一种基于客船停泊辅助装置的防护机构制造方法及图纸

本发明专利技术涉及客船技术领域，且公开了一种基于客船停泊辅助装置的防护机构，包括船体，船体的内壁固定连接有防护体，防护体底部的内壁固定连接有隔离板，隔离板的一侧固定连接有马达，马达的输出端固定连接有第一齿轮，第一齿轮通过链条与第二齿轮传动连接，第二齿轮的内壁固定连接有螺纹杆，螺纹杆的一端依次穿过隔离板和推动块并与防户体的内壁活动连接。该基于客船停泊辅助装置的防护机构，通过防护桶和缓冲块配合，防护桶可以有效的提升客船停靠时的防护性，由于防护桶活动连接在减震杆的表面，从而防护桶可以有效的改变客船停靠时移动的方向，有效的减少防护桶一段不停的挤压的效果，有效的提升防护桶使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种基于客船停泊辅助装置的防护机构
本专利技术涉及客船
，具体为一种基于客船停泊辅助装置的防护机构。
技术介绍
客船是指专门用于运送旅客及其可携带行李和邮件的船舶，对兼运少量货物的客船也称客货船，客船多为定期定线航行，固又称为班轮或邮轮，根据SOLAS公约规定，凡载客超过12人均视为客船，客船的特点是具有多层甲板的上层建筑，设有完善的餐厅、卫生和娱乐设施，另配有足够的救生设备、消防设备和通信设备，有些客船还设置减摇装置以改善航行环境，客船的航速较高，一般为16～20节，大型高速客船可达24节左右。目前，市场上客船的防护部件存在缺陷，都是采用旧轮胎和碰垫进行船体防护，客船停泊时会不断的挤压旧轮胎和碰垫，长时间旧轮胎和碰垫将会受损变形将达不到防护的作用，需要定期更换旧轮胎和碰垫，将大幅度增加成本消耗的问题，故而提出一种基于客船停泊辅助装置的防护机构来解决上述所提出的问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种基于客船停泊辅助装置的防护机构，解决了客船停泊时会不断的挤压旧轮胎和碰垫，长时间旧轮胎和碰垫将会受损变形将达不到防护的作用，需要定期更换旧轮胎和碰垫，将大幅度增加成本消耗的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种基于客船停泊辅助装置的防护机构，包括船体，所述船体的内壁固定连接有防护体，所述防护体底部的内壁固定连接有隔离板，所述隔离板的一侧固定连接有马达，所述马达的输出端固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮通过链条与第二齿轮传动连接，所述第二齿轮的内壁固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端依次穿过隔离板和推动块并与防户体的内壁活动连接，所述推动块的底部固定连接有固定体，所述固定体的底部固定连接有连接体，所述连接体的表面固定连接有框体。所述框体底部的内壁固定连接有稳定体，所述稳定体的顶部固定连接有定位杆，所述定位杆的表面活动连接有缓冲块，所述缓冲块通过活动轴与连接体的一端固定连接，所述连接体的另一端通过轴承与滚动块的内壁活动连接，所述滚动块的一侧固定连接有竖板，所述竖板的一侧固定连接有支撑体，所述支撑体的一端依次穿过框体和导向体并延伸至导向体的外部，所述支撑体的表面固定连接有减震杆，所述减震杆的表面活动连接有防护桶。优选的，所述定位杆的表面套件有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端固定连接在稳定体的表面。优选的，所述竖板的另一侧固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端固定连接在稳定体的一侧，所述伸缩杆的表面套接有复位弹簧，所述复位弹簧的一端固定连接在竖板的另一侧。