车辆辅助或自动驾驶方法及系统技术方案

本公开涉及车辆辅助或自动驾驶方法及系统。提供了一种车辆辅助或自动驾驶方法，包括：检测车辆的异常状况；将所述车辆的异常状况通知给所述车辆的阈值距离内的其他车辆；以及基于所述异常状况辅助或自动控制所述车辆的驾驶。

【技术实现步骤摘要】
车辆辅助或自动驾驶方法及系统
本公开涉及车辆辅助或自动驾驶。
技术介绍
当今车辆具备各种辅助或自动系统以提高行车舒适度和安全性。其中的一个典型系统是车道保持辅助系统。该系统对行驶时保持车道提供支持，借助一个摄像头识别行驶车道的标志线。如果车辆接近识别到的标记线并可能脱离行驶车道，那么会通过方向盘的振动提请驾驶员注意。如果车道保持辅助系统识别到本车道两侧的标记线，那么系统处于待命状态。这通过组合仪表盘中的绿色指示灯显示。当系统处于待命状态下，如果在跃过标记线前打了转向灯，那么就不会有警告，因为系统接受有目的的换道。由于该系统是为在高速公路和和条件良好的乡间公路上行驶而设计的，因此它在车速约高于65km/h才开始工作。另一典型辅助系统是行车辅助系统。该系统提供防抖摄像，影像更清晰，为满足本机移动工况的要求，机内所有硬件与接插件均采用防振和加固处理。专业抗震结构设计，对机器提供超强的缓冲和抗震性保护，结合电子抗震及软件抗震技术，有效解决车辆的冲击和震动问题。其视频采用修正式MJPEG+压缩格式，高清晰，支持30FPS录影速度。视频文件可以通过连接DVD，导航仪，独立显示器实时显示。在行使过程中，该系统操控方便，可以根据行使状态自动切换所需要的画面（如车右转时，LCD显示图像只显示右侧摄像头录取的画面）。也可以强制切换画面。然而，上述辅助系统在面对恶劣天气、路况时仍然不够安全，不能向驾驶员提供更安全有效的辅助。随着4G、5G等技术的进步，有可能对车辆辅助驾驶系统提供更多有用信息，从而改进车辆辅助驾驶系统的性能。本公开正是针对但不限于现有系统的以上缺陷作出的。专利技术内容根据本公开的第一方面，提供了一种车辆辅助或自动驾驶方法，包括：检测车辆或驾驶员的异常状况；将所述异常状况通知给所述车辆的阈值距离内的其他车辆；以及基于所述异常状况辅助或自动控制所述车辆的驾驶。根据本公开的一实施例，所述异常状况至少包括以下各项之一：所述车辆的视线所及距离低于所述阈值距离、所述车辆的刹车失灵、所述车辆的胎压异常、所述车辆的驾驶员身体状况出现异常。根据本公开的另一实施例，所述车辆的驾驶员的身体状况异常包括：异物入眼或者由健康测量装置测得的血压、心率等的异常状况。根据本公开的又一实施例，所述视线所及距离是如下获得的：通过所述车辆的车载传感器检测能见度；通过车载无线电接收来自无线电台的信息来确定能见度；通过接收来自所述车辆周围的其他车辆的视线所及距离信息；在确定所述车辆将要转向之际，通过检测所要转入的车道的视线所及距离；或者基于所述车辆所处的车道的坡度来确定视线所及距离。根据本公开的又一实施例，基于所述车辆所处的车道的坡度来确定视线所及距离包括：在所述车辆处于坡道斜面上时确定所述车辆的视线所及距离因被所述坡道遮挡而降低，并且其中接收到的与其他车辆有关的信息包括与所述坡道的反斜面上各车道的车辆有关的信息。根据本公开的又一实施例，所述阈值距离是预定的或根据当前车速动态地确定的。根据本公开的又一实施例，所述方法还包括接收与所述其他车辆有关的信息并进一步基于接收到的信息来辅助或自动控制所述车辆的驾驶，其中接收到的与其他车辆有关的信息包括以下至少一者：所述其他车辆的车速、位置、行驶方向、所占用车道。根据本公开的又一实施例，所述辅助控制包括在车载显示器上显示地图，所述地图包括所述车辆以及所述其他车辆的动态显示。根据本公开的又一实施例，所述辅助控制包括向所述车辆的驾驶员提供建议，所述建议包括加速、减速、变道、停车，并且其中所述建议是通过车载扬声器或车载显示器提供的，并且所述自动控制包括基于所述信息自动控制所述车辆进行加速、减速、变道、或停车。。根据本公开的又一实施例，所述通知是通过LTE直连或LTE蜂窝连接来传送的。根据本公开的第二方面，提供了一种车辆辅助或自动驾驶系统，包括：一个或多个车辆，所述一个或多个车辆执行根据本专利技术的第一方面的方法；无线电台，所述无线电台播放与特定车辆的异常状况有关的信息。前述内容已较宽泛地勾勒出根据本公开的示例的特征和技术优势以力图使下面的详细描述可以被更好地理解。附加的特征和优势将在此后描述。所公开的概念和具体示例可容易地被用作修改或设计用于实施与本公开相同的目的的其他结构的基础。此类等效构造并不背离所附权利要求书的范围。附图说明参考以下附图可获得对本公开的本质与优点的进一步理解。在附图中，类似组件或特征可具有相同的附图标记。此外，相同类型的各个组件可通过在附图标记后跟随短划线以及在类似组件之间进行区分的第二标记来加以区分。如果在说明书中仅使用第一附图标记，则该描述可应用于具有相同的第一附图标记的类似组件中的任何一个组件而不论第二附图标记如何。图1是根据本专利技术的一实施例的车辆辅助或自动驾驶方法的说明性流程图；以及图2是根据本专利技术的一实施例的车辆辅助或自动驾驶系统的说明性示意图。具体实施方式当前，汽车行业和道路交通发展迅速，但交通事故率却也随之增长，尤其是在车辆异常（例如，车辆的刹车失灵、胎压异常，等等）、驾驶员异常（例如，异物入眼或者由健康测量装置测得的血压、心率异常，等等）、驾驶员突发疾病或意外等等时，仍然不够安全。因上述车辆和驾驶员异常或突发状况引起的交通事故时有发生，而现有的车载系统并不能有效地解决上述问题。为此，本专利技术提供了一种有利的车辆辅助或自动驾驶系统和方法，解决了上述问题，提高了行车安全性。现在结合附图来描述本公开的各实施例。现在参考图1，其示出了根据本专利技术的一实施例的车辆辅助或自动驾驶方法100的说明性流程图。在一示例中，方法100可由车载辅助或自动驾驶系统来执行。在另一示例中，方法100可由诸如智能手机等移动计算设备来执行。在又一示例中，方法100可由移动计算设备结合车载辅助或自动驾驶系统来执行。本领域技术人员可以明白，任何合适的计算设备都可以执行方法100。在步骤101，方法100包括检测车辆或驾驶员的异常状况。根据本公开的一实施例，所述异常状况至少包括以下各项之一：所述车辆的视线所及距离低于所述阈值距离、所述车辆的刹车失灵、所述车辆的胎压异常、所述车辆的驾驶员身体状况出现异常。在一示例中，检测异常状况包括检测车辆的视线所及距离是否低于某一阈值距离，并且如果是则确定发生异常状况。在一实施例中，阈值距离是预定的，例如数百米。在另一实施例中，该阈值距离是根据当前车速动态地确定的。例如，在车速较快的情况下，阈值距离可以较大，从而确保能以足够的提前量向驾驶员提供相应信息以辅助驾驶。在一实施例中，检测视线所及距离还包括通过所述车辆的车载传感器检测能见度。在另一实施例中，检测视线所及距离还包括通过车载无线电接收来自无线电台的信息来确定能见度。在进一步实施例中，检测视线所及距离还包括通过接收来自所述车辆周围的其他车辆的视线所及距离信息。例如，车辆可以接收来自距该车辆在某一距离（例如，数百米）内的其他车辆的视线所及距离信息，所述其他车辆可以是该车辆的行驶方向前方、后方、和/或侧方的车辆。在该实施例中，车辆还可以接收距该车辆的大于第一距离且小于第二距离的其他车辆的视线所及距离信息。例如，与该车辆并排行驶的其他车辆的信息可不被接收，因为这一信息可能没有价值（因为本车辆自身在具备相应能力的情况下也可检测这一信本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆辅助或自动驾驶方法，包括：检测车辆或驾驶员的异常状况；将所述异常状况通知给所述车辆的阈值距离内的其他车辆；以及基于所述异常状况辅助或自动控制所述车辆的驾驶。

