【技术实现步骤摘要】
云型轨道搬运车
本专利技术涉及一种重载装置用配套结构，特别是一种云型轨道搬运车。
技术介绍
在对万吨级以上设备的平移、运输时，传统上都采用普通工字钢钢轨（火车钢轨或起重机钢轨）组建出超重载移动系统。由于普通钢轨上表面是一段圆弧，主要原因是保证圆弧顶部与车轮接触，轨道腹部受压力而不是受弯曲力，工字型结构腹部厚度小，无法承受巨大的侧曲距。车轮肯定是圆的，两圆弧接触在理论上是点接触，受力后发生弹性变形，是一个小圆面。接触面积小，接触应力大，超载时车轮表面就变生接触疲劳点蚀，先是小凹坑，逐渐扩大，致使整个车轮表面破坏。为增大轮压减小接触应力车轮必须做大，所以普通钢轨的车轮较大。由于载荷是由车轴通过轴承再传给车轮，重载时车轴、轴承都很大，这就决定了普通钢轨重载运输车体积庞大结构复杂，制造运营保养费用高。同时这种结构所使用的轨道还存在造价昂贵、轨道不能移动、地面基建费用大等问题，因此成为超重载运输的瓶颈。针对上述问题，现在许多厂家都会使用云轨以及与云轨配套的重载车辆来实现重载物的搬运与移动操作，由于云轨的整体长度较长，同时质量较大，因此搬运较为不便。而在构建搬运系统时，往往又需要根据实际情况调整云轨的具体摆放位置，因为巨型船舶和钻井平台在建造时必须有一个水平的基准面，称之为基线，也就是建造墩的上平面，一般定在1.8米以下，1.6米以上。太高则建造墩数量大造价高，搬运不便，太低则影响底部作业。即使高至1.8米，同时相邻的建造墩之间的间距为1米左右，如此狭窄的环境，导致一般的起重吊车和叉车无法在船底作业的。因此无法采用传统的吊运、搬运装置来进行云型轨道的搬运工作。专利技术...
【技术保护点】
1.一种云型轨道搬运车，其特征在于：所述的搬运车包括车架体（1），在车架体（1）的前端对称地设置有两个主动轮组（2），车架体（1）的后端则对称地设置有两个被动轮（3），两个所述的主动轮组（2）的转向轴（4）均与一个短连杆（5）相连，而这两个短连杆（5）又同时与长连杆（6）的两端相铰接，所述长连杆（6）的中部与转向油缸（7）的工作轴相铰接，而所述转向油缸（7）的缸筒部分则转动支撑在车架体（1）上，在车架体（1）的前部和后部还对称地设置有两组举升机构组件，每组举升机构组件都由两个对称设置的举升机构组成，所述的举升机构包括设置在车架体（1）底部的支撑架（8），支撑架（8）的底端转动支撑有举升杆（9），举升杆（9）的一端设置有举升部（10），举升杆（9）的另一端则与举升油缸（11）工作轴的端部相铰接，而举升油缸（11）的缸筒部分则转动支撑在车架体（1）上，所述车架体（1）上还设置有控制箱（12）、蓄电池组（13）和与转向油缸（7）、举升油缸（11）相连的液压站（14），所述的主动轮组（2）和液压站均通过控制箱（12）中的控制系统模块统一进行控制。
【技术特征摘要】
1.一种云型轨道搬运车，其特征在于：所述的搬运车包括车架体（1），在车架体（1）的前端对称地设置有两个主动轮组（2），车架体（1）的后端则对称地设置有两个被动轮（3），两个所述的主动轮组（2）的转向轴（4）均与一个短连杆（5）相连，而这两个短连杆（5）又同时与长连杆（6）的两端相铰接，所述长连杆（6）的中部与转向油缸（7）的工作轴相铰接，而所述转向油缸（7）的缸筒部分则转动支撑在车架体（1）上，在车架体（1）的前部和后部还对称地设置有两组举升机构组件，每组举升机构组件都由...
【专利技术属性】
技术研发人员：方晶，方裕华，
申请(专利权)人：大连壹海科技有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21
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