优选的，所述螺纹杆的另一端穿过第二齿轮并与同步齿轮转动组体的内壁活动连接，所述同步齿轮转动组体的一侧固定连接在防护体一侧的内壁。优选的，所述支撑体的数量为两个，且两个支撑体均同等距离分布。优选的，所述框体的一侧固定连接有电动液压伸缩体，所述电动液压伸缩体的一端固定连接在隔离板的另一侧。优选的，所述导向体的一侧固定连接在框体的另一侧，所述导向体的材质为防潮材料。优选的，所述推动块的顶部固定连接有滑轮，所述滑轮的表面活动连接有横板，所述横板的一端固定连接在防护体一侧的内壁。优选的，所述固定体的表面固定连接有橡胶防护垫，所述固定体的材质为耐磨材料。(三)有益效果与现有技术相比，本专利技术提供了一种基于客船停泊辅助装置的防护机构，具备以下有益效果：1、该基于客船停泊辅助装置的防护机构，通过防护桶和缓冲块配合，防护桶可以有效的提升客船停靠时的防护性，由于防护桶活动连接在减震杆的表面，从而防护桶可以有效的改变客船停靠时移动的方向，有效的减少防护桶一段不停的挤压的效果，有效的提升防护桶使用寿命，再与缓冲块相互配合使用，可以有效的缓解对防护桶表面的冲击力。2、该基于客船停泊辅助装置的防护机构，通过马达和螺纹杆运行，马达可以带动第二齿轮转动，第二齿轮可以带动螺纹杆转动，螺纹杆可以使推动块移动，推动块带动框体移动，可以方便工作人员调节防护桶的位置，工作人员将防护桶移出防护体的内部，可以提升客船的防护性，工作人员将防护桶移动到防护体的内部，可以有效的减少防护桶受到海水的腐蚀。3、该基于客船停泊辅助装置的防护机构，通过竖板和连接体配合，待防护桶受到压力时将会力传递到竖板的表面，竖板可以将力传递到滚动块，滚动块将会力传递到连接体的一端，可以达到力的分散作用，再与压缩弹簧相互配合使用，可以有效的缓冲缓冲块施加的压力，有效的提升防护桶减震的效果。附图说明图1为本专利技术提出的一种基于客船停泊辅助装置的防护机构结构示意图；图2为本专利技术提出的一种基于客船停泊辅助装置的防护机构框体的剖面结构示意图。图中：1船体、2防护体、3隔离板、4马达、5第一齿轮、6第二齿轮、7螺纹杆、8推动块、9固定体、10连接体、11框体、12稳定体、13定位杆、14缓冲块、15连接体、16转轴、17滚动块、18竖板、19支撑体、20导向体、21减震杆、22防护桶、23伸缩杆、24复位弹簧、25压缩弹簧、26橡胶防护垫、27滑轮、28横板、29同步齿轮转动组合体、30电动液压伸缩体。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-2，一种基于客船停泊辅助装置的防护机构，包括船体1，船体1的内壁固定连接有防护体2，防护体2底部的内壁固定连接有隔离板3，隔离板3的一侧固定连接有马达4，马达4可以带动第二齿轮6转动，第二齿轮6可以带动螺纹杆7转动，螺纹杆7可以使推动块8移动，推动块8带动框体11移动，可以方便工作人员调节防护桶22的位置，工作人员将防护桶22移出防护体2的内部，可以提升客船的防护性，工作人员将防护桶22移动到防护体2的内部，可以有效的减少防护桶22受到海水的腐蚀，马达4的输出端固定连接有第一齿轮5，第一齿轮5通过链条与第二齿轮6传动连接，第二齿轮6的内壁固定连接有螺纹杆7，螺纹杆7的一端依次穿过隔离板3和推动块8并与防户体2的内壁活动连接，螺纹杆7的另一端穿过第二齿轮6并与同步齿轮转动组体29的内壁活动连接，同步齿轮转动组体29的一侧固定连接在防护体2一侧的内壁，推动块8的底部固定连接有固定体9，固定体9的表面固定连接有橡胶防护垫26，固定体9的材质为耐磨材料，推动块8的顶部固定连接有滑轮27，滑轮27的表面活动连接有横板28，横板28的一端固定连接在防护体2一侧的内壁，固定体9的底部固定连接有连接体10，连接体10的表面固定连接有框体11，框体11的一侧固定连接有电动液压伸缩体30，电动液压伸缩体30的一端固定连接在隔离板3的另一侧。