与公路路基路面造价基本相同的构造物制造技术

本发明专利技术涉及一种路基路面，它是根据不同的地质路段采用空心圬工或者采用小跨Ｔ型连续梁，或者采用纵向空腹墙式拱、薄拱圈拱连接构成造价低的路基路面。本发明专利技术可使构造物和现标准四车道高等级公路路基（含小桥涵及部分较小中桥）路面的造价相当（有的结构比现标准还要低约２０％，达到用构造物代替高等级公路不仅可行，还有利益可得。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种公路路基路面，特别是一种与公路路基路面造价基本相同的构造物。修路必占耕地。问题是如何尽少占耕地。四车道高等级公路占地宽42M。占耕地数量浩大。用构造物(各种结构型式的桥、涵总称)代替路基(公路含路面)少占耕地尽人皆知，未能实施的唯一原因是构造物造价高令人生畏，如四车道高等级公路路基路面的人工、材料、机械费合计(简称路工料机合计)为每平方米200元(不含占地费、小桥涵等费)，而现代观念的小桥涵的人工、材料、机械费达每平方米为600-1200元。造价相差如此悬殊是以节约耕地为目的的用构造物代替路基路面不能实施的唯一原因。本专利技术改变了现代桥涵观念，突破构造物现有功能，摆脱传统习惯，可使小跨低矮构造物造价降到令人惊异的低水平与现标准路基路面造价相近，甚至有的构造物的工、料、机合计比路工、料、机合计还要低20％。本专利技术的目的是为了在实现公路现代化建设中，少占耕地，使构造物的造价降到与现标准路基路面造价相近，或者更低的一种公路构造物。本专利技术是这样实现的根据不同的地质路段采用空心圬工、小跨T型连续梁、纵向空腹墙式拱、水泥混凝土薄拱圈连接构成的造价低的路基路面。其在路基路面的两侧具有安全栅。用空心圬工3(水泥混凝土或水泥砂桨砌石)制成公路路基，上铺水泥混凝土面层1，下设与土基联接的垫层4，耕地上的漫流水在空心孔2内自由通过，无需公路边沟，耕地地表与空心孔2底面的高程可以是相等的，也可以略有差别。空心圬工3的下缘和水泥混凝土面层1，宜加构造钢筋。下部用钢筋混凝土桩7，上部用钢筋混凝土的小跨T型连续梁5，支点处设钢筋混凝土横梁6。耕地上的漫流水可自由在桥下漫流无需公路边沟。下部用圬工(水泥混凝土或水泥砂桨砌石)基础8、圬工墩9、上部用墙式拱(也可称拱肋)，边墙式拱10较中墙式拱11厚，小拱13与边墙式拱10和中墙式拱11固结为整体，上铺水泥混凝土面层1。钢筋混凝土横梁6间距宜小些，以便活载分布均匀。边墙式拱10和中墙式拱11宜加主筋和箍筋，水泥混凝土面层1宜加构造筋。下部用圬工(水泥混凝土或水泥砂桨砌石)基础8、圬工墩9上部用水泥混凝土薄拱圈14，拱腹用低标号水泥砂桨砌填腹石15，表面铺水泥混凝土面层1。水泥混凝土薄拱圈14配构造筋，拱顶配受力筋，钢筋量须计算决定。本专利技术可使构造物和现标准四车道高等级公路路基(含小桥涵及部分较小中桥)路面的造价相近(有的结构比现标准还要低约20％，达到用构造物代替高等级公路不仅可行，公路管理部门还有利益可得。根据一条路的地质水文条件不同，使其一些较硬的地段适合于空心圬工结构，占地宽23.7M(四车道以下均同)造价等于现标准的96-80％。地表1M以下为硬土层段，适合纵向空腹式拱和薄拱圈拱，占地宽23.7M，造价等于现标准的102.5-98％，但拱下面积可利用30.60至80％。地基土质松疏路段，适合于桩基的小跨T型连续梁，造价等于现标准的102.3％，可视为造价相当。点地宽23.7M，桥下可利用30.60至90％。以上，当桥下利用30％、60％、90％时，合占地宽为16.6M、9.5M、3.4M。下面对本专利技术的具体实施例作以详细说明。见附图说明图1-7所示。实施例1，见图1所示。图1为空心圬工路基路面侧面状态示意图。在土质较硬路段取用空心圬工3结构。对原地面进行纵横断面调整，使其地表纵断面与纵断设计线平行，调整后的横断面是水平的，在其上铺垫层4，(并视施工季节与地质土壤类别垫层4可以减薄或者可以免去)整平、压实、支立水泥管内模板，并使与垫层4(或土基)之间有设计的尺寸，各水泥管内模板之间留有一定的间距，然后进行圬工3施工，浇注水泥混凝土或进行水泥砂桨砌石，使圬工3在水泥管内模板的顶部达到设计尺寸，整平后浇注水泥混凝土面层1。