轮9、12、14、17，它们与中间传动轴2之间为静联接，输出轴1设置齿轮10、13、15、18，这四个齿轮空套在输出轴1上，设置变速离合器11、16，它们与输出轴1之间为滑键联接，当变速离合器11与齿轮10结合时获得I速，与齿轮13结合时获得II速，变速离合器15与齿轮15结合时获得III速，与齿轮18结合时获得IV速。如图3所示，在输入轴4上设置有制动轮19，其壳体29上设置输入轴制动机构，其与主离合器操纵机构39联动，主离合器操纵机构39为现有变速箱使用的普通技术，在此不作过多说明。输入轴制动机构是将一连接板21的一端与主离合器操纵机构39联接，另一端联接制动带20，制动带20环绕制动轮19，制动带20另一端固定，并设置使制动带复位的弹簧。在主离合器操纵机构脱开动力时，输入轴制动机构随之动作，制动带抱紧制动轮19，使输入轴4及其它各传动轴瞬时停止转动，进行换向或变速，可克服传统变速箱换向时间长、换向冲击大，噪音大和齿轮寿命短的特点。如图4所示，在换向轴5上设置柱塞泵22，通过滤油器23、吸油管24将箱底润滑油吸出，经压油管25和各传动轴端盖31进入轴承中，再经各传动轴输油孔30进入齿轮端面及啮合面，空转齿轮与轴之间的结合面，在强制压力油作用下保证各传动部件良好的润滑状态。如图5所示，换档互锁机构由拔叉轴26、28及互锁销27构成，在拨叉轴26、28上均开置弧形凹槽，其位置相互对应。互锁销27的长度与两拔叉轴26、28的间隙及凹槽深度正好相等。当一个拔叉轴处于工作位置时，互锁销一端正好卡在另一拨叉轴的凹槽内，使其不能移动，从而保证换档的可靠性。权利要求1.一种静碾压路机专用变速箱，变速箱设置有输入轴(4)和两根中间传动轴(3、2)及输出轴(1)，输入轴(4)与中间传动轴(3)之间具有换向离合器(8)和带有介轮的换向轴(5)，两根中间传动轴(3、2)之间通过两个相互啮合且大小不同的齿轮(33、9)实现动力传递和减速，中间传动轴(2)与输出轴(1)之间具有多对啮合且传动比不同的齿轮，并设置变速离合器；其特征是变速箱输入轴(4)通过发动机的主离合器(35)与发动机输出轴连接，变速箱的输出轴(1)通过万向节(37)与具有差速、制动功能的后桥(38)连接。2.根据权利要求1所述的静碾压路机专用变速箱，其特征是变速箱的中间传动轴(2)与输出轴(1)之间具有四对相啮合且传动比不同的齿轮，并设置有两个变速离合器(11)(16)。3.根据权利要求1所述的静碾压路机专用变速箱，其特征是输入轴(4)设置有与主离合器操纵机构(39)联动的制动机构，输入轴(4)上设置有制动轮(19)，联动板(21)的一端与主离合器操纵机构(39)联接，另一端联接制动带(20)，制动带(20)环绕制动轮(19)，并设置使制动带复位的弹簧。4.根据权利要求1所述的静碾压路机专用变速箱，其特征是变速箱内设置润滑用柱塞泵(22)，与柱塞泵连通的强制润滑油路经压油管(25)和传动轴端盖(31)进入轴承，经传动轴输油孔(30)进入齿轮端面和空套齿轮与传动轴之间的结合面。专利摘要本技术属于建筑机械行业压路机传动部件。提出的静碾压路机专用变速箱设置有输入轴(4)和两根中间传动轴(3、2)及输出轴(1)，输入轴(4)与中间传动轴(3)之间具有换向离合器(8)和带有介轮的换向轴(5)，两根中间传动轴之间通过两个相互啮合且大小不同的齿轮(33、9)实现动力传递和减速，中间传动轴与输出轴之间具有多对啮合且传动比不同的齿轮，并设置变速离合器；变速箱输入轴(4)通过发动机的主离合器与发动机输出轴连接，变速箱的输出轴(1)通过万向节(37)与具有差速、制动功能的后桥(38)连接。本技术具有结构设计简单合理和操作方便的特点，其整个体积减小，整个传动机构布局更加合理。文档编号E01C19/22GK2533151SQ0221351公开日2003年1月29日 申请日期2002年3月20日 优先权日2002年3月20日专利技术者黄东林 申请人:一拖(洛阳)建筑机械有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种静碾压路机专用变速箱，变速箱设置有输入轴（４）和两根中间传动轴（３、２）及输出轴（１），输入轴（４）与中间传动轴（３）之间具有换向离合器（８）和带有介轮的换向轴（５），两根中间传动轴（３、２）之间通过两个相互啮合且大小不同的齿轮（３３、９）实现动力传递和减速，中间传动轴（２）与输出轴（１）之间具有多对啮合且传动比不同的齿轮，并设置变速离合器；其特征是：变速箱输入轴（４）通过发动机的主离合器（３５）与发动机输出轴连接，变速箱的输出轴（１）通过万向节（３７）与具有差速、制动功能的后桥（３８）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄东林，
申请(专利权)人：一拖洛阳建筑机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]