全功能高速立交桥制造技术

一种全功能高速立交桥，分桥上、桥下两条主道，以南北向主道定为第一主道，以东西向主道定为第二主道，其特征是： ａ．该第一主道为分上行道和下行道的直线双行道，设在立交桥上；第二主道的中部为一圆环式单行转盘，设在立交桥下的地面上； ｂ．在两主道，分别设有右转向道，该右转向道均外切于转盘； ｃ．在转盘与桥上第一主道所对应的空间，从转盘内径到桥上第一主道，设四条坡道； ｄ．在两主道有外侧，设有人行道。为使行人安全，在第二主道两端的双行道处，设地下人行通道；在第一主道的桥下，则设地面人行横道。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种交通设施，具体涉及一种立交桥。(二)、技术背景在现代交通道路系统，为了适应越来越多的车辆高速行驶，国内外发达城市已建设了各式各样的立交桥，有定向式、迂回式、环形或菱形桥，其共同缺陷是功能不全，车辆不能在桥内直接左转弯或调头反向行驶，需左转向或调头反向行驶时，必须绕远路才能实现，中国专利公布了一种“高速直接转向式立交桥”(ZL001052705)，它虽然解决了在立交桥内进行左转向的问题，但其缺陷之一是仍未解决调头反向行驶问题，缺陷之二是建桥所需土地面积大，投资高，车辆行驶路线长。本技术的的设计方案是本立交桥分桥上、桥下两条主道，以南北向主道定为第一主道，以东西向主道定为第二主道，该第一主道为分上行道和下行道的直线双行道，设在立交桥上；第二主道的中部为一圆环式单行转盘，设在立交桥下的地面上；在两主道，分别设有右转向道，该右转向道均外切于转盘；在转盘与桥上第一主道所对应的空间，从转盘内径到桥上第一主道，设有四条坡道，其中两条坡道供桥上第一主道两个方向来的车辆左转，另两条坡道则供第二主道两个方向来的车辆左转向使用及第一主道的车辆调头使用；在两主道的外侧，设有人行道。为使行人安全，在第二主道两端的双行道处，设地下人行通道；在第一主道的桥下，则设地面人行横道。本设计方案还可以将上述第一主道和第二主道的位置互换，即圆环式转盘建在立交桥上，双行直线道建在地面上，这种方案多应用在原有道路的改造架桥。本立交桥造价低，占用土地面积少，功能齐全，从东、西、南、北方向来的车辆，均可在此进行直行、右转向、左转向和调头，可谓四通八达，且行驶路线短，即节省时间，又降低能耗；车辆行驶安全，其各个方向来的车辆在右转向、左转向或调头行驶全部为单行道，不会出现撞车事故。图2为附图说明图1东来车辆的直行、左、右转向、调头反向行驶的路线示意图。图3为图1南来车辆的直行、左、右转向、调头反向行驶的路线示意图。图4为圆环式转盘设在桥上的立交桥示意图。权利要求1.一种全功能高速立交桥，分桥上、桥下两条主道，以南北向主道定为第一主道，以东西向主道定为第二主道，其特征是a.该第一主道为分上行道和下行道的直线双行道，设在立交桥上；第二主道的中部为一圆环式单行转盘，设在立交桥下的地面上；b.在两主道，分别设有右转向道，该右转向道均外切于转盘；c.在转盘与桥上第一主道所对应的空间，从转盘内径到桥上第一主道，设四条坡道；d.在两主道有外侧，设有人行道。为使行人安全，在第二主道两端的双行道处，设地下人行通道；在第一主道的桥下，则设地面人行横道。2.按照权利要求1所述的立交桥，其特征是将上述两主道的位置互换，即带转盘的主道设在桥上，直线双行主道设在桥下地面。专利摘要一种全功能高速立交桥分桥上、桥下两条主道,桥上主道为直线双行道,桥下地面主道的中部为一圆环式单行转盘,两主道分别设右转向道,该右转向道均外切于转盘;在转盘与桥上主道所对应的空间,从转盘内径到桥上主道,设四条坡道,供车辆左转或调头,两主道的外侧设人行道。本桥造价低,占用土地面积少,功能齐全,四通八达,且行驶路线短,既节省时间,又降低能耗;车辆行驶安全,不会出现撞车事故。文档编号E01C1/04GK2500706SQ0126170公开日2002年7月17日 申请日期2001年9月16日 优先权日2001年9月16日专利技术者莫林松 申请人:莫林松本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：莫林松，
申请(专利权)人：莫林松，
类型：实用新型
国别省市：