机动车辆的燃料箱的降压控制制造技术

本发明专利技术涉及一种用于控制机动车辆的燃料箱的降压的方法，所述方法包括操纵隔离阀的初始打开（61）以便降低箱内部的压力；基于与隔离阀的初始打开（61）之后的箱中的压力梯度相关的至少一信息确定翻车安全阀的锁闭条件；以及，如果满足翻车安全阀的锁闭条件，则操纵隔离阀的关闭（62），然后操纵隔离阀的重新打开（63）以便继续降低箱中的压力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车辆的燃料箱的降压控制
本专利技术大体涉及机动车辆的发动机控制领域，且更具体地，涉及一种用于控制机动车辆的燃料箱的降压的方法和计算机。本专利技术尤其应用于装备有内燃发动机的机动车辆的燃料蒸气排出回路中。
技术介绍
如今，通常具有热机的机动车辆（尤其是具有汽油发动机的机动车辆）的燃料箱装备有燃料蒸气排出回路。已知，燃料蒸气排出回路将燃料箱连接至燃料蒸气过滤器（在英文文献中的“canister”，炭罐），通常是活性炭过滤器，其捕获燃料蒸气。该燃料蒸气过滤器还连接至空气进气口和排放回路，该排放回路借助于排放阀将所捕获的燃料蒸气再注入发动机中。尤其在机动车辆装备有热/电混合动力发动机或根据称为“启停”的点火控制方法所控制的热机的情况下，热机的运行时间减少且可能显得不足以净化存储在过滤器中的汽油蒸气。为此目的，已知在燃料蒸气排出回路上设置隔离阀（在英文文献中的“fueltankisolationvalve”，燃料箱隔离阀，或FTIV）。该隔离阀例如被控制用于当热机运行时允许排出燃料蒸气，并且当热机停止时将燃料蒸气关闭在箱内部。因此，设计所述箱的尺寸以承受比在不包括此类隔离阀的机动车辆中的压力更高的压力。然而，有必要控制在箱内部的压力，以便确保绝不超过由所述箱所承受的最大压力。也有必要在箱的填充之前控制箱的内部的压力，以便在箱的填充活门打开之前使该压力达到大气压力。在此情况下，压力的下降还应该是快速的，以便避免驾驶员必须等待过长的时间来打开所述活门。燃料蒸气排出回路还包括翻车安全阀（在英文文献中的“rollovervalve”，翻车安全阀，或ROV）。翻车安全阀旨在当机动车辆翻车时，例如在车祸的情况下，防止燃料从箱中漏出。由此，当机动车辆翻车时，翻车安全阀自动关闭。缺点在于，当操纵隔离阀的打开以便在箱的填充之前快速降低箱内部的压力时，翻车安全阀可能响应于大量的燃料蒸气流而关闭。而一旦关闭，翻车安全阀需要一段无法忽略的时间来重新打开，在此时间期间排出回路本身因而也是关闭的，由此增加了用于使箱内部的压力达到大气压力所必需的时间。因此，在能够进行箱的填充之前，使用者可能必须等待相当长的时间。已知文献DE102011015999涉及一种用于控制机动车辆的燃料箱的降压的方法，所述机动车辆包括将箱连接至燃料蒸气过滤器的燃料蒸气排出回路，该排出回路包括（燃料）箱的隔离阀和翻车安全阀，通过操纵隔离阀控制箱内部的压力。有利地，本方法包括以下步骤：-操纵隔离阀的初始打开，以便降低箱内部的压力；-基于至少与隔离阀的初始打开之后的箱中的压力梯度相关的信息，确定翻车安全阀的锁闭条件；及，-如果满足翻车安全阀的锁闭条件，操纵隔离阀的关闭，然后操纵隔离阀的重新打开以便继续降低箱中的压力。由于穿过关闭的翻车安全阀的蒸气泄漏，在隔离阀的重新打开之前的其暂时性关闭允许重新平衡阀两侧的压力，这样有利于其解除锁闭和其重新打开。当隔离阀重新打开时，箱的降压因此可正常地恢复。总体地，用于箱的降压所必需的时间在翻车安全阀不恰当关闭的情况下可以显著减少。甚至可以遵守规范，根据这些规范，该降压应该在隔离阀的初始打开之后已经经过一确定持续（例如等于10s）之前发生。根据该文献，观察到在数秒的足够长的时间上的所期望的压力的绝对值变化，该时间对应于系统的反应。然后，将所期望的压力的该绝对值变化与应该覆盖所有系统（包括离差、制造公差…）的图（标定）进行比较。因此，降压时间最终取决于覆盖最坏情况的精细标定，且因此并不是合理化的。