【技术特征摘要】
1.一种车辆辅助或自动驾驶方法，包括：检测车辆或驾驶员的异常状况；将所述异常状况通知给所述车辆的阈值距离内的其他车辆；以及基于所述异常状况辅助或自动控制所述车辆的驾驶。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述异常状况至少包括以下各项之一：所述车辆的视线所及距离低于所述阈值距离、所述车辆的刹车失灵、所述车辆的胎压异常、所述车辆的驾驶员身体状况出现异常。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述车辆的驾驶员的身体状况异常包括：异物入眼或者由健康测量装置测得的血压、心率等的异常状况。4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述视线所及距离是如下获得的：通过所述车辆的车载传感器检测能见度；通过车载无线电接收来自无线电台的信息来确定能见度；通过接收来自所述车辆周围的其他车辆的视线所及距离信息；在确定所述车辆将要转向之际，通过检测所要转入的车道的视线所及距离；或者基于所述车辆所处的车道的坡度来确定视线所及距离。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，基于所述车辆所处的车道的坡度来确定视线所及距离包括：在所述车辆处于坡道斜面上时确定所述车辆的视线所及距离因被所述坡道遮挡而降低，并且其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：李俊宏，李希明，
申请(专利权)人：李俊宏，
类型：发明
国别省市：山东,37