实施例2，见图2、3所示。图2、3为小跨T型连续梁和A-A剖面状态示意图。地基土质松疏路段，上部取小跨T型连续梁5，下部采用钢筋混凝土桩7，用机械将钢筋混凝土桩7打入到设计高程，支立小跨T型连续梁5、钢筋混凝土横梁6的模板，置放钢筋现浇注水泥凝土，其中含水泥混土面层1。实施例3，见图4、5所示。图4、5为纵向空腹式拱的侧面和B-B剖面状态示意图。地表1M以下为硬质土层时，适合于纵向空腹式拱和薄拱圈拱14，基础坑挖掘完，进行圬工基础8(浇注水泥混凝土或进行水泥砂桨砌石)，然后进行圬工墩9作业，支立边墙式拱10、中墙式拱11，小拱13，钢筋混凝土横梁6的模板，进行浇注水泥混凝土或水泥砂桨砌石，最后铺水泥混凝土面层1。实施例4，见图6、7所示。图6、7为水泥混凝土簿拱围拱和C-C剖面状态示意图。基础坑挖掘完，进行圬工基础8(浇注水泥混凝土或进行水泥砂桨砌石)作业，然后进行圬工墩9作业。支立水泥混凝土薄拱圈14的模板，浇注水泥混凝土薄拱圈14，与此同时进行低标号水泥砂桨砌填腹石15作业，最后铺水泥混凝土面层1。水泥混凝土薄拱圈14配构造筋，拱顶配受力筋。在路基路面的两侧设有安全栅12。实施例5桥下空间面积可用作小件物品仓库、市场、小件产品加工厂的厂房；桥面是房盖，桥墩是柱子，仅加上围墙门窗即可；利用者投资很少，此外桥下还可种植作物(如食用菌、参类)，也可在桥下挖浅坑放水养水产品等。权利要求1.一种公路路基路面造价基本相同的构造物，其由地表面上铺垫的构造物构成的路基路面；其特征在于根据不同的路段的土质土壤，采用空心圬工(3)，小跨T型连续梁(5)，纵向空腹边墙式拱(10)、水泥混凝土薄拱圈(14)连接构成的路基路面，其两侧设有安全栅(12)。2.根据权利要求1所述的路基路面构造物，其特征在于用空心圬工(3)构成公路路基，上铺水泥混凝土面层(1)，下设与土基联接的垫层(4)，耕地地表与空心孔(2)底面的高程可以是相等的，也可以略有差别，空心圬工(3)的下缘和水泥混凝土面层(1)，宜加构造钢筋。3.根据权利要求1所述的路基路面构造物，其特征在于下部用钢筋混凝土桩(7)，上部用钢筋混凝土的小跨T型连续梁(5)，支点处设钢筋混凝土横梁(6)。4.根据权利要求1所述的路基路面构造物，其特征在于用圬工基础(8)、圬工墩(9)、上部用墙式拱、小拱(13)与边墙式拱(10)和中墙式拱(11)固结为整体，上铺水泥混凝土面层(1)，钢筋混凝土横梁(6)间距宜小些，以便活载分布均匀，边墙式拱(10)和中墙式拱(11)宜加主筋和箍筋，水泥混凝土面层(1)宜加构造筋。5.根据权利要求1所述的路基路面构造物，其特征在于用圬工基础(8)，圬工墩(9)上部用水泥混凝土薄拱圈(14)，拱腹用水泥砂桨砌填腹石(15)，表面铺水泥混凝土面层(1)，水泥混凝土薄拱圈(14)可配构造筋，拱顶可配受力筋。全文摘要本专利技术涉及一种路基路面，它是根据不同的地质路段采用空心圬工或者采用小跨T型连续梁，或者采用纵向空腹墙式拱、薄拱圈拱连接构成造价低的路基路面。本专利技术可使构造物和现标准四车道高等级公路路基(含小桥涵及部分较小中桥)路面的造价相当(有的结构比现标准还要低约20％，达到用构造物代替高等级公路不仅可行，还有利益可得。文档编号E01C5/06GK1155603SQ96115048公开日1997年7月30日 申请日期1996年1月24日 优先权日1996年1月24日专利技术者刘树范, 刘学韧,本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公路路基路面造价基本相同的构造物，其由地表面上铺垫的构造物构成的路基路面；其特征在于：根据不同的路段的土质土壤，采用空心圬工（３），小跨Ｔ型连续梁（５），纵向空腹边墙式拱（１０）、水泥混凝土薄拱圈（１４）连接构成的路基路面，其两侧设有安全栅（１２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘树范，刘学韧，刘韧，
申请(专利权)人：刘树范，
类型：发明
国别省市：21[中国|辽宁]