技术实现思路
本专利技术提出优化用于检测翻车安全阀的锁闭的检测时间，这是通过提出一种在所有环境条件下适于每种车辆的通用解决方案，且因此由此具有用于释放压力的更快的反应。相比于如上关于文献DE102011015999所定义的应用范围，本专利技术的特征在于，翻车安全阀的锁闭条件的确定是基于与箱中的压力梯度相关的信息所确定的，其中所述信息是基于在隔离阀的初始打开之后已经经过第一确定期限之后所测定的箱中的压力值所估算的，且在于根据本专利技术的方法还包括以下步骤：-通过将在隔离阀的初始打开之后的确定期限期间的箱中的压降与一确定阈值进行比较，确定隔离阀的锁闭条件；以及，-如果满足隔离阀的锁闭条件，则生成指示隔离阀的锁闭条件被满足的信息，在确定了所述隔离阀的锁闭条件未被满足的情况下，则执行用于控制燃料箱的降压的方法的步骤。对应于第一确定期限的该定时允许预计到（可能地）排出回路中的大量的初始燃料蒸气流引起隔离阀的关闭，且因此停止箱中压力的降低。实际上，在隔离阀的初始打开时发生降压，通过该降压，压力显著降低，并且如果发生翻车安全阀的关闭，仅在已排出由该降压所生成的蒸气流之后才发生。这就是从隔离阀的初始打开起就考虑压力的测量结果并非有用的原因，且甚至可能是误导的。通过额外的步骤，能够区分由于隔离阀的故障而使其保持锁闭在关闭位置处和翻车安全阀的不恰当关闭，且只在隔离阀未被认为是锁闭的情况下实施所述方法的步骤。根据本专利技术的方法允许区分隔离阀的关闭和翻车安全阀的关闭，由此允许更可靠地检测该翻车安全阀的锁闭，并且通过基于系统的物理性使该检测合理化，由此允许通过应用翻车安全阀锁闭的最短检测时间来优化箱的降压时间。第一确定期限对应于在隔离阀打开时，翻车安全阀锁闭之前用于建立最大降压流量所必需的时间。在另外的实施例中，所述翻车安全阀的锁闭条件的确定是基于与所述箱中的压力梯度相关的第一信息以及还基于与所述箱中的压力梯度相关的第二信息所确定的，其中所述第一信息是基于在隔离阀的初始打开之后已经经过第一确定期限之后所测定的所述箱中的压力值所估算的，以及所述第二信息是基于在隔离阀的初始打开之后在经过所述确定期限之前所测定的所述箱中的压力值所估算的。由此，基于第一信息相对于第二信息，进行对翻车安全阀的锁闭条件的确定。因此克服了阀的锁闭的错误确定或确定故障的风险，这是考虑以绝对的方式进行估算的信息所固有的风险。在示例中，如果所述翻车安全阀的锁闭条件得到满足，在重新打开隔离阀以便继续降低所述箱中的压力之前，至少在第二确定期限期间保持所述隔离阀关闭。该实施例具有简化的优点。但可以以其它的方式进行。例如，可以再次例如基于与箱中的压力梯度相关的信息估算隔离阀重新打开的条件。在实施例中，本方法还可包括以下步骤：-在隔离阀的初始打开时，将所述箱内部的压力与确定的压力阈值进行比较；以及，-如果超过所述翻车安全阀的锁闭的压力阈值，则确定满足存在所述翻车安全阀的锁闭风险的第一条件，在确定了存在所述翻车安全阀的锁闭风险的所述第一条件被满足的情况下，执行根据权利要求1-5中任一项所述的用于控制燃料箱的降压的方法的步骤。在实施例中，本方法还可包括以下步骤：-在隔离阀的初始打开时，将所述箱内部的燃料水平与确定的燃料水平阈值进行比较；以及，-如果超过所述燃料水平阈值，则确定满足存在所述翻车安全阀的锁闭风险的第二条件，在确定了存在所述翻车安全阀的锁闭风险的所述第二条件被满足的情况下，执行用于控制燃料箱的降压的方法的步骤。这些设置允许将本专利技术的方法的步骤的实施限制在存在翻车安全阀的锁闭风险的情况下。换言之，当在客观上认为这些步骤不是必要的时候，则不实施这些步骤。这样促进发动机控制计算机运行的经济性和简化性。