框体11底部的内壁固定连接有稳定体12，稳定体12的顶部固定连接有定位杆13，定位杆13的表面套件有压缩弹簧25，压缩弹簧25的一端固定连接在稳定体12的表面，定位杆13的表面活动连接有缓冲块14，缓冲块14通过活动轴与连接体15的一端固定连接，连接体15的另一端通过轴承16与滚动块17的内壁活动连接，滚动块17的一侧固定连接有竖板18，待防护桶22受到压力时将会力传递到竖板18的表面，竖板18本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于客船停泊辅助装置的防护机构，包括船体(1)，其特征在于：所述船体(1)的内壁固定连接有防护体(2)，所述防护体(2)底部的内壁固定连接有隔离板(3)，所述隔离板(3)的一侧固定连接有马达(4)，所述马达(4)的输出端固定连接有第一齿轮(5)，所述第一齿轮(5)通过链条与第二齿轮(6)传动连接，所述第二齿轮(6)的内壁固定连接有螺纹杆(7)，所述螺纹杆(7)的一端依次穿过隔离板(3)和推动块(8)并与防户体(2)的内壁活动连接，所述推动块(8)的底部固定连接有固定体(9)，所述固定体(9)的底部固定连接有连接体(10)，所述连接体(10)的表面固定连接有框体(11)；所述框体(11)底部的内壁固定连接有稳定体(12)，所述稳定体(12)的顶部固定连接有定位杆(13)，所述定位杆(13)的表面活动连接有缓冲块(14)，所述缓冲块(14)通过活动轴与连接体(15)的一端固定连接，所述连接体(15)的另一端通过轴承(16)与滚动块(17)的内壁活动连接，所述滚动块(17)的一侧固定连接有竖板(18)，所述竖板(18)的一侧固定连接有支撑体(19)，所述支撑体(19)的一端依次穿过框体(11)和导向体(20)并延伸至导向体(20)的外部，所述支撑体(19)的表面固定连接有减震杆(21)，所述减震杆(21)的表面活动连接有防护桶(22)。...

【技术特征摘要】
1.一种基于客船停泊辅助装置的防护机构，包括船体(1)，其特征在于：所述船体(1)的内壁固定连接有防护体(2)，所述防护体(2)底部的内壁固定连接有隔离板(3)，所述隔离板(3)的一侧固定连接有马达(4)，所述马达(4)的输出端固定连接有第一齿轮(5)，所述第一齿轮(5)通过链条与第二齿轮(6)传动连接，所述第二齿轮(6)的内壁固定连接有螺纹杆(7)，所述螺纹杆(7)的一端依次穿过隔离板(3)和推动块(8)并与防户体(2)的内壁活动连接，所述推动块(8)的底部固定连接有固定体(9)，所述固定体(9)的底部固定连接有连接体(10)，所述连接体(10)的表面固定连接有框体(11)；所述框体(11)底部的内壁固定连接有稳定体(12)，所述稳定体(12)的顶部固定连接有定位杆(13)，所述定位杆(13)的表面活动连接有缓冲块(14)，所述缓冲块(14)通过活动轴与连接体(15)的一端固定连接，所述连接体(15)的另一端通过轴承(16)与滚动块(17)的内壁活动连接，所述滚动块(17)的一侧固定连接有竖板(18)，所述竖板(18)的一侧固定连接有支撑体(19)，所述支撑体(19)的一端依次穿过框体(11)和导向体(20)并延伸至导向体(20)的外部，所述支撑体(19)的表面固定连接有减震杆(21)，所述减震杆(21)的表面活动连接有防护桶(22)。2.根据权利要求1所述的一种基于客船停泊辅助装置的防护机构，其特征在于：所述定位杆(13)的表面套件有压缩弹簧(25)，所述压缩弹簧(25)的一端固定连接在稳定体(12)的表面。3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：石成明，
申请(专利权)人：马鞍山海明船舶配件有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34