在所有情况下，计算机可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于控制机动车辆的燃料箱（10）的降压的方法（50），所述机动车辆包括将箱（10）连接至燃料蒸气过滤器（23）的燃料蒸气排出回路（20），所述排出回路（20）包括所述箱（10）的隔离阀（22）和翻车安全阀（21），通过操纵所述隔离阀（22）来控制所述箱（10）内部的压力，所述方法包括以下步骤：‑ 操纵（300）隔离阀的初始打开（61），以便降低所述箱的内部的压力；‑ 基于与隔离阀的初始打开（61）之后的所述箱中的压力梯度相关的至少一信息，确定（307）所述翻车安全阀的锁闭条件；以及，‑如果满足所述翻车安全阀的锁闭条件，则操纵（310）隔离阀的关闭（62），然后操纵（300）所述隔离阀的重新打开（63），以便继续降低所述箱中的压力，其特征在于，所述翻车安全阀的锁闭条件的确定是基于与所述箱中的压力梯度相关的信息（ΔΡ2/Δt2）所确定的，其中所述信息（ΔΡ2/Δt2）是基于在所述隔离阀的初始打开（61）之后已经经过第一确定期限（ΔΤ1）之后所测定的所述箱中的压力值所估算的，且在于，所述方法还包括以下步骤：‑ 通过将在隔离阀的初始打开（61）之后的确定期限期间的所述箱中的压降（ΔΡ）与一确定阈值（Τh）进行比较，确定（302）所述隔离阀的锁闭条件；及，‑ 如果满足所述隔离阀的锁闭条件，则生成（303）指示所述隔离阀的锁闭条件被满足的信息（Stuck_FTIV），在确定了所述隔离阀的锁闭条件未被满足的情况下，则执行用于控制燃料箱的降压的所述方法的步骤。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.07 FR 15619461.一种用于控制机动车辆的燃料箱（10）的降压的方法（50），所述机动车辆包括将箱（10）连接至燃料蒸气过滤器（23）的燃料蒸气排出回路（20），所述排出回路（20）包括所述箱（10）的隔离阀（22）和翻车安全阀（21），通过操纵所述隔离阀（22）来控制所述箱（10）内部的压力，所述方法包括以下步骤：-操纵（300）隔离阀的初始打开（61），以便降低所述箱的内部的压力；-基于与隔离阀的初始打开（61）之后的所述箱中的压力梯度相关的至少一信息，确定（307）所述翻车安全阀的锁闭条件；以及，-如果满足所述翻车安全阀的锁闭条件，则操纵（310）隔离阀的关闭（62），然后操纵（300）所述隔离阀的重新打开（63），以便继续降低所述箱中的压力，其特征在于，所述翻车安全阀的锁闭条件的确定是基于与所述箱中的压力梯度相关的信息（ΔΡ2/Δt2）所确定的，其中所述信息（ΔΡ2/Δt2）是基于在所述隔离阀的初始打开（61）之后已经经过第一确定期限（ΔΤ1）之后所测定的所述箱中的压力值所估算的，且在于，所述方法还包括以下步骤：-通过将在隔离阀的初始打开（61）之后的确定期限期间的所述箱中的压降（ΔΡ）与一确定阈值（Τh）进行比较，确定（302）所述隔离阀的锁闭条件；及，-如果满足所述隔离阀的锁闭条件，则生成（303）指示所述隔离阀的锁闭条件被满足的信息（Stuck_FTIV），在确定了所述隔离阀的锁闭条件未被满足的情况下，则执行用于控制燃料箱的降压的所述方法的步骤。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述翻车安全阀的锁闭条件的确定是基于与所述箱中的压力梯度相关的第一信息（ΔΡ2/Δt2）以及还基于与所述箱中的压力梯度相关的第二信息（ΔΡ1/Δt1）所确定的，其中所述第一信息（ΔΡ2/Δt2）是基于在隔离阀的初始打开（6...

【专利技术属性】
技术研发人员：T科莱，O格伦瓦尔德，A格鲁萨尔，
申请(专利权)人：法国大陆汽车公司，大陆汽车有限公司，奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR